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FERRARI 458 ITALIA

The 458 Italia is the latest incarnation of the mid-rear engined berlinetta and will be unveiled at the next Frankfurt Motor Show

Maranello, July 28th 2009 - While it's true that every Ferrari is innovative by definition, it's equally true that in the course of the Prancing Horse's history, certain cars have marked a genuine departure from the current range. This is very much the case with the Ferrari 458 Italia, which is a massive leap forward from the company's previous mid-rear engined sports cars.

The new model is a synthesis of style, creative flair, passion and cutting-edge technology, characteristics for which Italy as a nation is well-known. For this reason Ferrari chose to add the name of its homeland to the traditional figure representing the displacement and number of cylinders.

The Ferrari 458 Italia is a completely new car from every point of view: engine, design, aerodynamics, handling, instrumentation and ergonomics, just to name a few.

A two-seater berlinetta, the Ferrari 458 Italia, as is now traditional for all Ferrari's road-going cars, benefits hugely from the company's Formula 1 experience. This is particularly evident in the speed and precision with which the car responds to driver inputs and in the attention focused on reducing internal friction in the engine for lower fuel consumption than the F430, despite the fact that both overall displacement and power have increased. However, Ferrari's track experience makes its presence felt in the 458 Italia not only in terms of pure technological transfer but also on a more emotional level, because of the strong emphasis on creating an almost symbiotic relationship between driver and car. The 458 Italia features an innovative driving environment with a new kind of steering wheel and dashboard that is the direct result of racing practice. Once again input from Michael Schumacher - who was involved from the very start of the 458 Italia project - played an invaluable part.

The Ferrari 458 Italia's Pininfarina design provides further evidence of the complete departure from the past that this new car hails. The Ferrari 458 Italia has a compact, aerodynamic shape, underscoring the concepts of simplicity, efficiency and lightness that inspired the project. As with every Ferrari, the car's styling has been very heavily influenced by the requirements for aerodynamic efficiency, as can be seen from the downforce of 140 kg at 200km/h generated by the new model. The front features a single opening for the front grille and side air intakes, with aerodynamic sections and profiles designed to direct air to the coolant radiators and the new flat underbody. The nose also sports small aeroelastic winglets which generate downforce and, as speed rises, deform to reduce the section of the radiator inlets and cut drag.

The new 4499 cc V8 is the first Ferrari direct injection engine to be mid-rear mounted. It has a very low piston compression height typical of racing engines which contributed to achieving its compression ratio of 12.5:1. Equipped with the traditional flat-plane crankshaft, the engine delivers 570 CV at 9000 rpm and, with an outstanding power output of 127 CV/litre, sets a new benchmark not only for the whole Ferrari range and the history of company, but also for the entire market segment. Maximum torque is 540 Nm at 6000 rpm, over 80 per cent of which is available from 3250 rpm. Specific torque is a record 120 Nm/litre. However, what is truly extraordinary is the amount of torque available while still maintaining high levels of power at low revs.

The car's soundtrack is also typical Ferrari, with an exciting, powerful growl emerging from the engine before it channels through to the exhaust's three rear tailpipes.

The 458 Italia is equipped with the seven-speed dual-clutch transmission which increases performance whilst providing very smooth shifts even at full throttle. The engineers have developed specific, sportier gear ratios to match the power and torque curves of the new V8, guaranteeing high torque even at lower engine speeds and allowing the car to reach its maximum speed in top gear.

This new Ferrari is also a major leap forward when it comes to cutting emissions. Despite the fact that the new engine is significantly more powerful than the V8s that preceded it, the Ferrari 458 Italia produces just 320 g/km of CO2 and fuel consumption is 13.7 l/100 km (combined cycle), the best in the entire segment.

The engineers also focused on weight reduction during the design phase for similar reasons. Consequently, the Ferrari 458 Italia has a dry weight of 1380 kg with a power-to-weight ratio of 2.42 kg/CV. Weight distribution is also optimal with 58 per cent over the rear axle. The result of the engineers' endeavours can be summed up in to two simple statistics which together perfectly encapsulate the Ferrari 458 Italia's exceptional performance: 0-100 km/h acceleration in under 3.4 seconds and a maximum speed in excess of 325 km/h.

For the new chassis, once more in aluminium, Maranello's engineers incorporated various types of advanced alloys along with aerospace industry-derived manufacturing and bonding techniques.

With regard to vehicle dynamics, the Ferrari 458 Italia's suspension features twin wishbones at the front and a multi-link set-up at the rear tuned for maximum roadholding and superlative handling. Along with a more direct steering ratio, the 458 Italia thus offers extremely rapid turn-in and body control whilst maintaining superior ride comfort.

The integration of the E-Diff and F1-Trac (now controlled by the same ECU) and their respective mappings is even greater, resulting in a 32 per cent increase in longitudinal acceleration out of corners compared to previous models. The evolution of the control logic, with even faster and more accurate calculation of levels of grip, ensures even greater roadholding, better handling and ease of control on the limit.

The same ECU also governs the high-performance ABS, providing even more precise control over the logic threshold and greater efficiency. The brakes also feature a prefill function whereby the pistons in the callipers move the pads into contact with the discs on lift off to minimise delay in the brakes being applied. This combined with the ABS has cut the 100-0 km/h braking distance to a mere 32.5 metres.

The Ferrari 458 Italia's interior is another area of the car that exalts its sporty personality. The driver is welcomed by a new layout and a revolutionary ergonomic interface where the main controls are all clustered on the steering wheel.

With the Ferrari 458 Italia, Maranello has brought a highly distinctive new car to its 8-cylinder range. The company now offers two models that share a common, race-derived DNA, both exceptionally sporty and fun to drive in true Ferrari tradition, but aimed at two very different kinds of client. While the Ferrari California was created for owners requiring a more versatile sports car with a practical edge, the 458 Italia is designed for owners for whom the priority is uncompromising on-road performance with occasional track day capability, but who still demand a car that is useable in day-to-day driving like all Ferrari's recent models.

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Bien plus qu’un concept-car qui devient réalité, la RCZ marque une nouvelle étape dans l’histoire des« véhicules plaisir » de Peugeot. Son style expressif et innovant, son intérieur exclusif, ses motorisations efficaces et respectueuses de l’environnement, les sensations de conduite procurées,… projettent la Marque dans un futur qui s’annonce toujours plus passionnant.

Puisant son inspiration dans la passion et le savoir-faire de ses équipes, Peugeot décline ses valeurs de marque dans chacun de ses produits. Et, parfois, délivrée de toutes contraintes et stimulée par sa créativité, la Marque au Lion fait preuve d’une audace extrême pour présenter des véhicules « plaisir » d’exception. Ces derniers suscitent toujours émotion et convoitise chez les amateurs d’automobiles, pour la plus grande fi erté de leurs créateurs.
C’est dans cet esprit que sont également réalisés certains concept-cars exposés lors des salons internationaux. Leur pouvoir de séduction est parfois tel que l’on se prête à rêver de les voir rouler dans la rue.
C’est ainsi qu’en septembre 2007, lors du salon de Francfort, Peugeot dévoile un exercice qui ne laisse personne indifférent :
le concept 308 RCZ.
L’idée de lui donner vie commercialement s’est alors rapidement imposée comme une évidence.

Toutefois, pour réussir ce passage du rêve à la réalité, une réelle détermination, une véritable audace et beaucoup d’inventivité sont nécessaires, ce dont ne manque pas le constructeur, déjà coutumier du fait.
Stylistes et ingénieurs vont alors travailler de concert pour que l’ensemble des prestations du véhicule soient en rapport avec ce
qu’il évoque extérieurement.
En effet, si la volonté première est de conserver l’esprit stylistique du concept, en dépit du défi que constitue
l’intégration de toutes les contraintes inhérentes à sa fabrication et à sa commercialisation, le pari va encore plus loin. Ainsi, des objectifs très ambitieux lui sont assignés en termes de sensation de conduite et de qualité de réalisation pour le doter d’une identité propre extrêmement forte.
Dès lors, ce coupé 2+2, compact, est conçu pour devenir un véhicule exclusif, « hors série »,… un concentré d’émotions, tourné vers une clientèle moderne, particulièrement exigeante et avertie en termes de produit automobile.
Son appellation, RCZ, symbolise ce positionnement distinctif et singulier par rapport à la gamme Peugeot puisqu’il est le premier véhicule particulier à ne pas utiliser la numérotation avec un zéro ou un double zéro central.
La RCZ illustre les valeurs de Peugeot, sans cesse réinterprétées et toujours en accord avec leur temps.
Ayant pour vocation d’exacerber tous les sens de son conducteur, la RCZ se veut également dynamique (avec une offre couronnée par un tout nouveau 1.6 l THP de 147 kW/200 ch) et responsable, en proposant une synthèse novatrice entre performance et respect de l’environnement. Avec un poids maîtrisé, une aérodynamique travaillée et des technologies moteur modernes, sa gamme débute avec des émissions de 139 g/km de CO2 seulement.
Dans le prolongement de cette philosophie, l’étude d’une RCZ mue par la technologie HYbrid4 est dévoilée à l’occasion du salon de Francfort. Cette RCZ est ainsi basée sur la même chaîne cinématique que la 3008 HYbrid4 qui sortira au printemps 2011 : un 2.0 l HDi FAP de 120 kW (163 ch) à l’avant et un moteur électrique de 27 kW (37 ch) à l’arrière. Ce concept affi che des émissions de l’ordre de 95 g/km de CO2, tout en bénéfi ciant d’un potentiel de 147 kW (200 ch) et de 4 roues motrices.
Ceci refl ète la volonté de Peugeot de proposer cette technologie sur plusieurs véhicules novateurs de sa gamme. Des véhicules qui peuvent être très différents (crossover, coupé,…) pouvant être issus de différentes plateformes, mais avec une ligne directrice commune : offrir un plaisir de conduite renouvelé.
Autre challenge du projet, réussir le développement de la RCZ dans un délai particulièrement réduit. Pour ce faire, le véhicule est assemblé dans un centre de production spécialisé dans la réalisation de véhicules exclusifs construits en petite série, au sein de l’usine de Magna Steyr à Graz, en Autriche.
Ainsi, deux ans seulement après l’exposition du concept-car, la RCZ est dévoilée pour la première fois au public, sous sa forme définitive, lors de ce 63e salon de Francfort.
La RCZ sera commercialisée au printemps 2010

ÉMOTION STYLISTIQUE

Sculptural, dynamique et élégant, le style de la RCZ offre des équilibres nouveaux, harmonieux et énergiques, en se basant sur une architecture originale de coupé tri-corps compact. Le double bossage du pavillon et de la lunette arrière constitue non seulement une prouesse technique, mais également la signature stylistique d’une voiture où chaque détail est traité de manière à suggérer au maximum la qualité et l’expressivité. Visuellement, le pare-brise, le toit noir et la lunette arrière surteintée assurent une continuité richement délimitée par deux arches en aluminium. De profil, le décroché « en virgule » permet une jonction inédite entre l’avant plongeant et l’arrière musclé de la voiture. L’avant félin, caractéristique de l’univers de la Marque, le modelé musclé des ailes où sont logées les grandes roues affleurantes, le diffuseur ou les feux arrière rubis à LED scindés d’une griffe cristal,… l’allure générale mêle à la fois sensualité et puissance, technologie et distinction.
Enfin, les proportions du véhicule (1,36 m de hauteur), les lignes de carrosserie travaillées et le double bossage, favorisent l’écoulement de l’air au bénéfi ce d’une aérodynamique optimale. L’aileron arrière mobile contribue également à cette efficacité aérodynamique : il se déploie dans deux positions, en fonction de la vitesse de la voiture, afi n d’assurer un équilibre idéal entre tenue de route et consommation de carburant.

ÉMOTION INTÉRIEURE

L’habitacle de la RCZ plonge instantanément le « pilote » dans une ambiance sportive subtilement élitiste. « Descendant » dans son véhicule, il découvre une position de conduite ergonomique, idéale pour savourer les qualités routières de sa RCZ : les sièges enveloppants avec appuie-tête intégrés épousent le corps des passagers avant et toutes les commandes tombent naturellement sous la main du conducteur.
Le style fluide et épuré de la planche de bord dont le dessin, très incliné, rappelle celui, plébiscité, des dernières productions de la Marque, s’intègre ici parfaitement à l’univers distinctif de ce coupé.
L’utilisation de matériaux nobles se combine à l’élégance des formes pour participer à l’atmosphère de l’ensemble.
Sous le regard du conducteur, en écho à la montre située au centre de la planche, le fond des cadrans de combinés est réalisé en véritable métal pressé, les inscriptions y sont photodécoupées et rétro-éclairées.
La planche de bord est d’origine intégralement revêtue d’une innovante texture douce, technique et valorisante. Le client peut également choisir, parmi plusieurs coloris, un habillage cuir intégral Nappa (un épais cuir luxueux, au grain particulièrement fi n et lisse).
Cet intérieur, qui se veut aussi très haut de gamme par les équipements technologiques qui peuvent y être associés (nouveau système multimédia WIP Com 3D, système hi-fi JBL™, prise USB sur toutes les versions…), offre également une certaine polyvalence d’usage pour faire face à toutes les situations.
Ainsi en est-il, pour les départs en long week-end, de son coffre d’une capacité de 384 l (en équivalent eau et 321 dm3 en norme VDA) auquel s’ajoutent des rangements sous son plancher. Un volume supplémentaire peut être apporté par le rabattement des dossiers de siège arrière, ce qui porte le volume maximum du coffre à 760 l en eau (639 dm3 VDA). Enfin, la RCZ offre deux places d’appoint, bien sculptées et parfaitement utilisables, d’autant que le dessin du pavillon avec son double bossage apporte un surcroît d’habitabilité aux occasionnels passagers arrière. L’esthétique se combine ici à la praticité…

ÉMOTION MÉCANIQUE

 En 2010, trois motorisations prendront place sous le grand capot coiffant en aluminium de la RCZ. Des motorisations performantes dans tous les sens du terme : couple et puissance généreux, consommation de carburant et rejets de CO2 particulièrement maîtrisés ainsi que le respect de la norme Euro 5. Ces préoccupations environnementales sont situées au coeur des priorités du projet, constituant, pour un véhicule de ce segment, une approche moderne et responsable.

1.6 l THP 147 kW (200 ch) BVM6
Ce tout nouveau moteur (qui apparaîtra à l’été 2010) permet de tirer toute la quintessence du châssis de la voiture. Avec son couple maximal de 255 Nm à 1 700 tr/min (voire 275 Nm avec overboost) et sa puissance maximale de 147 kW à 5 800 tr/min, la RCZ bénéfi cie de reprises et d’accélérations de tout premier ordre (80 à 120 km/h en 6,5 s sur l’avant-dernier rapport ; 0 à 100 km/h en 7,6 s…) tandis que sa consommation ne dépasse pas les 7,1 l/100 km en cycle mixte (moins de 165 g/km de CO2).
Pour ce faire, ce bloc quatre cylindres de 1 598 cm3 combine, et c’est une première mondiale, toutes les technologies les plus récentes : le turbocompresseur Twin-Scroll pour les performances et la réactivité instantanée dès les très bas régimes, l’injection directe essence et, ici, la levée variable des soupapes d’admission couplée aux déphaseurs d’arbres à cames d’admission et d’échappement (technologie VTi), pour la maîtrise de la consommation et les rejets de CO2.
La « mélodie du moteur » à l’accélération est également particulièrement travaillée, grâce à une mise au point spécifi que de son acoustique. La technologie Sound System va, en effet, permettre de délivrer des harmoniques différentes au rythme du moteur. À l’image d’un véritable instrument de musique, une membrane vibrante sur le tempo d’un piquage à l’admission délivre une sonorité gérée et amplifi ée par un conduit acoustique, tout en préservant le niveau sonore sur long parcours.

1.6 l THP 115 kW (156 ch) BVM6 ou BVA6
Ce moteur turbocompressé à injection directe d’essence réussit une remarquable synthèse entre performances (240 Nm dès 1 400 tr/min et 115 kW à 5 800 tr/min) et consommations (6,9 l/100 km ; 159 g/km de CO2 en boîte de vitesses manuelle). Il sera également disponible, dès l’été 2010, en association avec une toute nouvelle boîte de vitesses automatique séquentielle à six rapports.

2.0 l HDi FAP 120 kW (163 ch) BVM6
D’une cylindrée de 1 997 cm3, ce moteur, lancé cette année, développe une puissance maximale atteignant 120 kW à 3 750 tr/min ainsi qu’un couple maximum généreux de 340 Nm à 2 000 tr/min. Pour obtenir de telles performances, il comprend une chambre de combustion nouvelle génération de type ECCS (Extreme Conventional Combustion System), un turbocompresseur à géométrie variable de faible inertie, une pompe haute pression permettant d’atteindre 2 000 bar dans la rampe commune, ou encore des injecteurs à solénoïde à huit trous.
Ce bloc permet de profi ter pleinement du comportement routier de la RCZ tout en limitant sa consommation à seulement 5,4 l/100 km en cycle mixte pour des rejets de CO2 de 139 g/km.

ÉMOTION DYNAMIQUE

 La relation « passionnelle » et reconnue entre la route et une Peugeot prend ici tout son sens. À partir du savoir-faire de la Marque en termes de comportement routier et de tenue de route, la RCZ a pour objectif de porter la notion de plaisir de conduite au plus haut.

La RCZ bénéficie à la base des très effi caces liaisons au sol issues de la plate-forme 2 (train avant pseudo Mac Pherson, train arrière à traverse déformable). Ensuite, la voiture possède une assiette et un centre de gravité abaissés de, respectivement, 20 et 40 mm par rapport à une 308 Berline.
De plus, la RCZ est plus large que cette dernière (+ 30 mm) avec des voies avant et arrière élargies (+ 54 mm et + 72 mm).
Les trains roulants, de même que les amortisseurs, ont été adaptés en conséquence, et si l’on ajoute les montes pneumatiques très généreuses, (18” ou 19” !), l’ensemble permet une tenue de route extrêmement effi cace. Enfin, lorsque la RCZ est équipée du moteur THP 147 kW (200 ch), le train avant intègre une barre anti-rapprochement inférieure spécifique afin de donner à la voiture un comportement encore plus vif, plus agile, tout en lui garantissant une redoutable efficacité.
La direction assistée pilotée par un groupe motopropulseur hydraulique est paramétrée pour offrir une précision de premier ordre et une excellente remontée d’information.
Quant au freinage, souhaité puissant et endurant, il est assuré par des disques ventilés largement dimensionnés, de 302 mm de diamètre et 26 mm d’épaisseur voire même, pour le moteur 1.6 l THP 147 kW (200 ch) notamment, de 340x30 mm.
L’arrière est équipé dans tous les cas de disques de 290x12 mm.
À noter que, pour faciliter les manoeuvres en côte, la RCZ dispose, quelle que soit sa version, de l’aide au démarrage en pente (Hill Assist). Cette fonction est couplée de série à l’ESP comprenant, sauf en boîte de vitesses automatique, un contrôle de traction intelligent (ASR sophistiqué adaptant automatiquement la motricité de chacune des deux roues en fonction de l’adhérence) et, bien sûr, le contrôle dynamique de stabilité (CDS), le répartiteur électronique de freinage (REF) et l’aide au freinage d’urgence (AFU). Les fonctions CDS, ASR et AFU sont déconnectables simultanément (ESP Off ) pour permettre à une clientèle exigeante et expérimentée d’exploiter pleinement les capacités de la voiture.

ÉMOTIONS À LA CARTE

 Afi n de permettre à chaque client de transformer sa voiture en un objet unique, la RCZ propose une offre de personnalisation en rapport avec le positionnement exclusif du véhicule.
Ainsi, la gamme propose-t-elle un toit en véritable carbone, des arches de couleurs différentes (chrome noir, « sable »), une déclinaison de jantes 18” et 19” en plusieurs finitions (noir mat, gris foncé, diamantée), des pièces de carrosserie noir laqué à l’avant, des coquilles de rétroviseurs carbone, des décorations de carrosserie… Ces éléments d’individualisation, commandés lors de l’achat du véhicule, seront disponibles individuellement ou regroupés par lignes de produits.

SÉCURITÉ MAXIMUM

 En plus d’une sécurité primaire assurée par une tenue de route de très haut niveau, la sécurité secondaire, qui bénéficie d’une structure particulièrement optimisée et de moyens de retenue effi caces, comprend également, pour limiter les conséquences pour un piéton, un capot actif à déclenchement pyrotechnique.
Côté sécurité tertiaire, Peugeot déploiera en 2010, sans surcoût, sur toute la gamme RCZ, et c’est une première mondiale, des services comprenant l’appel au Peugeot Assistance ainsi que le Peugeot Urgence. Ce dernier, lancé en 2003 sur les systèmes télématiques Peugeot, a déjà secouru près de 3 000 personnes en localisant le véhicule lors d’incidents et en déclenchant l’envoi des secours adaptés. En accord avec la philosophie de la RCZ appelant la mise en oeuvre d’offres personnalisées, ces services, actifs aujourd’hui dans huit pays d’Europe, seront accessibles gratuitement et sans limitation de durée, non seulement sur les véhicules équipés du WIP Com 3D, mais aussi avec le WIP Sound grâce à l’adoption d’un système de « boîtier de communication localisé ».

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