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Peugeot 508 RXH
Hybride diesel et allure distinctive Peugeot poursuit sa montée en gamme

Hybride diesel et allure distinctive s’associent pour offrir une vision originale de l’univers all road et un plaisir de conduire enrichi : la nouvelle 508 RXH.
Celle qui incarne pour Peugeot une montée en gamme moderne et différente se dévoile aujourd’hui en avant-première. Le style de la 508 RXH et son innovante motorisation HYbrid4 lui confèrent des prestations qui lui permettent d’allier liberté et plaisir de conduite sous une forme totalement inédite dans le segment :

•  200 ch,
• 4 roues motrices,
• Mode 100% électrique,
• Emissions inférieures à 109 g/km CO2.

Après le lancement des 508 berline et SW au printemps 2011, reconnues pour leur élégance, leur prestance et leur niveau d’exigence, la 508 RXH fait à nouveau monter en gamme l’ensemble de la Marque Peugeot, et conforte son coup d’avance technologique et environnemental.

Sa posture et son dessin spécifique la situent d’emblée dans l’univers all road.
Unique, raffinée, rehaussée, élargie, elle se distingue également par une signature visuelle singulière, avec ses feux à LED visibles de jour comme de nuit, suggérant 3 griffes verticales de part et d’autres de sa calandre flottante, dont le style est encore plus affirmé.
Pour renforcer son caractère exclusif, l’intérieur de la 508 RXH bénéficie de spécificités avec des couleurs distinctives et des matériaux nobles, à l’image de ses décors cuivrés ou de sa sellerie cuir alcantara.
Son unique niveau de finition et d’équipement est en accord avec le positionnement haut de gamme et technologique de la voiture. Richement équipée (Accès démarrage mains libres, sièges avant électriques, affichage tête haute, jantes 18’’, toit panoramique en verre, vitres latérales feuilletées acoustiques surteintées, radionavigation WIP Nav Plus, etc.) elle accueille avec soin, raffinement et un grand niveau de confort ses passagers.
Exclusivement proposée avec la chaîne de traction 2.0 l HDi FAP HYbrid4, premièremotorisation hybride diesel au monde, la 508 RXH est synonyme de plaisir de conduite et de liberté d’évolution. Avec une puissance maximale de 147 kW (200 ch.), 4 roues motrices et un couple maximal de 450 Nm, la 508 RXH est conçue pour faire face à tous les usages, dans toutes les conditions. Elle ouvre, par ailleurs, de nouvelles perspectives dans le segment, en proposant un mode 100% électrique, idéal pour circuler en ville et pour réduire la consommation en cycle mixte à moins de 4,2 l/100 km soit des émissions inférieures à 109 g/km CO2.
Après le lancement de la 3008 HYbrid4 dans quelques semaines, la Marque Peugeot poursuit sa stratégie innovante, alliant sensations de conduite et rupture environnementale, en démultipliant la technologie HYbrid4 sur plusieurs modèles.
La 508 RXH sera dévoilée en première mondiale au salon international de Francfort de septembre 2011, pour une commercialisation au printemps 2012.

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Concept-car Peugeot SXC Force et allure

 

Athlétique, puissant, élégant, « SXC », concept-car issu des studios de Style Peugeot du China Tech Center à Shanghai, explore un univers de crossover exclusif et moderne.
Avec SXC, dévoilé lors du salon automobile de Shanghai, Peugeot réaffirme ses ambitions internationales, en sublimant sa faculté à s’adapter aux attentes spécifiques de chaque marché, tout en exprimant partout sa vision de l’avenir et sa capacité à allier exigence et émotion.
Concept : réinterprétation du crossover
En 2010, Peugeot a dévoilé l’évolution de ses codes identitaires au travers de différents conceptcars : SR1 (roadster grand tourisme), BB1 (citadine de 2,50 m de longueur pour 4 personnes), EX1 (roadster biplace 100 % électrique ayant battu des records d’accélération homologués en France et en Chine) et HR1 (urbaine exclusive, innovante et hyper connectée). A l’occasion du salon automobile de Shanghai, les stylistes de la Marque s’expriment sur une autre catégorie, de plus en plus appréciée par le marché Chinois, celle des crossover. Avec SXC (pour Shanghai cross Concept), ce thème est ainsi revisité : ce concept-car reprend certaines caractéristiques du monde SUV (robustesse, conduite haute, protection…), sans les caricaturer, en lui insufflant des codes modernes, racés et épurés, proches de l’univers statutaire des berlines.
Ce sont les équipes internationales du style Peugeot localisées au China Tech Center, à Shanghai, qui ont réalisées le dessin de la voiture. Peugeot affirme ainsi la vision d’un style fort, reconnaissable, qui sait s’adapter à différentes silhouettes, ainsi qu’aux différentes attentes des marchés.
Un Style fort, à la fois sculptural et raffiné
Le SXC est un véhicule au caractère très affirmé, avec un style exhalant force et puissance, et ce, sans ostentation, grâce à des lignes à la fois simples et épurés, élégantes et fluides, qui soulignent subtilement le caractère athlétique, voire musclé, du véhicule. Chaque détail est précisément sculpté sur une carrosserie aux volumes impressionnants (avec une longueur de 4,870 m, une hauteur de 1,610 m et une largeur de 2,035 m).
A l’avant, le SXC porte les nouveaux codes identitaires de Peugeot. Le thème de la calandre unique « flottante », qui semble se détacher de la carrosserie, se décline harmonieusement sur ses volumes.
Les projecteurs félins, précieusement ciselés, lui confèrent un regard perçant faisant écho à l’emblème de la Marque, le lion, fièrement apposé dans l’embouti du capot. Ce regard est sublimé par une signature lumineuse à leds, reconnaissable de jour comme de nuit. On retrouve cette signature visuelle pour les feux arrière, dont la forme en boomerang accompagne le mouvement, très travaillé, de la poupe.
D’autres détails « High Tech » ont été soigneusement étudiés, à l’image des rétroviseurs fuselés embarquant des rétro caméras.
Les barres de toit, au dessin très original, le pourtour de la surface vitrée latérale,… de nombreux éléments sont réalisés en aluminium brossé, matériau léger, noble et valorisant, qui rehausse subtilement le caractère exclusif de la voiture.
Ses jantes, de dimension généreuse (22") dont le dessin suggère raffinement et robustesse, contribuent également à l’équilibre général du véhicule.
Enfin, le style très protecteur de la voiture, ses volumes généreux, son toit panoramique en deux parties, son accessibilité par des portes à ouverture antagoniste,… sont la promesse d’un habitacle particulièrement vaste où chacun de ses 4 passagers bénéficiera de toutes les attentions désirées.

Sensations de conduite
Une des priorités de Peugeot est de poursuivre son leadership environnemental dans les années à venir. Ce concept-car intègre la technologie HYbrid4 : avec un moteur thermique à l’avant (qui entraîne les roues avant) et un moteur électrique arrière (entraînant les roues arrière), cette technologie permet aux 4 roues d’être motrices lorsque les deux moteurs fonctionnent ensemble, au bénéfice de la sécurité et de l’adhérence en conditions extrêmes. Elle permet aussi de rouler, à basses vitesses, en mode « zéro émission» avec le seul moteur électrique.
Sous son capot, le moteur thermique est un 1.6 l THP délivrant, pour l’occasion, 160 kW (218 ch) : poursuivant sa stratégie de downsizing, le Groupe PSA utilise les technologies les plus avancées pour réaliser des moteurs de faibles cylindrées alliant un haut niveau de performance et d’efficacité environnemental.
Couplé avec un moteur électrique de 70 kW (95 ch), l’ensemble permet donc un potentiel de 230 kW (313 ch) pour une consommation mixte de seulement 5,8 l/100 km pour des rejets de CO2 de 143 g/km.

L’efficacité de cette chaîne cinématique, couplée avec le savoir-faire reconnu de la Marque en termes de comportement routier, permet au concept SXC d’associer l’émotion d’un réel plaisir de conduite avec l’exigence d’un haut niveau d’efficacité environnemental… la promesse d’une expérience de conduite unique pour son conducteur.

DIMENSIONS (mm)
Longueur hors tout 4 870
Largeur caisse hors tout 2 035
Hauteur en ordre de marche - avec les pleins 1 610
Empattement 3 000
Porte-à-faux AV / AR 955 / 915
Voie AV / AR 1 780 / 1 820

PNEUMATIQUES
Type Michelin
Dimensions 255 40 R22

MOTEURS
Cylindrée (cm3) 1598
Puissance maxi 160 kW (218 ch)
Couple maxi 280 Nm ; 300 Nm avec overboost
Type Synchrone à aimants permanents
Puissance en continu / Maxi ponctuellement 40 kW (54 ch) / 70 kW (95 ch)
Couple en continu / C. maxi ponctuellement 102 Nm / 178 Nm
THP + électrique Puissance maxi 230 kW (313 ch)

CONSOMMATIONS
Cycle mixte (l/100 km) 5,8 CO2 (g/km) 143 g
Consommation de carburant (l/100 km) 0 CO2 (g/km) 0
Autonomie maxi en vitesse stabilisée 12,5 km

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Peugeot EX1 bat 6 records sur le circuit mythique de Linas-Montlhéry
Records battus* sur la piste de l’autodrome de Montlhéry*
1/8 miles / 8.89 sec / 50.61 mph*
1/4 miles / 14.40 sec / 62.4 mph*
500 m / 16.81 sec / 107 kph*
1/2 miles / 23.85 sec / 75.46 mph*
1000 m / 28.16 sec / 127.8 kph*
1 miles / 41.09 sec / 87.6 mph*
*Sous réserves d’homologation FIA / Subject to FIA homologation

Après avoir battu ces records, EX1 sera exposé au PEUGEOT AVENUE, 136 avenue des Champs-Elysées, aux côtés de la Peugeot i0n, pour l’animation Electro Mobility qui aura lieu à partir du 22 septembre et jusqu’au 14 novembre 2010.

Peugeot est la seule marque à déployer une offre de mobilité intégrale avec des voitures particulières et utilitaires, des scooters, des vélos et une large offre de services. Présente dans 160 pays avec 10 000 points de contacts, Peugeot allie partout dans le monde exigence et émotion.

En 2009, Peugeot a vendu 1 842 000 voitures devenant la 1ère marque française en immatriculations dans le monde et la 10e marque automobile. 50 % des Peugeot vendues dans le monde émettent moins de 140 g de CO2. Forte de 200 ans d’inspiration Peugeot renouvelle, en 2010, ses lignes de style, son identité visuelle, complète son offre de mobilité et affirme son ambition internationale. La Marque poursuit son développement avec les lancements de RCZ, véhicule hors-série, de iOn, voiture 100 % électrique, de 408 en Chine, avec trois nouveaux modèles en Amérique Latine et le déploiement en Europe de son offre de mobilité à la carte Mu by Peugeot.

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PEUGEOT HR1 CONCEPT-CAR Exclusif, Urbain, interactif

Avec HR1, Peugeot bouscule à nouveau les segmentations automobiles. HR1 est un conceptcar urbain, exclusif et innovant, qui sait mixer les genres (citadine, coupé, SUV…), destiné à séduire de jeunes urbains, actifs, férus de design et d’innovations, à la recherche d’un véhicule qui leur ressemble.

Hyperconnecté, transformable, compact, HR1 innove avec des nouvelles tendances en termes d’hyperconnectivité,
de transformabilité et de réactivité, au bénéfice d’une expérience de conduite inédite :
- La cinématique originale de ses portes facilite l’accessibilité à un habitacle structuré, inédit, totalement transformable avec deux places et un grand coffre ou quatre places ;
- A l’intérieur, une interface à reconnaissance de mouvement simple et intuitive rend l’habitacle ultra innovant ;
- A gile, réactif et responsable, HR1 dispose de la technologie HYbrid4, associant, ici, un inédit 3-cylindres essence 1.2 l THP à l’avant avec un moteur électrique arrière pour : des émissions de CO2 maîtrisées (80 g/km voire 0 g en mode électrique), une puissance potentielle suffisante (147 ch) et quatre roues motrices.

STYLE & CONCEPT : INNOVATION & ÉMOTION

Associer les idées

Peugeot a toujours su explorer de nouveaux territoires automobiles et proposer des offres en réponse aux aspirations de clients en quête d’innovation, d’émotion, mais aussi de solutions pragmatiques et efficaces. En croisant les univers entre eux, cette inventivité a donné naissance à de nombreux véhicules de série et conceptcars, avec de vrais succès commerciaux ou d’image à la clé (les silhouettes Coupé/Cabriolet, 3008…, plus récemment le concept BB1).
HR1 est également issu du croisement de plusieurs silhouettes : citadine, coupé, SUV… Il en tire sa propre identité et des avantages inédits.
Il se positionne comme le véhicule idéal pour les jeunes urbains, célibataires ou en couple, interactifs avec leur monde tout en souhaitant préserver leur intimité, tous à la recherche de nouvelles expériences de vie, dans leurs loisirs comme dans leurs modes de déplacement.

Un concept urbain exclusif

HR1 est taillé pour faciliter les déplacements urbains. Avec ce véhicule, la conduite est toujours un plaisir, même dans les milieux les plus confinés, ou dans les espaces les plus contraints. Il profite tout d’abord de mensurations particulièrement compactes (3,69 m de longueur, des porte-à-faux avant et arrière très courts), mais également d’un système d’ouvrants original. En effet, fort de l’expérience de la Marque sur le sujet, HR1 dispose de deux portes à ouverture électrique en élytre pour favoriser son accessibilité en toutes circonstances (parking serré, petit box…).
Enfin, sa garde au sol rehaussée promet une posture de conduite plus haute, dominant la route, au profit de la visibilité et d’une aisance dans les manoeuvres.
Un style extérieur qui révèle le concept HR1 porte les gènes de la Marque Peugeot, dont les codes en évolution ont été dévoilés sur le concept-car SR1.
On retrouve des projecteurs félins, au dessin finement ciselé, ou encore une calandre unique « flottante » qui semble se détacher du reste de la carrosserie.
Le style est ici en totale osmose avec le concept du véhicule : athlétique, puissant et dynamique. Il se fait aussi sensuel, comme ses hanches musclées qui mettent en évidence ses jantes généreuses, ou encore le double bossage de sa lunette arrière, rappelant les galbes du Coupé RCZ. La finesse des accastillages, les jeux bi-aspects entre matériaux polis et chrome, chaque élément respire la qualité de réalisation et révèle le soin accordé au moindre détail. C’est le cas également pour les projecteurs et feux arrière « full LED », traités à l’image de bijoux technologiques, qui
signent visuellement le véhicule, de jour comme de nuit. Sur la partie arrière, les barres de toit font astucieusement
office d’articulation pour l’ouverture du hayon arrière, réalisé en une seule pièce de vitrage fumé.
Le design de HR1 réussit au final à suggérer agilité, maîtrise et séduction, tout en promettant sécurité et efficience environnementale à ses utilisateurs.

L’HABITACLE ULTRA-INNOVANT

Un intérieur structuré

Fidèle aux tendances illustrées sur les dernières productions de la Marque, l’intérieur se veut structuré, avec un poste de conduite de « coupé high-tech » démultipliant les sensations de son utilisateur, par son style, sa qualité d’exécution, ses équipements et son ergonomie.

Le conducteur et son passager ont ainsi chacun leur espace privilégié, séparés par une console qui participe au design futuriste de l’ensemble et à son ambiance lumineuse (des diodes électroluminescentes y sont implantées). La lumière est également transmise au travers des deux parties vitrées du pavillon, dédiées à leurs occupants respectifs de droite ou de gauche, et qui ont la particularité d’être électrochromes pour s’éclaircir à la demande.
L’instrumentation de bord est conçue pour suggérer une totale maîtrise du véhicule à son conducteur, avec des commandes idéalement placées, un volant de taille réduite, ou encore un « combiné tête haute », qui permet de visualiser l’ensemble des indications sans jamais perdre la route des yeux.
L’habitacle de HR1 délivre une atmosphère très « automobile », dynamique, technologique et sécurisante, qui sait préserver ses occupants du stress du monde extérieur.

Un cocon hyperconnecté
HR1 est équipé de commandes particulièrement innovantes, pilotant ce que l’on appelle « l’interface homme-machine ». Le concept-car dispose ainsi d’un système de « reconnaissance de mouvement ». Simple et intuitif, il permet au conducteur de naviguer dans les fonctions et de sélectionner les paramètres disponibles d’un geste de la main. Par exemple, d’un mouvement de rotation de sa main, l’utilisateur fait tourner les menus qui s’affichent à la manière d’un carroussel.
Le conducteur peut aussi choisir d’en transférer le commandement à son passager avant, par un revers de sa main de gauche à droite.
Parmi les technologies contrôlées par ce système, on trouve évidemment les systèmes audio, la navigation et la climatisation. Le conducteur peut également sélectionner, selon son humeur, le type d’information qu’il souhaite voir s’afficher sur son combiné : compte-tours, température d’eau et d’huile… en « conduite dynamique », ou des informations touristiques en « conduite cruising ».
Le passager avant bénéficie, quant à lui, d’une tablette PC nomade avec laquelle il peut choisir, par exemple, de partager et échanger des données avec l’écran du conducteur.

Un habitacle transformable
L’ingéniosité de HR1 réside également dans son pouvoir de transformation.

HR1 est conçu, à la base, pour de jeunes urbains sans enfants qui recherchent un véhicule fun, branché et suffisamment spacieux pour transporter des équipements de loisirs (vélo, tenue de plongée…), charger leurs courses, etc. Son coffre, pratique et logeable avec son plancher plat et ses formes parallèlépipédiques, offre ainsi un volume de chargement de 734 l.
L’habitacle du concept-car peut également se configurer très rapidement en trois ou quatre vraies places, selon les besoins du moment, grâce à un astucieux système de « sièges gigognes ». Les coques des sièges arrière sont ainsi imbriquées derrière les sièges avant, ce qui permet, en un tournemain, de moduler son intérieur.
Comme sur RCZ, la forme spécifique de la lunette, avec le double-bossage, permet d’optimiser l’habitabilité arrière.
Lorsque les deux places arrière sont présentes, la capacité du coffre est évidemment plus réduite, mais elle reste tout de même de 180 l.

UN VÉHICULE AGILE ET RÉACTIF

Un groupe motopropulseur hybride inédit
Une des priorités de Peugeot est de poursuivre son leadership environnemental dans les années à venir.
De ce côté-là, HR1, qui fait de la ville son terrain de jeu favori, se devait donc d’être particulièrement efficace et novateur.
Ce concept-car intègre la technologie HYbrid4 et ses bénéfices associés. Avec un moteur thermique à l’avant et un moteur électrique arrière, il peut rouler, le plus souvent possible, en mode « zéro émission » en ville à basses vitesses, ou avec les deux moteurs ensemble, ce qui engendre la motricité des quatre roues lorsque les conditions d’adhérence le nécessitent.
Sous son capot, le moteur thermique, qui entraîne les roues avant, est un inédit 3-cylindres essence.
Il s’agit d’un 1.2 l THP de 81 kW (110 ch), une des versions de la future famille de moteurs 3-cylindres en cours de développement. Poursuivant sa stratégie de « downsizing », le Groupe PSA utilise les technologies les plus avancées pour réaliser des moteurs de faibles cylindrées alliant un haut niveau de performance et d’efficacité environnementale.
Couplé avec un moteur électrique de 27 kW (37 ch), l’ensemble permet donc un potentiel de 108 kW (147 ch) pour une consommation mixte de seulement 3,5 l/100 km et des rejets de CO2 de 80 g/km seulement.

La boîte pilotée à six rapports (avec commandes au volant ou au levier), associée à cette chaîne cinématique, est étudiée pour offrir un maximum de précision et de réactivité au conducteur, qui dispose, de plus, d’un mode séquentiel ou automatique selon son envie du moment.

Une base véhicule efficace
Le concept HR1 bénéficie d’un train avant de type pseudo-McPherson et d’un train arrière à traverse déformable.
La direction assistée électrique de HR1 offre une excellente maniabilité à basse vitesse, pour une agilité étonnante lors des manoeuvres, et une précision maximale à plus vive allure, pour une bonne réactivité.
Des trains roulants performants, une direction efficace et une chaîne cinématique inédite, cet ensemble garantit à l’utilisateur de HR1 une expérience de conduite unique, associant l’émotion d’un réel plaisir de conduite avec l’exigence d’un haut niveau d’efficacité environnementale.
 

 

PEUGEOT CONCEPT-CAR

MOTEURS
Cylindrée (cm3) 1197
Puissance maxi 81 kW (110 ch)
Couple maxi 195 Nm
Type Synchrone à aimants permanents
Puissance en continu / Maxi ponctuellement 20 kW (27 ch) / 27 kW (37 ch)
Couple en continu / C. maxi ponctuellement 100 Nm / 200 Nm
THP + électrique Puissance maxi 108 kW (147 ch)

PNEUMATIQUES
Type Michelin
Dimensions 225 45 R19

TRANSMISSION CONSOMMATIONS
Réservoir de carburant (l) 41 l
Cycle mixte (l/100 km) 3,5
CO2 (g/km) 80 g
Consommation de carburant (l/100 km) 0
CO2 (g/km) 0
Autonomie maxi en vitesse stabilisée 2,5 km
DIMENSIONS (mm)
Longueur hors tout 3694
Largeur caisse hors tout 1755
Hauteur en ordre de marche - avec les pleins 1492
Empattement 2311
Porte-à-faux AV / AR 703 / 680
Voie AV / AR au centre de roue 1534 / 1512
VOLUME DE COFFRE UTILE (dm3)
Volume de coffre en configuration 2 places 734
Volume de coffre en configuration 3 places 457
Volume de coffre en configuration 4 places 180
MASSE A VIDE avec les pleins (kg) 1130

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Boîte de vitesses mécanique pilotée à 6 rapports
1.2 l
(avant)
ELECTRIQUE
(arrière)
ZEV
Zero Emission Vehicle

La présentation au public de la Peugeot 508 aura lieu en octobre prochain au Mondial de l'auto 2010.

Peugeot 508
L’exigence au service de l’émotion

Qualité, pureté, efficience… la Peugeot 508 incarne l’expression nouvelle de la Marque dans le segment des grandes routières.

• ses technologies de nouvelle génération, e-HDi et HYbrid4,
• son allure épurée, statutaire et dynamique,
• sa qualité perçue et son agrément de vie à bord,
• son expérience de conduite unique, issue du savoir faire de la Marque.

Avec la 508, Peugeot poursuit son offensive internationale : elle sera produite en France pour le marché européen, puis en Chine pour le 1er marché automobile mondial.
Les deux silhouettes de la 508, berline et SW, seront commercialisées en Europe début 2011.
Avec la 508, la Marque réaffirme sa présence et ses ambitions sur l’un des ses territoires historiques, celui des grandes routières. Chacun des modèles de la lignée des « 40X » et « 50X » a su, en effet, toujours marquer son époque.
La 508 propose une offre moderne, tournée vers l’avenir, située au coeur des aspirations d’une clientèle qui a beaucoup évolué : dynamique, responsable, et de plus en plus exigeante.
Qualité, pureté et efficience, tels sont les mots clefs qui ont guidé sa genèse pour rejaillir sur l’ensemble du projet, et faire appel à tous les sens de ses possesseurs… :

• … par son design extérieur, élégant, équilibré et intemporel, dévoilant l’évolution des codes stylistiques de la Marque initiée sur le concept-car SR1;
•  … par son intérieur, épuré et technologique, empreint d’une qualité de finition haut de gamme. Valorisant pour son conducteur comme pour ses passagers, il est doté d’une exceptionnelle habitabilité, d’un coffre très généreux,… d’un ensemble de prestations qui sont la promesse d’un agrément de vie à bord de très haut niveau;
•  … sur son efficacité environnementale, basée sur l’optimisation de sa masse, de son aérodynamique et, bien sûr, de ses groupes motopropulseurs.

Côté mécanique, en effet, la 508 bénéficie de moteurs particulièrement bien positionnés, chacun dans leur catégorie, en termes de performance, de brio, mais aussi de consommation et de rejet de CO2. Cette gamme, dotée de toutes les dernières technologies, comprendra notamment le nouveau système e-HDi (Stop&Start de nouvelle génération alliant l’agrément à l’économie à l’usage).
Elle intègrera également, quelques mois plus tard, la technologie HYbrid4, avec son potentiel de 147 kW (200 ch) et de 4 roues motrices… à partir de seulement 99 g/km de CO2 (voire 0 en mode électrique).
L’émotion, c’est aussi le plaisir de conduite, cher à la Marque, avec notamment des liaisons au sol offrant une synthèse de haut niveau entre confort et tenue de route.
La 508 se décline en deux carrosseries : en berline (d’une longueur de 4,79 m) ou SW (4,81 m).
Elles seront présentées début octobre pour la première fois au public à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris, pour une commercialisation début 2011.
Basée sur la plate-forme 3 du Groupe PSA, la 508 sera produite à Rennes-La-Janais, en France, pour le marché européen.
Dés 2011, la 508 berline sera également produite à Wuhan, en Chine, où la Marque nourrit également de grandes ambitions, avec une voiture particulièrement adaptée aux spécificités de ce marché.
 

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