Peugeot HX1 Concept - Francfort IAA 2011 Avec le concept-car HX1, qui sublime les notions d’exigence et d’émotion, Peugeot démontre à nouveau sa faculté à savoir se transformer, pour se régénérer sans cesse. >>> à suivre pour plus d'info

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PEUGEOT CONCEPT-CAR HX1

Avec le concept-car HX1, qui sublime les notions d’exigence et d’émotion, Peugeot démontre à nouveau sa faculté à savoir se transformer, pour se régénérer sans cesse.
Le cahier des charges de cette étude prospective : réaliser un véhicule pouvant accueillir jusqu’à
6 personnes, tout en offrant un style fort, athlétique, efficient, et procurant des sensations de conduite unique.
Pour cela, HX1 transcende les notions d’adaptabilité sous tous ses aspects, avec son aérodynamique extrême (des « flaps » se déploient selon sa vitesse), son architecture monocorps, fuselée et basse, et sa motorisation HYbrid4 intégrant la technologie « plug-in ».

UN CONCEPT UNIQUE ET TRANSFORMABLE, À LA RECHERCHE DE L’EFFICIENCE MAXIMALE

Adaptatif
HX1 est un concept prospectif, conçu pour imaginer des solutions futures dans de nombreux domaines : architecture, aérodynamique, modularité,équipements, ambiance et matériaux intérieurs, et, bien sûr, motorisation. Ces réflexions ont abouti à des partis-pris très fort, en rupture avec l’existant, guidées par un thème : la « métamorphose », pour donner la capacité au véhicule à s’adapter à son environnement, aux conditions de vies, de roulage,… et ce, à tout instant.
Architecture
Pour répondre au cahier des charges, HX1 est conçu avec une architecture monocorps dotée de proportions uniques : bas (1,373 m), large (1,990 m hors tout) pour une longueur de 4,954 m.
Ceci permet un volume propice à des lignes à la fois pures, élégantes et racées, en accord avec un Cx optimisé, pour une efficience globale maximale.
Quatre portes à ouverture inversée, en semi-élytre, s’ouvrent largement pour accéder facilement à l’habitacle de HX1. Cette cinématique est également étudiée en termes de praticité et permet une accessibilité en toutes circonstances.
Cet habitacle est structuré de manière à offrir un maximum d’aisance aux deux passagers du dernier rang ainsi qu’un maximum de sensations aux occupants du 1er rang. Si besoin, deux sièges escamotables peuvent être configurés sur un rang central, grâce à un astucieux système de « sièges gigognes » : sur le même principe que le concept-car HR1 (Mondial de Paris 2010), des sièges supplémentaires sont imbriqués derrière les sièges avant.

Aérodynamique
Les stylistes ont accompli un travail très extrême sur l’aérodynamique de la voiture. Si à l’arrêt et à basses vitesses, le style du HX1 semble sculpté dans la masse, des parties mobiles s’adaptent pour optimiser les flux d’air et accroître la performance environnementale de la voiture. Les 7 flaps des jantes, stylisées en turbine, s’ouvrent pour obtenir une surface de disque plane. Simultanément, un becquet et deux appendices latéraux, situés en haut du volet arrière, se déploient, au-dessus des 100 km/h. En mouvement, le HX1 semble ainsi s’adapter « physiquement » à son environnement.
Le véhicule atteint alors un Cx de 0,28, une valeur remarquable pour un véhicule à la silhouette monocorps. Tous ces artifices aérodynamiques ont également permis de laisser libre cours à la grande créativité pour les stylistes.

UN STYLE HORS NORMES

Un style extérieur futuriste,sculpté par l’aérodynamique
Le HX1 est un véhicule au style pur, sculptural, statutaire, exhalant dynamisme et exclusivité. Aérodynamique, ses lignes à la fois racées, élégantes et fluides, semblent taillées par le vent. Elles soulignent subtilement le caractère athlétique, voire musclé, du véhicule. Chaque surface est précisément sculptée, chaque détail est finement réalisée : rétroviseurs embarquant des caméras de rétro vision, pourtour des vitrages en aluminium brossé, jeux et affleurements millimétrés…
A l’avant, le HX1 porte et enrichit les nouveaux codes identitaires de Peugeot. Le thème de la calandre unique « flottante », qui semble se détacher de la carrosserie, se dessine en accord avec les volumes fuselés de la voiture. Les projecteurs félins, précieusement ciselés, lui confèrent un regard faisant écho à l’emblème et à l’histoire de la Marque, le lion, fièrement apposé dans l’embouti du capot. Ce regard est sublimé par une signature lumineuse à leds, reconnaissable de jour comme de nuit. Une signature visuelle que l’on retrouve également pour les feux arrière, dont la forme en boomerang accompagne le mouvement de la poupe.

Un intérieur technologique et haut de gamme sublimant la signature « Motion & Emotion »
Le design pur et futuriste de la planche de bord et des sièges, les matériaux utilisés (plancher et ébénisterie en chêne naturel incrusté de fibres optiques, métaux brossés, cuirs…), les équipements existants (afficheurs digitaux, écrans tactiles…), la luminosité étudiée (spots de leds, stries rétro-éclairés par la lumière naturelle sur le pavillon …), tout concourt à une ambiance alliant modernité et raffinement, noblesse et technologie,… symbole de la vision de la Marque pour un intérieur très haut de gamme.
Cet habitacle traduit la signature de Peugeot.
- « The Emotion Side » :
L’avant est pensé pour offrir un maximum de sensations au conducteur. L’ambiance est très technologique et sensitive, avec l’utilisation de métal brossé et d’éléments digitaux. Là encore, le véhicule va s’adapter à la situation de vie du pilote. En effet, la colonne de direction peut s’allonger électriquement, parallèlement au réglage du siège, afin de faciliter l’accessibilité. La jante du volant se resserre automatiquement lorsque la voiture passe en mode « cruising » pour un plus grand confort du conducteur. Enfin, l’écran multifonction central pivote, laissant uniquement les informations essentielles visibles sur sa tranche.
L’instrumentation de bord est ainsi conçue pour suggérer une totale maîtrise du véhicule à l’image également des « combinés tête haute », qui permettent de visualiser l’ensemble des indications sans jamais perdre la route des yeux.
- « The Motion Side » :
A l’arrière, un maximum d’attentions est dédié à la valorisation et au confort des passagers. L’ambiance et les matières utilisées sont lumineuses, nobles, mélanges de cuirs plissés et surpiqués. Les deux assises arrières, sculptées, sont réglables en inclinaison ; un ensemble de commandes sont regroupés dans l’accoudoir du milieu. La console centrale regroupe un minibar ainsi qu’une machine à café, clin d’oeil discret à l’histoire de Peugeot. Cette console se pare de marbre blanc de Carrare, artisanalement fraisé, qui participe à l’ambiance exclusive et moderne.

UNE MOTORISATION HYbrid4« PLUG IN » : ENCORE PLUS ADAPTÉE À SON ENVIRONNEMENT
Ce concept-car intègre la technologie HYbrid4, une architecture mécanique innovante qui apparaît dans la gamme Peugeot avec la 3008 HYbrid4, premier hybride diesel au monde, et qui sera également présente sur la 508 RXH.
Le principe de l’HYbrid4 est simple et astucieux : avec un moteur thermique à l’avant (qui entraîne les roues avant) et un moteur électrique arrière (entraînant les roues arrière), cette technologie permet aux 4 roues d’être motrices lorsque les deux moteurs fonctionnent ensemble, au bénéfice de la sécurité et de l’adhérence en conditions extrêmes. Elle permet aussi de rouler,
à basses vitesses, en mode « zéro émission » avec le seul moteur électrique.
Sous le capot du HX1, le moteur thermique est un 2.2 l HDi de 150 kW (204 ch), associé à une boîte de vitesse automatique à 6 rapports, groupe motopropulseur qui couronne la gamme 508 dans sa version GT. Couplé avec un moteur électrique de 70 kW (95 ch), l’ensemble permet donc un potentiel de 220 kW (299 ch).
Mais, l’une des priorités de Peugeot est de poursuivre son leadership environnemental dans les années à venir. HX1 va donc plus loin. Il possède en effet la fonctionnalité « plug-in » : des batteries lithium-ion peuvent être rechargées en « pluguant » le véhicule sur une prise de courant 220 V standard. Ceci lui permet d’avoir un mode « ZEV » largement étendu, c’est-à-dire qu’il a la faculté de parcourir jusqu’à 30 km en propulsion 100 % électrique ! Le HX1 atteint ainsi une consommation mixte de seulement 3,2 l/100 km pour des rejets de CO2 de 83 g/km.

Concept Shoe
Peugeot, à l’occasion de la création de de son concept car HX1, s’est associé à Pierre Hardy, créateur de chaussure de luxe, pour imaginer une concept-shoe exclusive, alliant elle aussi, allure, modernité et capacité unique à se transformer.
En collaboration avec les stylistes de la Marque au Lion, Pierre Hardy a créé des chaussures dont les matériaux, la technologie et la qualité de fabrication font échos à l’habitacle du véhicule.
A l’image de ce concept car, les chaussures se transforment selon la vie de son utilisatrice : un chausson idéal pour la conduite, se glisse dans une structure « talon-haut » et devient une chaussure plus élégante, pour une démarche plus glamour.

Porsche 991 - La nouvelle génération de 911 - Francfort IAA 2011 >>> à suivre pour plus d'info

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The new Porsche 911 Carrera: Tradition meets modernity - Porsche 991

 

At 48, the Porsche 911 Carrera is younger than ever: The completely redesigned generation of the sports car icon is stepping into the limelight with its flat, stretched silhouette, exciting contours and precisely designed details, yet from the very first glance it remains unmistakably a 911. True to the 911 tradition, the distinctive Porsche design language with its tendons and muscles exudes power and elegance.

The 100 millimetre (~ 3.9 inches) longer wheelbase and reduced height combined with the up to 20-inch wheels underpin the athletic appearance. At the same time, the typical sports car compact exterior dimensions were retained. Seen from the front, the eye is drawn to the 911’s trademark wide-arched wings. They emphasise the wider front track, so that the new 911 Carrera models sit even more solidly on the road. The remodelled exterior mirrors are accommodated on the upper edge of the door and not as before on the mirror triangle. Not only is this aerodynamically advantageous, it also emphasises the new design line and visual impression of width.

The all-new, lightweight body is an intelligent aluminium-steel construction. It is responsible for a significant proportion of the weight reduction of up to 45 kilograms. Combined with significantly greater rigidity. Aerodynamic optimisation – including a wider, variably extending rear spoiler – enabled the new 911 Carrera’s lift to be reduced yet further while retaining a very good Cd value.

To complement the modern exterior design, the Porsche designers created an interior, the architecture of which takes its cue from the Porsche Carrera GT. The driver is now even more closely integrated with the cockpit thanks to the centre console rising up to the front with the high-mounted shift lever or gear selector located especially close to the steering wheel in typical motorsport fashion. Classic Porsche elements are also to be found inside, as they are on the outside: the instrument cluster with five round instruments – one of them a high resolution multifunction screen, the central rev counter and the ignition lock to the left of the steering wheel.

Setting the standard in its class, as it has for generations, the new 911 Carrera and Carrera S raise the performance and efficiency bar yet another notch. All versions get by with significantly less than ten litres of fuel per 100 kilometres (28 mpg imp.). Fuel consumption and emissions are up to 16 per cent lower compared with its predecessor. Among other things, this is achieved by systems and functions such as auto start/stop, thermal management, electrical system recuperation, the world’s first seven-speed manual transmission and – in conjunction with the Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) – sailing as it is called. The new electro-mechanical power steering offers not only Porsche’s typical precision and feedback but also helps to increase efficiency and reduce fuel-consumption.

For example, the 911 Carrera with the new 350 hp (~ 257 kW) 3.4-litre boxer engine and optional PDK consumes a mere 8.2 litres per 100 kilometres (~ 34 mpg imp.) based on the New European Driving Cycle (NEDC) – 1.6 l/100 km (~ 6 mpg imp.) less than its predecessor. Also, at 194 g/km CO2, it is the first Porsche sports car to make it below the 200 g/km mark. With the 911 Carrera S as well, with its 3.8-litre boxer engine and what is now 400 hp (~ 294 kW), fuel consumption when paired with the optional PDK is reduced by 14 per cent or 1.5 l/100 km (~ 5 mpg imp.) to 8.7 l/100 km (~ 32 mpg imp.) despite 15 hp (~ 11 kW) more power. That equates to CO2 emissions of 205 g/km.

At the same time there are performance improvements in both models. The 911 Carrera S with PDK manages to accelerate from nought to 100 km/h (~ 62 mph) in 4.3 seconds. Pressing the Sport Plus button on the optional Sport Chrono package cuts that to 4.1 seconds. The 911 Carrera with PDK needs only 4.6 seconds (Sport Plus 4.4 seconds) to sprint from a standing start to 100 km/h (~ 62 mph).

The new 911 doesn’t just offer better longitudinal dynamics, however, but top performance at an unprecedented level in terms of transverse dynamics as well. In addition to the longer wheelbase, the greater agility, precision and driving stability are based, among other things, on the wider front track, the new rear axle and new electro-mechanical power steering. Depending on the model, there are other standard or optional active control systems available as well that further enhance the driving dynamics. That is especially true for the Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) active roll stabilisation system, available for the first time on the 911 Carrera S. For example, the system reduces lateral inclination when cornering, the tyres always being in the optimal position relative to the road surface and able to transmit higher lateral forces. Maximum cornering speeds are increased; even faster lap times on racing circuits are possible.

It has therefore been possible in the new model to extend yet further the span of apparently contradictory attributes such as performance and efficiency, sportiness and everyday practicality that has always typified the Porsche 911. That makes the 911 Carrera more of a 911 than ever. The new Porsche 911 Carrera celebrates its world premiere at the 2011 IAA Frankfurt Motor Show. The launch of the new 911 models gets under way on 3 December 2011, the new cars can be orderd from September 1st. Prices in Germany are 88,038 euro for the 911 Carrera and 102,436 euro for the 911 Carrera S, including 19 per cent VAT and market-specific equipment.

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Ferrari F458 Spider - Francfort IAA 2011 The new Ferrari 458 Spider: the world’s first mid-rear engined berlinetta equipped with a retractable hard top debuts at the Frankfurt Motor Show >>> à suivre pour plus d'info

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