• Monoracer Peraves - Geneve 2007

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    La dernière automobile<o:p></o:p>

    Ferry Porsche a dit que la dernière automobile fabriquée serait une voiture de sport.  Il voulait dire par là que les objets superflus trouveront toujours un acquéreur. Aussi, quand la situation devient difficile et compliquée, on n’a pas d’autre plaisir à s’offrir que plus de plaisir encore. Rouler en MonoTracer est équivalent à voler à <st1:metricconverter productid="60 centimètres" w:st="on">60 centimètres</st1:metricconverter> du sol. Vite, très vite même si l’on veut.  Et encore plus important de nos jours : conduire aux vitesses légales apporte aussi un plaisir. Le monde paraît plus amical au travers du cockpit de <st1:personname productid="la MonoTracer." w:st="on">la MonoTracer.</st1:personname><o:p></o:p>

    Travail bâclé en petites séries ?<o:p></o:p>
    Nous citons ici Porsche avec la mythique 911, car nous sommes beaucoup, comme nos clients, à être fans de cette icône des voitures de sport. Combien Porsche a-t-il construit de prototypes de la 911 ?  Honnêtement, nous n’en savons rien.  Ce que nous savons, par contre, c’est que Peraves a construit 90 prototypes de <st1:personname productid="la MonoTracer" w:st="on">la MonoTracer</st1:personname> sous le nom d’ECOMOBILE.  À elles toutes, elles ont parcouru plus de 20 millions de kilomètres durant les 20 dernières années. 10 d’entre elles ont sillonné les Etats-Unis : 11'<st1:metricconverter productid="000 km" w:st="on">000 km</st1:metricconverter> d’Atlanta au Montana et retour en trois semaines, sous la chaleur accablante de l’Arizona et dans les températures glaciales des Rocky Montagnes, sans le moindre problème mécanique.<o:p></o:p>

    Mouches sur les dents et syndrome de la 911<o:p></o:p>
    Convaincre un véritable motard de piloter une moto fermée est difficile. Un pur Porschiste ne se laisse pas non plus convertir aisément.  Les voitures et les motos de sport procurent du plaisir et ont leurs partisans inconditionnels.  Il faut donc attacher «ces inconditionnels» dans le siège arrière du cockpit de <st1:personname productid="la MonoTracer" w:st="on">la MonoTracer</st1:personname> et les emmener faire un tour en titillant, sur des routes très sinueuses, les caisses en tôle à 4 roues et les motos super bike.  Ils verront très vite que <st1:personname productid="la MonoTracer" w:st="on">la MonoTracer</st1:personname> est le véhicule idéal, véritable fusion entre la moto super bike et voiture de sport.  C’est en permanence 100% de plaisir à l’état pur chaque jour de l’année.<o:p></o:p>

    Liberté d’incliner en virage, une liberté que nous revendiquons<o:p></o:p>
    <o:p></o:p>Les meilleurs pneus de motos que le marché propose actuellement permettent physiquement des inclinaisons de 55 degrés en virage.  Sur 100 conducteurs de motos super bike de la catégorie des GSX-R, Ninja, Fireblade, K1200S, 999R et autres, 20 seulement ont déjà osé s’incliner à plus de 40 degrés.  Cinq conducteurs, tout au plus, dépassent régulièrement les 45 degrés, car un déhanchement excessif et le genou empêchent une plus grande inclinaison, et de ce fait une plus grande vitesse en virage.  Quand le «genou» (la roue du train rentré) de <st1:personname productid="la MonoTracer" w:st="on">la MonoTracer</st1:personname> touche la route, on a alors une inclinaison en virage de 52 degrés ; ça donne des vitesses en virage réservées normalement aux «cracks».  Bien sûr, il faut choisir une chaussée propre et sèche, mais c’est alors très très rapide et sans danger. Et en plus c’est spectaculaire.<o:p></o:p>

    <o:p></o:p>Expanding the concept of driving…  Pour qui?<o:p></o:p>
    <o:p></o:p>Cette expression anglaise simple sonne beaucoup moins bien en français.  C’est une clientèle internationale qui peut s’offrir une MonoTracer.  Des acquéreurs qui ont certains moyens.  Pour 52'000 Euros HT, on peut aussi s’acheter une Porsche Cayman, une Mercedes SLK, une BMW Z4, mais sans la garantie d’exclusivité d’une production haut de gamme de 100 unités par année. Avec <st1:personname productid="la MonoTracer" w:st="on">la MonoTracer</st1:personname> on intronise dans son garage, avec un seul véhicule, les performances d’une 911 et le confort d’incliner en virage comme les motos en course. Beaucoup de nos clients actuels ont l’expérience de la 911, ont un niveau d’études universitaire, ont une licence de pilote d’avion. Ils connaissent généralement le Nürburgring ou le Castelet autrement que sur une Playstation. Tous ont gardé l’amour de la moto et un groupe a déjà les 40 ans qui annoncent les premiers rhumatismes.  La plupart doivent être au travail le lundi, sans avoir mal partout. <st1:personname productid="la MonoTracer" w:st="on">La MonoTracer</st1:personname> est pour eux le véhicule performant de tous les jours.<o:p></o:p>

    Design & More<o:p></o:p>
    <o:p></o:p>Depuis des décennies, la première règle d’un bon design est «la fonction crée la forme».  La moto à cockpit fermé a été conçue et créée dans cette philosophie.  Pour <st1:personname productid="la MonoTracer" w:st="on">la MonoTracer</st1:personname>, nous avons mis l’accent sur la qualité de la fabrication, le fini des surfaces et le choix des matériaux qui n’a rien à envier aux concurrents qui produisent en masse des véhicules à deux ou quatre roues.  C’est pourquoi nos fournisseurs sont aussi ceux de la gamme supérieure de ce marché.<o:p></o:p>

    <o:p></o:p>Pays de <st1:personname productid="la MonoTracer" w:st="on">la Monotracer</st1:personname> – <st1:personname productid="la Suisse" w:st="on">la Suisse</st1:personname> ?<o:p></o:p>
    <o:p></o:p>Il nous semble parfois qu’il n’y a nulle part ailleurs autant de contrôles radar que chez nous. Mais c’est la même chose avec le nombre de firmes Hi Tech et de Know-how interdisciplinaire.  Cet environnement permet à Peraves, 3000 ans après l’invention de la roue, 120 ans après l’invention de l’automobile et de la moto, de prétendre lancer une nouvelle génération très différente de véhicules. Avec une cinquantaine d’exemplaires qui roulent  en Suisse, la moto à cockpit fermé  s’est déjà insérée dans le paysage de nos routes.  Et avec <st1:personname productid="la MonoTracer" w:st="on">la MonoTracer</st1:personname>, c’est un design moderne qui est offert aujourd’hui.

    VEHICLE & BODY STRUCTURE
    Self-supporting composite-monocoque made from glass-, kevlar- and carbon
    tissues bonded by epoxy-resin reinforced with crash and roll bars.

    Engine frame, steering head and stabilizer axles made from aircraft grade alloy steel.
    Front suspension Marzocchi 50mm USD-fork, rear Monolever shaft swingarm. 
    Gull-wing-door with integrated sunroof, opening to the left. Glazing made from tinted PMMA in aviation quality.
    Baggage compartment of 200 Litres in the rear.


    MECHANICS

    4 cylinder-in-line-BMW-K-engine 1171 ccm, 16 valves, liquid cooling.
    Dry reinforced monodisc clutch. Sequential PG-gearbox with 4 forward speeds and
    electrically unlockable reverse, shifted by push-button-selector on left handlebar. 
    Automatic clutch optional.
    Reinforced BMW-shaft drive.
    3 brake discs 320 mm Ø with 4-piston-hydraulic callipers, fully integrated
    electronic ABS. Ceramic brake discs and brake pads, ASP anti spin control optional.
    Electrical stabilizer servo system, computer-supervised with cycle-time < 0,5 sec. 
    Semi-automatic, hydraulically operated softmode system optional.

    EQUIPMENT & ACCESSORIES

    RECARO-contour-seats with 3-point-automatic-safety belts.
    Interior covers in high-tech-tissues and sound proofing padding.
    Airconditioned + heated ventilation system of ample flow with intake air filter.
    GPS-RDS-4LSP-audio-system.
    Tempomat cruise control, frontal airbag, Bi-Xenon-lights, CD-players optional.

    OPERATION

    Motorcycle-type handlebars with extended functions. Clutch pedal left, gear- and
    stabilizer-ops-switches left, integrated brake ops by pedal, aux-brake-lever and
    twist-throttle right.

    TECHNICAL SPECIFICATIONS

    Empty weight:  460-485 kgs. depending on options
    Max. weight:  685  kgs.
    Tank capacity:  50 ltrs. / 14 USG
    Dimensions:  L = 3,65 m  B = 1,25 m
    (Stabilizers up) 1,40 m (down) H = 1,52 m
    Service:  25.000 km / 15‘000 miles or annually – whichever is first
    Engine:    96 kW / 130 HP at 8750/min, max. torque 117 Nm at 6750/min
    Motronic-controlled injection
    3-way-catalytic converter.
    Acceleration:  0-100 kph = 5,7 sec.
    Top speed:  > 250 kph.
    Brake distance:  100-0 = 43 m
    Turning circle between walls:  8.5 m
    Consumption(ISO 7118):  4,15 l/100km at constant 90 kph
    5,05 l/100km at constant 120 kph

    Basic price ex factory € 52‘500.- (+ local VAT)

    2 years warranty / 25 years use guaranteed for composite + metal structures

    Peraves - Monoracer





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