Le crossover par PEUGEOT

La Peugeot 3008 est un crossover compact et volumique. Elle représente une offre nouvelle et innovante, non seulement au sein de la gamme Peugeot, mais aussi sur l’ensemble du marché automobile actuel.
Assemblée dans l’usine de Sochaux, dans l’est de la France, elle tire son concept et ses prestations de tout le savoir-faire et de toutes les valeurs de la marque au Lion.
La 3008 se positionne à la croisée des chemins entre plusieurs univers existants : celui des SUV, des monospaces ou encore des berlines. Produit de ce métissage, elle  tire de ses origines les points les plus forts et adopte de surcroît un certain nombre de technologies inédites (Dynamic Rolling Control, Grip Control,…) lui permettant de conjuguer des prestations souvent jugées antinomiques (plaisir de conduite à bord d’un véhicule « haut », motricité améliorée tout en respectant l’environnement…).
Par cette synthèse anticonformiste et ses partis pris stylistiques, la 3008, conçue comme un véhicule de conquête, apporte des solutions originales et une polyvalence optimale à des clients en quête à la fois de modernité, de praticité et de plaisir de conduite.
Protectrice, multi-usages et valorisante, la Peugeot 3008, crossover sous tous ses aspects, explore de nouveaux territoires automobiles.

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PEUGEOT 3008, UN CROSSOVER PAR SES SENSATIONS DE CONDUITE UNIQUES ET PAR SA MOTRICITÉ « OFF-ROAD » INTELLIGENTE
Grâce au savoir-faire de la Marque et aux technologies employées, la 3008 offre des qualités routières dignes des meilleures berlines, ce qui constituait, à la base, un véritable défi pour un véhicule « volumique haut ».
Ainsi, tout a été mis en oeuvre pour offrir, quelle que soit la version de la 3008, une tenue de route de premier ordre et ce, sans rien sacrifi er du confort de ses passagers. La 3008 souhaite, en effet, constituer une nouvelle référence dans l’univers des véhicules compacts volumiques en termes de plaisir de conduite et de sécurité active. Servies par une excellente rigidité de caisse, ses liaisons au sol sont composées d’un train avant pseudo Mac-Pherson et d’un train arrière à traverse déformable. Associé aux deux motorisations les plus performantes (1,6 l THP et le nouveau 2,0 l HDi FAP), le système Dynamic Rolling Control, situé sur le train arrière, repousse les limites en termes de maîtrise des roulis, tout en conservant un confort d’amortissement optimal. Autre innovation proposée, le système Grip Control, composé d’un antipatinage sophistiqué et de pneumatiques Mud & Snow, il permet l’optimisation de la motricité des deux roues avant de la 3008 pour de réelles utilisations « off-road ». Le conducteur dispose, dès lors, d’une molette paramétrable selon cinq modes : Standard, Neige, Tout-chemin (Boue/Terre/Herbe humide),Sable et ESP off.

L’AFFICHAGE TÊTE HAUTE (HEAD UP DISPLAY)
Les informations essentielles à la conduite sont projetées, depuis l’arrière de la casquette du combiné, sur une lame translucide en polycarbonate, traitée antirefl ets.
Le conducteur accède ainsi aux informations relatives à sa vitesse, au régulateur/limiteur de vitesse et au Distance Alert, sans avoir besoin de quitter la route des yeux. Outre le confort d’utilisation procuré au conducteur sur tous ses trajets, longs ou quotidiens, ceci engendre un réel bénéfi ce en termes de sécurité primaire (nul besoin de quitter la route des yeux, et accommodation immédiate de la vue entre la route et la lame). L’inclinaison, l’escamotage et la luminosité des indications projetées sur la lame transparente, sont paramétrables à partir des Toggle Switches de la façade technique.
Ce système, en série dès le niveau 3 de la gamme, contribue à l’ effet « cockpit d’avion » du poste de conduite. La 3008 démocratise ainsi une fonctionnalité pour l’heure disponible uniquement dans les segments haut de gamme, avec un dispositif où toutes les informations sont, qui plus est, parfaitement localisées sur une surface dédiée.

LE GRIP CONTROL

Le Grip Control est un package innovant composé de pneumatiques 16’’ M+S (Mud & Snow) et d’un antipatinage intelligent gérant au mieux la motricité des roues avant, sur demande de l’utilisateur. Cet équipement offre au véhicule de réelles capacités pour s’extraire de situations où l’adhérence fait défaut (voir chapitre « Liaisons au sol »).

LE DISTANCE ALERT
Couplé à l’affi cheur tête haute, ainsi qu’à un radar spécifi que situé à l’avant du véhicule, le Distance Alert vient compléter des systèmes d’aides à la conduite existants comme le régulateur/limiteur de vitesse. Ce système permet d’aider le conducteur à respecter les distances de sécurité par rapport au véhicule qui le précède et ce, en fonction de sa vitesse. En effet, outre son intérêt vis-à-vis du respect des réglementations en vigueur entraînant des sanctions plus ou moins lourdes selon les pays, le système se veut pédagogique : l’utilisateur peut apprécier la distance de sécurité optimale nécessaire et conseillée.
En France, sur autoroute, le non-respect des distances de sécurité est à l’origine de la moitié des accidents corporels.
De même, en conditions de trafic dense entre 80 et 120 km/h, des études révèlent que 60 % des conducteurs français roulent en deçà de deux secondes d’intervalle. Or, on peut considérer que sur ces deux secondes, en cas d’incident, le conducteur mettra une seconde pour réagir puis une seconde pour effectuer un freinage d’urgence. Il est donc nécessaire de toujours conserver une distance de sécurité avec le véhicule précédent. Cette distance doit être proportionnelle à la vitesse puisque, en deux secondes, le véhicule parcourt 56 m à 100 km/h, 72 m à 130 km/h... C’est cette mesure que le Distance Alert traduit en temps réel, pour signifi er le risque de danger potentiel. Sa plage de fonctionnement est comprise entre 70 et 150 km/h, et l’alerte inter-distance est paramétrable (entre 0,9 et 2,5 s selon la réglementation du pays).
Le système est non intrusif (alerte visuelle dans l’afficheur), c’est-à-dire qu’il s’agit d’une simple information à destination du conducteur qui reste maître de son véhicule.