• Lamborghini Sesto Elemento - Mondial de Paris 2010

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    Lamborghini Sesto Elemento

     

    Unique competence in innovative carbon-fiber technology


    An extreme lightweight in carbon fiberfor sensational performance and handling
    Lamborghini is redefining the future of the super sports car with a unique technology demonstrator. Boasting an extremely lightweight construction thanks to advanced carbon-fiber technology, the Lamborghini Sesto Elemento has an overall curb weight of just 999 kilograms (2,202 lb) – including V10 power unit and permanent all-wheel drive. This makes the Sesto Elemento a unique demonstration of the technological expertise of Automobili Lamborghini. Innovative carbon-fiber technologies are being used here for the first time in an automotive application. As a 100 percent subsidiary of AUDI AG, the Italian carmaker also benefits from the undisputed expertise of the German manufacturer when it comes to lightweight construction.
    With its amazing output of 570 hp, sensational power-to-weight ratio of only 1.75 kilograms per hp and 0 to 100 km/h (0-62 mph) acceleration of only 2.5 seconds, the Sesto Elemento guarantees unparalleled driving fun. At the same time, fuel consumption also drops because of the extreme lightweight engineering applied throughout.
    The name of this technology demonstrator is derived from the periodic table, where carbon is classified as the sixth element. Thus, the Sesto Elemento demonstrates the worldwide leading expertise of Lamborghini in carbon-fiber reinforced plastics (CFRP) technology. The super sports car brand from Sant’Agata Bolognese is the only vehicle manufacturer in the world to have mastered the complete CFRP process across a range of technologies, from 3D design through simulation, validation, production and testing – all in a state-of-the-art industrial process that stands for the very highest quality standards.

    Lamborghini drives the technology development in its two research centers the ACRC (Advanced Composite Research Center) and the ACSL (Advanced Composite Structures Laboratory) through collaborations with organizations such as Boeing, with the resulting technology secured under a host of patents.
    “The Lamborghini Sesto Elemento shows how the future of the super sports car can look – extreme lightweight engineering, combined with extreme performance results in extreme driving fun. We put all of our technological competence into one stunning form to create the Sesto Elemento,” comments Stephan Winkelmann, President and CEO of Automobili Lamborghini. “It is our abilities in carbon-fiber technology that have facilitated such a forward-thinking concept, and we of course also benefit from the undisputed lightweight expertise of AUDI AG. Systematic lightweight engineering is crucial for future super sports cars: for the most dynamic performance, as well as for low emissions. We will apply this technological advantage right across our model range. Every future Lamborghini will be touched by the spirit of the Sesto Elemento.”
    Groundbreaking technology package
    With the Sesto Elemento, Lamborghini’s R&D engineers have put together a groundbreaking package. As a pure and radical concept, the Sesto Elemento is the unique synthesis of an extremely low curb weight of less than 1000 kilograms, enormous 570 hp output, the sensitive and prompt responsiveness of the high-revving, naturally-aspirated V10 engine and the superior traction and stability of permanent all-wheel drive – there has never been a super sports car as thoroughbred as this. Sesto Elemento delivers an unbelievable degree of driving fun, concentrated on absolutely sensational dynamics.
    Systematic use of carbon fiber
    The basis is an extremely solid, stiff, safe and lightweight carbon-fiber structur: the monocoque cell of the Sesto Elemento. The entire front frame, the exterior panels and crash boxes are also made from CFRP. The Sesto Elemento’s major suspension components and the rims are made from carbon fiber. The tailpipes are made from Pyrosic, which is an advanced glass-ceramic matrix composite, able to reach and stand very high temperatures up to 900° celsius. Even the propeller shaft is made of CFRP.

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    Amazing power-to-weight ratio
    The Sesto Elemento demonstrates the outstanding expertise of Automobili Lamborghini in all areas of carbon-fiber technology. Carbon composite materials are a key technology for the automotive engineering of tomorrow, especially for high-performance sports cars. These materials made from carbon-fiber reinforced plastics combine the lowest weight with excellent characteristics – they are extremely stiff and highly precise. Lighter cars improve fuel consumption and CO2 emissions: above all, however, it improves the power-to-weight ratio – the crucial factor for a sports car – and thus the performance. A super sports car built using CFRP accelerates faster, has outstanding handling and better braking.
    Extreme lightweight engineering delivers extreme performance
    The Lamborghini Sesto Elemento offers the ultimate proof; thanks to its sensational power-to-weight ratio of only 1.75 kilograms per hp, the concept car delivers unparalleled performance. From a standing start, the Sesto Elemento catapults itself to 100 km/h (62 mph) in a sensational 2.5 seconds. In the interests of completeness, it should also be mentioned that the top speed is well over 300 km/h. What the figures cannot convey, however, are the Sesto Elemento’s razor-sharp handling, its voracious turn-in and its huge braking power. Extreme lightweight engineering and extreme performance come together in the Sesto Elemento to create an all-new dimension in super sports car driving.


    Design:
    Technology in a progressive form
    Uncompromising dynamics from the very first glance: the design of the Lamborghini Sesto Elemento displays the sensuality of high performance and possesses the elegance of pure, unadulterated power. The Sesto Elemento lifts the design DNA of the Lamborghini brand to a new level and integrates the functional consistency of carbon-fiber technology into its design language. A clear strength of the CFRP technology is the reduction and integration of components – something that has been used to its full extent in this innovative technology concept.
    The hi-tech material is visible everywhere. The Sesto Elemento is finished in a new, matt-shimmer clear coat, meaning that the CFRP structure can be seen throughout. Yet the Sesto Elemento is not just black; during the final stage of production the carbon fiber parts receive a newly developed and patented coat. Nano-Technology makes it possible to add fine crystals with a
    red shimmer. Surfaces covered with this type of finish glow red and deliver an outstanding effect. Further, the surface is particularly robust.
    Consistent in form and function
    On a Lamborghini, every single line has a clear function; the two vertical ribs at the front, for example, improve the stiffness of the component and guide the cooling air directly to the radiator behind them and to the brakes. This guarantees the thermal wellbeing of the components even under the toughest race track conditions.
    The cooling air flows through two red triangular openings in the hood beneath the front windscreen and through large outlets in the side panels behind the front wheels. Sharply cut headlamp units complete the front end. Reduction is the name of the game here, too – alongside the bi-xenon lamps, there are four LEDs in each unit. The low front end looks incredibly dominant, with the partially double-lipped front spoiler pushed way out front and distinctively formed air intakes.


    Precise lines, sharp edges
    The entire side profile is cut like a sharp wedge, with the power center of the car unmistakably just in front of the rear axle. A distinctive sideline starts at the front wheel arch, rises along the door towards the rear and ends at the broad shoulders above the rear wheel. The triangle – like the one around the door handle - is a recurring design theme, defined by the precise contour edges in the Sesto Elemento’s CFRP body. The points of the air outlet triangles in the hood are carried through into lines along the roof.
    The extremely wide sills form a connection between the air outlets behind the front wheels and the large air inlets in front of the rear wheels. These compartments house components such as the radiators for cooling the engine and transmission oil. The rims have a five-spoke design and are made entirely from carbon fiber. They offer a clear view of the high-performance brakes with carbon-ceramic discs.
    Perfect aerodynamics
    The Sesto Elemento’s rear overhang is extremely short and, again, defined by optimum aerodynamics. The generously dimensioned spoiler is perfectly matched to the diffuser and a further air deflector in the center, thus guaranteeing maximum downforce for extreme cornering speeds and excellent high-speed directional stability. The Pyrosic tailpipes are directed
    upwards through the engine cover panel, which also incorporates ten hexagonal openings and two air scoops behind the roof for delivering fresh air to the V10 power plant.
    Complex structures in one component
    A major strength of carbon-fiber technology is that complex structures can be integrated into one single component. This improves quality and reduces weight. On the Lamborghini Sesto Elemento, the front and rear of the body-shell are each manufactured in a single piece. Engineers call this “cofango”, created by combining the Italian word “cofano” (hood) with “parafango” (fender). The large components are attached by using easily removable fasteners, in order to have fast component disassembly. The “cofango” is also reminiscent of an icon from the brand’s history: in 1966, the legendary Lamborghini Miura was unique as a mid-engine super sports car – and its rear cover, too, could be opened in one piece.

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    Interior – pared to the bone
    The minimalist approach has also been applied to the interior, starting with the seats. Lamborghini has dispensed completely with the conventional seat frame. In fact, the whole internal structure is obtained and defined directly from the Forged Composite tub, that on one side plays a functional role and on the other side is the base for the optimally formed seat cushions, upholstered in hi-tech fabric, which are affixed directly to the carbon-fiber monocoque. The correct ergonomics are provided by the steering wheel, which can be adjusted for height and reach, and by the pedals, which can be electrically adjusted longitudinally. Of course, the designers of Lamborghini Centro Stile also dispensed with interior trim in the classic sense. The dominant visual feature throughout is the functional CFRP material – on the floor and roof of the monocoque, on the doors and also on the cockpit and center console. Even the electronic control unit for the engine is mounted in plain sight – a very special kind of hi-tech aesthetic. The triangular cut-out is also evident as a design feature – wherever material can be removed in the interest of weight reduction.
    The controls are presented in a highly concentrated format. The instruments provide information primarily on engine and road speed, as well as all parameters relating to engine condition. Only three piezoelectric buttons grace the center console – one to start the engine, one to shift into reverse gear and another one for the lights.


    Technology:
    Ambitious target reached with ease
    The Sant’Agata Bolognese engineers had set themselves a target that was more than ambitious – despite the ten cylinders and 570 hp, despite the exceptionally fast-shifting e.gear transmission and even despite the permanent all-wheel drive, the Sesto Elemento still had to stay below the 1,000 kilogram mark. And that target was achieved; at a curb weight of 999 kilograms, each hp produced by the V10 power unit has to accelerate only 1.75 kilograms – a sensational figure.
    This was made possible by the systematic and intelligent use of state-of-the-art carbon-fiber technologies. Lamborghini possesses extensive experience in the field of lightweight engineering, gathered over many years: something clearly demonstrated by the brand’s series production vehicles. The current Gallardo LP 570-4 Superleggera has a dry weight of only 1,340 kilograms, marking a competitive best in this category of super sports cars. Compared with the already extremely lean Gallardo LP 560-4 Coupé, this represents a further reduction of 70 kilograms, resulting largely from the use of carbon fiber in the body-shell, interior and technical components.
    Lamborghini engineers stuck firmly to this approach for the Sesto Elemento. Its structure consists almost entirely of carbon fiber and is built using the monocoque principle. Monocoque means that the vehicle’s load-bearing structure is manufactured as a single shell, with the physical properties of one component, and thus makes optimum use of the extreme stiffness offered by CFRP materials. Formula 1 racing cars have been built using CFRP monocoques for decades – and regularly provide clear evidence of their collision safety. The monocoque in the Sesto Elemento, however, is made using innovative Forged Composite technology – the first time this has been done in an automobile. The advantage of the Forged Composite is that the monocoque is obtained through a one-shot process.
    Carbon-fiber crash boxes
    In the Lamborghini Sesto Elemento, the monocoque forms the complete passenger cell. Connected to it are the front subframe - incorporating the suspension points - and the crash boxes, both also made using specialized carbon-fiber technologies. The extreme stiffness of this assembly guarantees not only a very high level of safety, but also unparalleled handling precision. The rear subframe with the engine mount and rear axle
    suspension points is made from aluminum – another lightweight material with which Lamborghini has a great deal of experience.
    An important element in optimum construction using CFRP technology is the maximum integration of functions. Thus, the body-shell exterior is made up only of the roof section, which is part of the monocoque, the two “cofango” covers front and rear with integrated aerodynamic components and the doors. Each door consists of only two elements, the exterior skin and the interior cladding, both of which are also permanently bonded to create one component.


    Carbon fiber even in the suspension
    The suspension and the area around the engine have also been optimized with lightweight engineering. Alongside aluminum components, there are also carbon-fiber control arms: innovative Forged Composite technology is also well-suited to this kind of high-load part. These components are around 30 percent lighter than comparable aluminum parts. The propeller shaft is also made of CFRP by using Wrapping technology. This solution allowed the Lamborghini engineers to get rid of the central joint, bringing an important weight saving. The rims are also made from CFRP, while the brake discs are from carbon-ceramic composite material. A similar composite material is used for the tailpipes on the exhaust system – the compound of ceramic powder and synthetic resin makes this carbon material extremely heat resistant. A large number of screw fastenings feature a special titanium alloy and joining technology from the aviation sector.
    Based on the form, function and operational demands of the individual Sesto Elemento components, engineers from Lamborghini’s R&D selected largely from three CFRP manufacturing techniques within their technology tool kit:
    Forged Composite: Here, materials with short carbon fibers are hot pressed in a mould. The process facilitates complex structures and is used for parts such as the underside of the monocoque and the suspension arms.
    Prepreg: The carbon-fiber mats are soaked in a thermoset liquid resin. They are pressed in moulds and cured in an oven under heat and pressure. Prepreg components have a very good surface finish and are therefore the preferred choice for use in visible areas.
    Braiding: This is a method to manufacture composite filament derived from the textile industry. Each thread is diagonally intertwined on different levels.


    Drive:
    Concentrated power and amazing sound
    The fascinating heart of the Lamborghini Sesto Elemento is familiar from the Gallardo LP 570-4 Superleggera. In the Sesto Elemento too, the V10 unit is mounted “longitudinale posteriore” – longitudinally behind the driver. The 570 hp output equals 419 kW, all of which is available at 8,000 r/min. The pulling power is just as impressive – with the torque curve peaking at 540 Nm and 6,500 r/min.
    The V10 offers 5,204 cm3 of displacement, delivering a specific output of 80.5 kW (109.6 hp) per liter of displacement. The highlights of this long-stroke engine with an aluminum crankcase include dry sump lubrication and a cylinder angle of 90 degrees. Both solutions are an integral part of the lightweight engineering approach, as well as serving to lower the center of gravity and thus tighten the handling characteristics. Ideal combustion chamber fill comes courtesy of a switch-over induction system and continually variable, chain-driven camshafts.


    Best traction with all-wheel drive
    The Sesto Elemento is equipped with the e.gear transmission, controlled in race car fashion via shift paddles mounted on the steering wheel. The automated system with electronic management shifts smoothly through its six gears much faster than a human being would be able to.
    Every single kilometer in the Sesto Elemento is sheer fascination – due in part to the relentless traction delivered under practically all conditions. This is largely attributable to the permanent all-wheel drive system. It incorporates a central viscous coupling and a self-locking differential for the rear wheels with 45 percent lock. Thanks to this superior traction, Lamborghini drivers can accelerate earlier out of a curve than those in rear-wheel drive cars.
    Competence: New development center for carbon-fiber technology
    Lamborghini possesses many years of experience with carbon-fiber reinforced materials. As far back as 1983, it produced the first prototype CFRP chassis for the Countach, with the first series production parts appearing in 1985. The current Lamborghini Murciélago is made largely from CFRP – its body-in-white contains 93 kilograms of carbon-fiber materials. The
    engine cover panel of the Gallardo Spyder is one of the largest CFRP components with class A surface quality in the automotive world.
    The company is now working steadily to expand its worldwide leading position. The new Advanced Composites Research Center (ACRC) at the company headquarter in Sant’Agata Bolognese is working on innovative construction and production methods for carbon-fiber elements in automobile design.
    The Advanced Composite Research Center in Sant’Agata Bolognese secures leading-edge research on innovative materials and production methods for carbon fiber elements for small production volumes. Here, over 30 experts develop vehicle components of all shapes and sizes. They build prototypes and the associated production tools while developing optimized production technologies. Sophisticated systems largely developed in-house allow extremely high precision levels as engineers simulate manufacturing processes as well as carry out crash tests on complex carbon-fiber structures. Thanks to the extensively patented “RTM Lambo” process, Lamborghini can use minimal pressure and relatively low temperatures to manufacture carbon-fiber components to the highest levels of quality, precision and surface finish, from small parts to complex vehicle structures. Further benefits include higher process speeds, lower costs, and extremely light tooling.
    The Lamborghini Advanced Composite Structures Laboratory (ACSL) at the University of Washington uses experimental tests to define the mechanical behavior of the different materials and technologies using methodology from the aviation industry. The team of research engineers in Seattle works with very specific instruments and methods in close cooperation with the R&D headquarters and the ACRC in Sant’Agata Bolognese.


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    PEUGEOT HR1 Concept - Mondial de Paris 2010

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    PEUGEOT HR1 CONCEPT-CAR Exclusif, Urbain, interactif

    Avec HR1, Peugeot bouscule à nouveau les segmentations automobiles. HR1 est un conceptcar urbain, exclusif et innovant, qui sait mixer les genres (citadine, coupé, SUV…), destiné à séduire de jeunes urbains, actifs, férus de design et d’innovations, à la recherche d’un véhicule qui leur ressemble.


    Hyperconnecté, transformable, compact, HR1 innove avec des nouvelles tendances en termes d’hyperconnectivité,
    de transformabilité et de réactivité, au bénéfice d’une expérience de conduite inédite :
    - La cinématique originale de ses portes facilite l’accessibilité à un habitacle structuré, inédit, totalement transformable avec deux places et un grand coffre ou quatre places ;
    - A l’intérieur, une interface à reconnaissance de mouvement simple et intuitive rend l’habitacle ultra innovant ;
    - A gile, réactif et responsable, HR1 dispose de la technologie HYbrid4, associant, ici, un inédit 3-cylindres essence 1.2 l THP à l’avant avec un moteur électrique arrière pour : des émissions de CO2 maîtrisées (80 g/km voire 0 g en mode électrique), une puissance potentielle suffisante (147 ch) et quatre roues motrices.


    STYLE & CONCEPT : INNOVATION & ÉMOTION

    Associer les idées

    Peugeot a toujours su explorer de nouveaux territoires automobiles et proposer des offres en réponse aux aspirations de clients en quête d’innovation, d’émotion, mais aussi de solutions pragmatiques et efficaces. En croisant les univers entre eux, cette inventivité a donné naissance à de nombreux véhicules de série et conceptcars, avec de vrais succès commerciaux ou d’image à la clé (les silhouettes Coupé/Cabriolet, 3008…, plus récemment le concept BB1).
    HR1 est également issu du croisement de plusieurs silhouettes : citadine, coupé, SUV… Il en tire sa propre identité et des avantages inédits.
    Il se positionne comme le véhicule idéal pour les jeunes urbains, célibataires ou en couple, interactifs avec leur monde tout en souhaitant préserver leur intimité, tous à la recherche de nouvelles expériences de vie, dans leurs loisirs comme dans leurs modes de déplacement.


    Un concept urbain exclusif

    HR1 est taillé pour faciliter les déplacements urbains. Avec ce véhicule, la conduite est toujours un plaisir, même dans les milieux les plus confinés, ou dans les espaces les plus contraints. Il profite tout d’abord de mensurations particulièrement compactes (3,69 m de longueur, des porte-à-faux avant et arrière très courts), mais également d’un système d’ouvrants original. En effet, fort de l’expérience de la Marque sur le sujet, HR1 dispose de deux portes à ouverture électrique en élytre pour favoriser son accessibilité en toutes circonstances (parking serré, petit box…).
    Enfin, sa garde au sol rehaussée promet une posture de conduite plus haute, dominant la route, au profit de la visibilité et d’une aisance dans les manoeuvres.
    Un style extérieur qui révèle le concept HR1 porte les gènes de la Marque Peugeot, dont les codes en évolution ont été dévoilés sur le concept-car SR1.
    On retrouve des projecteurs félins, au dessin finement ciselé, ou encore une calandre unique « flottante » qui semble se détacher du reste de la carrosserie.
    Le style est ici en totale osmose avec le concept du véhicule : athlétique, puissant et dynamique. Il se fait aussi sensuel, comme ses hanches musclées qui mettent en évidence ses jantes généreuses, ou encore le double bossage de sa lunette arrière, rappelant les galbes du Coupé RCZ. La finesse des accastillages, les jeux bi-aspects entre matériaux polis et chrome, chaque élément respire la qualité de réalisation et révèle le soin accordé au moindre détail. C’est le cas également pour les projecteurs et feux arrière « full LED », traités à l’image de bijoux technologiques, qui
    signent visuellement le véhicule, de jour comme de nuit. Sur la partie arrière, les barres de toit font astucieusement
    office d’articulation pour l’ouverture du hayon arrière, réalisé en une seule pièce de vitrage fumé.
    Le design de HR1 réussit au final à suggérer agilité, maîtrise et séduction, tout en promettant sécurité et efficience environnementale à ses utilisateurs.


    L’HABITACLE ULTRA-INNOVANT


    Un intérieur structuré

    Fidèle aux tendances illustrées sur les dernières productions de la Marque, l’intérieur se veut structuré, avec un poste de conduite de « coupé high-tech » démultipliant les sensations de son utilisateur, par son style, sa qualité d’exécution, ses équipements et son ergonomie.

    Le conducteur et son passager ont ainsi chacun leur espace privilégié, séparés par une console qui participe au design futuriste de l’ensemble et à son ambiance lumineuse (des diodes électroluminescentes y sont implantées). La lumière est également transmise au travers des deux parties vitrées du pavillon, dédiées à leurs occupants respectifs de droite ou de gauche, et qui ont la particularité d’être électrochromes pour s’éclaircir à la demande.
    L’instrumentation de bord est conçue pour suggérer une totale maîtrise du véhicule à son conducteur, avec des commandes idéalement placées, un volant de taille réduite, ou encore un « combiné tête haute », qui permet de visualiser l’ensemble des indications sans jamais perdre la route des yeux.
    L’habitacle de HR1 délivre une atmosphère très « automobile », dynamique, technologique et sécurisante, qui sait préserver ses occupants du stress du monde extérieur.


    Un cocon hyperconnecté
    HR1 est équipé de commandes particulièrement innovantes, pilotant ce que l’on appelle « l’interface homme-machine ». Le concept-car dispose ainsi d’un système de « reconnaissance de mouvement ». Simple et intuitif, il permet au conducteur de naviguer dans les fonctions et de sélectionner les paramètres disponibles d’un geste de la main. Par exemple, d’un mouvement de rotation de sa main, l’utilisateur fait tourner les menus qui s’affichent à la manière d’un carroussel.
    Le conducteur peut aussi choisir d’en transférer le commandement à son passager avant, par un revers de sa main de gauche à droite.
    Parmi les technologies contrôlées par ce système, on trouve évidemment les systèmes audio, la navigation et la climatisation. Le conducteur peut également sélectionner, selon son humeur, le type d’information qu’il souhaite voir s’afficher sur son combiné : compte-tours, température d’eau et d’huile… en « conduite dynamique », ou des informations touristiques en « conduite cruising ».
    Le passager avant bénéficie, quant à lui, d’une tablette PC nomade avec laquelle il peut choisir, par exemple, de partager et échanger des données avec l’écran du conducteur.


    Un habitacle transformable
    L’ingéniosité de HR1 réside également dans son pouvoir de transformation.

    HR1 est conçu, à la base, pour de jeunes urbains sans enfants qui recherchent un véhicule fun, branché et suffisamment spacieux pour transporter des équipements de loisirs (vélo, tenue de plongée…), charger leurs courses, etc. Son coffre, pratique et logeable avec son plancher plat et ses formes parallèlépipédiques, offre ainsi un volume de chargement de 734 l.
    L’habitacle du concept-car peut également se configurer très rapidement en trois ou quatre vraies places, selon les besoins du moment, grâce à un astucieux système de « sièges gigognes ». Les coques des sièges arrière sont ainsi imbriquées derrière les sièges avant, ce qui permet, en un tournemain, de moduler son intérieur.
    Comme sur RCZ, la forme spécifique de la lunette, avec le double-bossage, permet d’optimiser l’habitabilité arrière.
    Lorsque les deux places arrière sont présentes, la capacité du coffre est évidemment plus réduite, mais elle reste tout de même de 180 l.


    UN VÉHICULE AGILE ET RÉACTIF


    Un groupe motopropulseur hybride inédit
    Une des priorités de Peugeot est de poursuivre son leadership environnemental dans les années à venir.
    De ce côté-là, HR1, qui fait de la ville son terrain de jeu favori, se devait donc d’être particulièrement efficace et novateur.
    Ce concept-car intègre la technologie HYbrid4 et ses bénéfices associés. Avec un moteur thermique à l’avant et un moteur électrique arrière, il peut rouler, le plus souvent possible, en mode « zéro émission » en ville à basses vitesses, ou avec les deux moteurs ensemble, ce qui engendre la motricité des quatre roues lorsque les conditions d’adhérence le nécessitent.
    Sous son capot, le moteur thermique, qui entraîne les roues avant, est un inédit 3-cylindres essence.
    Il s’agit d’un 1.2 l THP de 81 kW (110 ch), une des versions de la future famille de moteurs 3-cylindres en cours de développement. Poursuivant sa stratégie de « downsizing », le Groupe PSA utilise les technologies les plus avancées pour réaliser des moteurs de faibles cylindrées alliant un haut niveau de performance et d’efficacité environnementale.
    Couplé avec un moteur électrique de 27 kW (37 ch), l’ensemble permet donc un potentiel de 108 kW (147 ch) pour une consommation mixte de seulement 3,5 l/100 km et des rejets de CO2 de 80 g/km seulement.

    La boîte pilotée à six rapports (avec commandes au volant ou au levier), associée à cette chaîne cinématique, est étudiée pour offrir un maximum de précision et de réactivité au conducteur, qui dispose, de plus, d’un mode séquentiel ou automatique selon son envie du moment.


    Une base véhicule efficace
    Le concept HR1 bénéficie d’un train avant de type pseudo-McPherson et d’un train arrière à traverse déformable.
    La direction assistée électrique de HR1 offre une excellente maniabilité à basse vitesse, pour une agilité étonnante lors des manoeuvres, et une précision maximale à plus vive allure, pour une bonne réactivité.
    Des trains roulants performants, une direction efficace et une chaîne cinématique inédite, cet ensemble garantit à l’utilisateur de HR1 une expérience de conduite unique, associant l’émotion d’un réel plaisir de conduite avec l’exigence d’un haut niveau d’efficacité environnementale.
     

     

    PEUGEOT CONCEPT-CAR


    MOTEURS
    Cylindrée (cm3) 1197
    Puissance maxi 81 kW (110 ch)
    Couple maxi 195 Nm
    Type Synchrone à aimants permanents
    Puissance en continu / Maxi ponctuellement 20 kW (27 ch) / 27 kW (37 ch)
    Couple en continu / C. maxi ponctuellement 100 Nm / 200 Nm
    THP + électrique Puissance maxi 108 kW (147 ch)


    PNEUMATIQUES
    Type Michelin
    Dimensions 225 45 R19


    TRANSMISSION CONSOMMATIONS
    Réservoir de carburant (l) 41 l
    Cycle mixte (l/100 km) 3,5
    CO2 (g/km) 80 g
    Consommation de carburant (l/100 km) 0
    CO2 (g/km) 0
    Autonomie maxi en vitesse stabilisée 2,5 km
    DIMENSIONS (mm)
    Longueur hors tout 3694
    Largeur caisse hors tout 1755
    Hauteur en ordre de marche - avec les pleins 1492
    Empattement 2311
    Porte-à-faux AV / AR 703 / 680
    Voie AV / AR au centre de roue 1534 / 1512
    VOLUME DE COFFRE UTILE (dm3)
    Volume de coffre en configuration 2 places 734
    Volume de coffre en configuration 3 places 457
    Volume de coffre en configuration 4 places 180
    MASSE A VIDE avec les pleins (kg) 1130


    CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
    Boîte de vitesses mécanique pilotée à 6 rapports
    1.2 l
    (avant)
    ELECTRIQUE
    (arrière)
    ZEV
    Zero Emission Vehicle


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    MONDIAL DE L'AUTOMOBILE - PARIS 2010

    Ouverture au public : du samedi 2 au dimanche 17 octobre, de 10h00 à 20h00 Nocturnes les jeudis 7 & 14 octobre jusqu'à 22h00

    Journées presse : Jeudi 30 septembre et vendredi 1 octobre, de 9h00 à 19h00

    Soirée avant première : Jeudi 30 septembre, de 20h00 à minuit Soirée « Réseaux » : Vendredi 1 octobre, de 19h00 à minuit

    Tarif : * Tarif adulte : 12 € * Tarif jeunes 10/18 ans : 6 € (6.55 € en vente en ligne) * Tarif Comités d'Entreprise et groupes (+ 15 pax) : 10 € * Gratuit pour les moins de 10 ans Nouveauté * Tarif étudiant : 6 € (sur présentation de la carte d'étudiant) Billets vendus uniquement aux caisses du Salon.

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