Opel Insignia

Par stef V le 20 Janvier 2009 à 16:44

Opel Insignia : un nouveau style pour des temps nouveaux

• Un design élaboré adoptant les lignes fluides d’un coupé
• Transmission intégrale, châssis actif et sept moteurs disponibles dès le lancement
• Première mondiale en juillet 2008 au Salon automobile de Londres

Nouveau nom, nouvelle voiture, nouvelles ambitions. Avec son style avant-gardiste et sa technologie sophistiquée, l’Insignia donne un énorme coup de jeune à la marque, et se révèle une occasion idéale de découvrir Opel. Le style de la nouvelle berline cinq-places de 4,83 mètres exprime clairement la volonté d’Opel de diffuser largement les technologies de pointe et un design séduisant.

L’Insignia affiche une silhouette fluide et puissante, avec une ligne de pavillon évoquant celle d’un coupé. La ligne recherchée de la carrosserie est soulignée par une imposante calandre portant le nouveau logo Opel. Le design se distingue par certains traits stylistiques, comme la signature lumineuse avant et arrière en forme de vague, ou la « virgule » marquant le profil de la carrosserie, naissant juste derrière la roue avant de se développer sur tout le flanc. Ces deux éléments de style donnent à l’Insignia une allure puissante et élégante.

« Avec l’Insignia, nous lançons un nouveau vocabulaire de formes particulièrement élaboré, associant l’art de la sculpture et la précision germanique, » commente Mark Adams, Vice-président du Design de GM Europe. « Notre ambition était de créer un style affirmé incitant le public à tester par lui-même les superbes qualités dynamiques que suggère l’Insignia. »
A l’image de l’extérieur, l’habitacle distille aussi cette promesse de dynamisme envoûtant. Ses formes et ses surfaces sont réalisées avec des matières de haute qualité. La planche de bord s’étend depuis le bloc des instruments jusqu’à la porte d’une façon très sophistiquée, enveloppant les passagers. Ce thème de la vague va se décliner sur toutes les Opel. L’éclairage d’ambiance rouge, qui se retrouvera également sur les futures Opel, dégage une atmosphère chaude et luxueuse. Une grande attention a été portée aux sièges, qui atteignent le degré ultime de l’ergonomie, du confort et de la sécurité.

Opel continue d’innover et d’affirmer son expertise unique en matière de technologies d’éclairage sur l’Insignia en l’équipant de la dernière génération du système AFL (Adaptive Forward Lighting) : le système peut sélectionner automatiquement entre neuf réglages du faisceau lumineux pour s’adapter au mieux aux conditions de circulation, améliorant aussi bien la sécurité que le plaisir de conduite. Ce système AFL s’enrichit également d’un éclairage diurne à diodes, consommant nettement moins d’énergie qu’un système classique à ampoules halogène. Ce qui permet de faire passer les émissions de CO2 d’environ 6 g/km à pratiquement rien.

« Comme tous ses équipements en apportent la preuve, l’Insignia est l’aboutissement de notre quête d’un véhicule associant design remarquable, excellentes qualités dynamiques et technologie novatrice, » fait remarquer Hans H. Demant, Directeur général d’Adam Opel GmbH.

L’Insignia est proposée dès le lancement en version deux roues motrices ou transmission intégrale. La répartition proactive et instantanée du couple offerte par le système « Adaptive 4X4 » se charge non seulement d’assurer une motricité idéale, mais participe aussi à la qualité du comportement et au dynamisme de la tenue de route. Equipé des quatre roues motrices, le système mécatronique du châssis FlexRide de l’Insignia, doté de l’Adaptative Stability Technology, permet au véhicule de s’adapter aux conditions de circulation. Le conducteur peut choisir les réglages selon son humeur. Le FlexRide est également disponible sur la version traction-avant.

Dès son lancement, l’Insignia sera disponible avec un choix exceptionnel de sept motorisations. Toutes répondent aux normes d’émissions Euro 5 et sont accouplées à des
boîtes à six rapports manuelles ou automatiques. Les quatre motorisations essence vont du quatre-cylindres de 115 ch au V6 de 260 ch. Les trois nouveaux diesels à injection directe disposent d’une cylindrée de 2,0 litres et de puissances allant de 110 à 160 ch. Par la suite, la gamme de motorisations de l’Insignia sera enrichie d’une version EcoFLEX offrant des émissions très réduites de CO2 ainsi que d’autres variantes plus puissantes.

De nouveaux turbodieselsau sein d’une gamme exceptionnelle

Dès le lancement : sept moteurs répondant tous auxnormes Euro 5
Moteurs essence : turbo ou atmosphériques, quatre ou sixcylindres
Moteurs diesel : nouveaux 2 litres avec filtre à particulessans entretien

Londres. La nouvelle OpelInsignia est lancée aujourd’hui avec une gammeparticulièrement étendue de sept moteurs répondant tous auxnormes d’émissions Euro 5. La gamme comprend quatre moteurs essencede 115 à 260 ch complétée par trois nouveauxturbodiesels 2,0 litres offrant des puissances de 110, 130 et 160 ch.Dans les mois à venir, la gamme de motorisations sera enrichie avec denouveaux moteurs plus puissants. En outre, une version ecoFLEX présentantdes émissions de CO₂ nettement inférieures viendras’ajouter à la gamme. Dans chacune de leur catégorierespective de puissance, ces moteurs sont parmi les meilleurs ou même lesmeilleurs en ce qui concerne la consommation et les émissions deCO₂.

Les trois moteurs diesel et les quatre essence sont tousaccouplés à une boîte manuelle à six vitesses. Lesmotorisations diesel et essence les plus performantes sont égalementdisponibles avec une boîte de vitesses automatique à six rapports.Sont disponible aussi des versions à quatre roues motrices (voir lechapitre châssis), qui peuvent s’obtenir soit avec le 2.0 Turbo soitavec le 2.8 V6 Turbo. Elles seront proposées plus tard avec les moteursdiesel les plus puissants.

Tour d’horizon des moteurs essencede l’Insignia :

Le 2.0 litres turbo est unenouveauté pour la berline moyenne gamme d’Opel. Le moteur àinjection directe de 220 ch est étroitement dérivé dubloc performant monté dans l’Opel GT. Le bloc tout-aluminium estune motorisation délivrant 350 Nm de couple entre 2.000 et 5.200 tr/mn,avec deux arbres d’équilibrage pour assurer une grande douceur defonctionnement. Offrant beaucoup de chevaux pour une consommationmodérée, il s’accorde parfaitement à une Insigniadynamique et confortable. Ce moteur illustre également la politique deréduction de cylindrée en vigueur chez GM, puisque cequatre-cylindres 2 litres peut battre des concurrents à 5 ou 6cylindres, tant sur le plan des performances que sur celui de la consommation etdes émissions.

Les moteurs essence d’entrée de gammesont le 1.6 ECOTEC (85 kW/115 ch) et le 1.8 ECOTEC(103 kW/140 ch) arrivés récemment sur d’autresmodèles de la gamme Opel. Le moteur essence coiffant la gamme est le 2.8V6 Turbo développant 191 kW (260 ch) avec un couplegénéreux de 350 Nm entre 1.800 et 4.500 t/mn.

Tous lesmoteurs essence disposent d’une distribution variable :côtés admission et échappement sur les blocs quatrecylindres, et côté admission sur le V6. Le calage variable dessoupapes augmente le couple aux régimes inférieurs et joue unrôle important pour la réduction des consommations et laconformité avec les nouvelles normes d’émissions Euro 5.

Moteurs	1.6 ECOTEC	1.8 ECOTEC	2.0 Turbo ECOTEC	2.8 V6 Turbo
Nombre de cylindres	4	4	4	6
Cylindrée (cm³)	1.598	1.796	1.998	2.792
Puissance (kW/ch à tr/mn)	85/115 à 6.000	103/140 à 6.300	162/220 à 5.300	191/260 à 5.500
Couple (Nm à tr/mn)	155 à 4.000	175 à 3.800	350 de 2.000 à 4.000	350 de 1.900 à 4.500

Tour d’horizon des moteurs diesel del’Insignia :

La nouvelle génération demoteurs diesel équipant l’Opel Insignia se caractérise parune cylindrée de 2,0 litres, une puissance et un couple en hausse,ainsi qu’une remarquable sobriété. L’Insignia seralancée avec 3 versions du moteur 2.0 CDTI développantrespectivement 81 kW/110 ch, 96 kW/130 ch et118 kW/160 ch. Cette dernière variante de moteur animeraégalement l’Insignia ecoFLEX disposant de consommations etd’émissions de CO2 inférieures. Toutes les versions sontdotées en série d’un filtre à particules sansentretien et répondent aux normes d’émission Euro 5.

Les moteurs reçoivent deux arbres à cames en tête,quatre soupapes par cylindre et une injection directe multiple, ainsiqu’un turbocompresseur à géométrie variable pour uneréponse rapide aux régimes les plus bas. Grâce au grandréservoir de 70 litres, les modèles diesel disposent d’uneautonomie de plus de 1.200 kilomètres entre chaque visite à lastation-service.

Moteurs	2.0 CDTI	2.0 CDTI	2.0 CDTI
Nombre de cylindres	4	4	4
Cylindrée (cm³)	1.956	1.956	1.956
Puissance (kW/ch à tr/mn)	81/110 à 4.000	96/130 à 4.000	118/160 à 4.000
Couple (Nm à tr/mn)	260 de 1.750 à 2.500	300 de 1.750 à 2.500	350 de 1.750 à 2.500

Tableau desprincipaux équipements :

	Essentia	Édition	Sport	Cosmo
Équipement de série spécifique au modèle
ABS	l	l	l	l
Accoudoir central arrière avec trappe à skis	-	l	l	l
Airbags frontaux latéraux passager/conducteur avant	l	l	l	l
Airbags latéraux arrière	-	¡	¡	¡
Airbags rideaux	l	l	l	l
Appuie-tête actifs avant	l	l	l	l
Climatisation	l	l ¹⁾	l ¹⁾	l ²⁾
Détection des Panneaux de Signalisation et Alerte de Dérive (Opel Eye)	-	¡	¡	¡
ESP	l	l	l	l
FlexRide	-	¡ ⁵⁾	l ⁶⁾	¡ ⁷⁾
Frein de parking électrique³⁾	-	¡	¡	l
Isofix sur chacun des trois sièges arrière	l	l	l	l
Pack Visibilité (capteur de pluie, rétroviseur intérieur électrochrome, allumage automatique des feux avec détection tunnel)	-	¡	¡	l
Projecteurs directionnels AFL	-	¡	¡	¡
Régulateur de vitesse	¡	l	l	l
Sièges Sport ergonomiques	¡	¡	l	¡ ⁴⁾
Verrouillage centralisé	l	l	l	l
Vitres électriques arrière	-	¡	¡	l
Vitres électriques avant	l	l	l	l

l = Série ¡ = Option - = non disponible
¹⁾ Régulation électronique ²⁾Régulation électronique double zone ³⁾ Avec aide au démarrage en côte et prise de courant sur la console ⁴⁾ Avec intérieur cuir ⁵⁾ Pas avec les 1.6, 1.8, 2.0 CDTI 110 ch ; de série sur 2.8 V6 ⁶⁾En option avec conduite à droite ⁷⁾ De série sur la 2.8 V6 Turbo

Opel Insignia : principales caractéristiques techniques

Moteurs essence
		1.6 ECOTEC	1.8 ECOTEC	2.0TURBO ECOTEC	2.8 V6TURBO ECOTEC
Nombre de cylindres/soupapes par cylindre		4/4	4/4	4/4	6/4
Cylindrée	en cm³	1.598	1.796	1.998	2.792
Alésage	en mm	79,0	80,5	86,0	89,0
Course	en mm	81,5	88,2	86,0	74,8
Puissance	en kW (ch)	85 (115)	103 (140)	162 (220)	191 (260)
	à tr/mn	6.000	6.300	5.300	5.500
Couple	en Nm	155	175	350	350
	à tr/mn	4.000	3.800	2.000 - 4.000	1.900 - 4.500
Taux de compression		10,8 : 1	10,5 : 1	9,3 : 1	9,5 : 1
Transmission
Boite manuelle 6 vitesses		l	l	l	l
Boite automatique 6 vitesses		-	-	l	l

Moteurs diesel
		2.0 CDTI ECOTEC	2.0 CDTI ECOTEC	2.0CDTI ECOTEC
Nombre de cylindres/soupapes par cylindre		4/4	4/4	4/4
Cylindrée	en cm³	1.956	1.956	1.956
Alésage	en mm	83,0	83,0	83,0
Course	en mm	90,4	90,4	90,4
Puissance	en kW (ch)	81 (110)	96 (130)	118 (160)
	à tr/mn	4.000	4.000	4.000
Couple	en Nm	260	300	350
	à tr/mn	1.750 – 2.500	1.750 – 2.500	1.750 – 2.500
Taux de compression		16,5 : 1	16,5 : 1	16,5 : 1
Transmission
Boite manuelle 6 vitesses		l	l	l
Boite automatique 6 vitesses		-	l	l

Performances, consommations et émissions*
	Performancesroutières		Consommations (l/100 km) selon1999/100/EU
	Vitesse maximum en km/h	Accélérations 0 à 100km/h en secondes	Urbaine	Extra-urbaine	Mixte	Emissions de CO₂eng/km
Tractions (4P, 5P)
1.6 ECOTEC	192	12,9	10,6	5,9	7,6	179
1.8 ECOTEC	206	11,5	10,9	6,0	7,8	184
2.0 TURBO ECOTEC BM6	242	7,6	12,6 /12,7	6,7	8,9	208 / 209
2.0 TURBO ECOTEC BVA6	240	7,8	14,0	7,0	9,6	225

2.0 CDTI (81 kW)	186	13,9	7,6	4,8	5,8	154
2.0 CDTI (96 kW) – BM6	202	11,3	7,6	4,8	5,8	154
2.0 CDTI (96 kW) BVA6	200	11,5	9,2 / 9,3	5,2 / 5,3	6,7 / 6,8	177 / 179
2.0 CDTI (118 kW) BM6	218	9,5	7,6	4,8	5,8	154
2.0 CDTI (118 kW) BVA6	215	9,6	9,2 / 9,3	5,2 / 5,3	6,7 / 6,8	177 / 179
Adaptive 4X4
2.0 TURBO ECOTEC BM6	240	7,9	13,0	7,0	9,2	215
2.0 TURBO ECOTEC BVA6	237	8,1	14,3	7,2	9,8	229
2.8V6 TURBO ECOTEC BM6	250	6,9	16,9	7,4	10,9	256
2.8V6 TURBO ECOTEC BVA6	250	7,1	17,9	7,9	11,6	272

Tous les chiffres concernent un modèle debase européen avec équipement de série.

Les chiffres deconsommation selon la norme 1999/100/EU prennent en compte le poids àvide du véhicule comme stipulé dans cette norme. Deséquipements supplémentaires peuvent amener delégères différences sur le plan de la consommation, et doncdes rejets de CO₂par rapport aux chiffres publiés. En outre,ils peuvent augmenter le poids à vide du véhicule et dans certainscas modifier également le PTAC, la charge maximum admissible par essieuet en conséquence réduire le poids tractable. La vitesse maximumpeut être plus faible, et les temps d’accélérationêtre plus importants. Les chiffres de performances évoquéssont possibles avec un véhicule à vide, sans conducteur, avec unecharge de 200 kg.

* Chiffres partiellementprovisoires

Dimensions en mm *
Longueur	4.830
Largeur	1.856
Largeur avec rétroviseursextérieurs	2.084
Hauteur (à vide)	1.498
Empattement	2.737
Voie avant	1.585
Voie arrière	1.587
Aérodynamisme
Coefficient de traînée (Cx)	0,27
Volume de coffre (l) selon ECIE
Coffre seul, jusqu’au haut ducache-bagages	520 (500)
Avec dossiers des sièges rabattus, jusqu’ausommet des dossiers avant	1.070 (1.010)
Avec sièges arrière rabattus, jusqu’aupavillon	1.465 (-)
Poids et charges par essieu en kg (1.6ECOTEC)
Poids à vide avec conducteur (selon 70/156/EU)	1.503
Charge essieu avant	847 (859)
Charge essieu arrière	656 (644)
Poids maxi sur pavillon	100