PEUGEOT RD CONCEPT - GRANDEUR NATURE

- 5èmes Concours de Design Peugeot -

POUR EN SAVOIR PLUS <CLIC ICI>

<script type="text/javascript"></script> <script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type="text/javascript"></script>

<script type="text/javascript"></script> <script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type="text/javascript"></script> <script type="text/javascript"></script> <script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type="text/javascript"></script> <script type="text/javascript"></script> <script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type="text/javascript"></script>

5ème concours de design Peugeot : RD grandeur nature !!

A l’occasion du Salon de l’Automobile de Shanghai, la maquette à l’échelle 1 du concept-car RD, projet vainqueur du 5ème concours de design Peugeot sera présenté au public chinois.
Cette édition, dont le thème était « Imaginez la Peugeot des Mégalopoles Mondiales de demain », a connu un vif succès avec plus de 2 500 projets proposés et des participants de 95 nationalités différentes.

Le concept-car vainqueur : PEUGEOT RD dessiné par Carlos Arturo Torres Tovar
Le concept Peugeot RD, qui fonctionne principalement grâce à une articulation ingénieuse, offre une tenue de route irréprochable, ainsi qu’une capacité à se faufiler aisément dans la circulation urbaine.
Equipé d’un moteur électrique respectueux de l’environnement, ce concept-car monoplace propose un poste de conduite procurant une nouvelle sensation de liberté par sa vision panoramique, une aide vocale à la conduite et un système d’affichage tête haute des informations nécessaires aux trajets en toute sécurité.
Ce concept allie les sensations d’un scooter 3 roues et le plaisir de conduite d’une berline, tout en gardant les fonctionnalités essentielles de la synthèse de ces deux modes de transport. en y rajoutant le silence. Accessible, solide, et d’une simplicité extrême, le concept Peugeot RD s’inscrit donc parfaitement dans l’environnement des futures mégalopoles aux contraintes de mobilité complexes.

Carlos Arturo Torres Tovar
Carlos Arturo Torres Tovar est un jeune colombien de 27 ans qui a grandi dans la petite ville ouvrière de Tunja. Depuis son enfance, il travaille et modèle la glaise, la terre et c’est passionné de sculpture. Il a ainsi crayonné, esquissé ou sculpté de nombreux objets, automobiles surtout, avec n’importe quelle matière..
Il a commencé par faire des études de langues à Tunja, qu’il a abandonnées pour s’installer à Bogota et intégrer une école de Design Industriel à l’Université Nationale colombienne, dont il vient d’être diplômé.
Le 5ème Concours de design Peugeot : un vrai succès. Cet événement a fait l’objet d’un réel « buzz » avec plus de 600 000 visiteurs sur le site www.peugeot.com et de nombreuses interactions sur les blogs et les forums du monde entier.
Premier concours à dimension internationale sur le design automobile, le Concours de Design Peugeot passionne toujours autant les jeunes designers qui rêvent d’un monde responsable où la mobilité est au service de l’homme, et du respect de l’environnement. Moteur hybride, moteur électrique, pile à combustible mais aussi compacité des projets sont autant de solutions explorées par les designers pour garantir cette alliance équilibrée entre l’homme et la machine.

De nouvelles dotations à la dimension des créations
Peugeot, souhaitant encourager les jeunes talents, a fait évoluer la dotation du concours. Le vainqueur, dont le projet est réalisé à l’échelle 1, se voit également remettre un chèque de 10 000 euros et une console de jeu Xbox 360. Les 29 autres projets sont également récompensés, comme dans les précédentes éditions.

Calendrier

Le concours de Design se déroule en 5 phases.

• Phase de création : elle débute à l’annonce du thème, le 20 avril 2008 au salon de Pékin. Puis du 30 mai 2008 au 20 juillet 2008, les projets ont été déposés sur le site www.peugeot.com.
• Phase de sélection : Du 25 au 31 juillet, le jury a sélectionné les trente projets qui ont été soumis aux votes des internautes et de la presse.
• A partir du 15 aout, et pendant un mois, les internautes ont désigné par vote les dix projets finalistes. Dès le 16 septembre, les dix concepts finalistes ont été mis en ligne.
• L’annonce des résultats : Le 2 octobre, sur le stand Peugeot du Mondial de Paris, le nom du gagnant est proclamé.
• Phase de réalisation :Depuis octobre 2008, c’est le temps de la réalisation de la maquette à l’échelle 1
• Phase de présentation : A partir du 20 avril 2009, la maquette du projet gagnant sera exposée en bonne place sur le stand Peugeot du Salon de Shanghai en Chine.

 FERRARI F599 FXX

 POUR EN SAVOIR PLUS <CLIC ICI>

<script type="text/javascript"></script> <script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type="text/javascript"></script>

<script type="text/javascript"></script> <script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type="text/javascript"></script> <script type="text/javascript"></script> <script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type="text/javascript"></script> <script type="text/javascript"></script> <script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type="text/javascript"></script>

While based on the 599 GTB Fiorano ,with the same transaxle layout and engine type, this prototype is an extreme track car. Ferrari's engineers have carried out extensive work on the engine's combustion chambers and inlet and exhaust tracts. These modifications, combined with the fact that internal attrition has been reduced and the maximum revs have been boosted to 9,000 rpm, helped achieve the target power output of 700 hp at 9,000 rpm. Particular attention was also paid to cutting the weight of the engine unit components. This was achieved both by optimising forms – as in the new crankshaft – and adopting exclusive materials, as in the carbon-fibre used for the intake plenums. A new gearbox shift strategy cuts overall gear-change times to 60 ms.

The 599XX is characterised by an innovative electronic concept called the 'High Performance Dynamic Concept', which has been designed to get maximum performance from the car by managing the combination of the car's mechanical limits with the potential of its electronic controls. The mechanical and electronic systems work together to get the maximum performance from the car under extreme high performance driving, for consistent lap times. The sporty handling has been improved thanks to the adoption of second generation SCM suspension system. Track usage is also made easier thanks to the new 'virtual car engineer', a screen in the car that provides a real-time indication of the vehicle's efficiency.

The 599XX's aerodynamics were honed in numerous Wind Tunnel test sessions with the result that the car now boasts 280 kg of down-force at 200 km/h (630 kg at 300 km/h). The front underside of the body is completely faired-in and the vents that channel hot air from the engine bay have been moved to the bonnet.

The 'Actiflow™' system increases down-force and/or cuts drag, depending on the car's trim cornering conditions, courtesy of the use of a porous material in the diffuser and two fans in the boot, which channel the air flow from under the car out through two grilles next to the tail lights. Winglets have been added to the rear buttresses to increase downf-orce, while synthetic jets have also been incorporated into the rear of the car to control and smooth the air flow and to reduce drag. Ferrari's engineers have also used F1-derived 'doughnuts', which partly cover the brake discs and wheel rim. These have the dual functions of improving aerodynamics and cooling the brakes.

In terms of the bodywork, composites and carbon-fibre have been widely used and the engineers drew on their experience in working with aluminium to reach the weight target. The development of increasingly high-performance materials has also benefited the carbon-ceramic braking system. The brake pads are now made from carbon-fibre, which means the callipers are smaller while guaranteeing the same efficiency. The new racing carbon-ceramic braking system also delivers shorter braking distances and is generally more efficient due to the weight saving.

The 599XX comes with slick tyres (29/67 R19 front and 31/71 R19 rear),  specifically developed to maximise stability in cornering and increase lateral acceleration. They are fitted to 19 x 11J wheel rims at the front and 19 x 12J at the rear.

<script type="text/javascript"></script>

Aston Martin’s One-77 concept - Villa D’Este

Pour en savoir plus <CLIC ICI>

<script type="text/javascript"></script> <script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type="text/javascript"></script>