<script type="text/javascript">// <![CDATA[ google_ad_client = "pub-5485516458016395"; /* 728x90, date de création 09/01/09 */ google_ad_slot = "4155686874"; google_ad_width = 728; google_ad_height = 90; // ]]></script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"> </script> <script type="text/javascript">// <![CDATA[ google_ad_client = "pub-5485516458016395"; /* 728x90, date de création 09/01/09 */ google_ad_slot = "4155686874"; google_ad_width = 728; google_ad_height = 90; // ]]></script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"> </script> <script type="text/javascript">// <![CDATA[ google_ad_client = "pub-5485516458016395"; /* 728x90, date de création 09/01/09 */ google_ad_slot = "4155686874"; google_ad_width = 728; google_ad_height = 90; // ]]></script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"> </script>

La nouvellePeugeot électrique : iOn « Zéro Émission »

Peugeot, pionnier et 1er constructeur mondial de véhicules électriques, lancera iOn fin 2010. Ses performances et son
autonomie de 130 km, obtenues notamment grâce à l’usage de batteries lithium-ion, lui permettront d’être une réponse effi cace
aux enjeux de mobilité urbaine et de respect de l ’environnement. Avec iOn, qui sera présentée en 1ère mondiale au salon automobile de Francfort, Peugeot intègre la nouvelle donne automobile dans sa gamme. Peugeot, pionnier dans le véhicule électrique, reste à ce jour, avec la 106 produite entre 1995 et 2003, le constructeur ayant vendu le plus de voitures « zéro émission » au monde.
Forte de cet historique, la Marque au Lion entend rester un acteur majeur dans le nouveau marché des véhicules électriques. Aussi, dès la fin 2010, Peugeot sera parmi les premiers à commercialiser en Europe un nouveau véhicule 100% électrique : iOn.
Ce véhicule électrique, développé en collaboration avec Mitsubishi Motors Corporation (MMC), est destiné, dès son lancement, aux clients particuliers ainsi qu’aux fl ottes (les administrations, les collectivités locales, les grandes entreprises.) du fait de ses caractéristiques particulièrement adaptées à leurs usages en milieu urbain.

BATTERIES LITHIUM-ION RECHARGEABLES EN SIX HEURES ET À 80% EN TRENTE MINUTES
La ville sera donc le terrain de jeu favori de iOn. Avec quatre portes, quatre places, pour une longueur de 3,48 m et un rayon de braquage de 4,50 m, cette Peugeot 100 % électrique développera une puissance maximale de 47 kW (64 ch) et un couple de 180 Nm, offrant ainsi des performances sécurisantes (vitesse maximale de 130 km/h). Dotées d’une autonomie tout à fait confortable (130 km en cycle normalisé européen), les batteries lithium-ion de la voiture sont rechargeables en six heures sur une prise classique de 220 V, ou à 80 % en trente minutes grâce à son système de recharge rapide.
Ces caractéristiques permettent à cette citadine « zéro émission » d’offrir une bonne polyvalence d’usage, comparable, en performance et en habitabilité, avec un petit véhicule thermique classique. Son respect de l’environnement, par excellence, sa compacité, sa sécurité, sa simplicité d’utilisation, seront ses meilleurs atouts. mais pas les seuls. En effet, elle embarquera également des services innovants, notammentgrâce au « boîtier de communication localisé ». Celui-ci autorise non seulement l’appel d’urgence dont Peugeot est un leader du déploiement en Europe (localisation des véhicules lors d’accidents et déclenchement de l’envoi de secours adaptés) mais aussi la remontée de données (état de la batterie, kilométrage parcouru, kilométrage avant maintenance,.) permettant ainsi une aide à la gestion professionnelle des parcs automobiles.

UNE NOUVELLE ILLUSTRATION DE LA STRATÉGIE ENVIRONNEMENTALE DE LA MARQUE
iOn illustre la volonté de Peugeot d’intégrer la nouvelle donne automobile, en proposant de multiples solutions, adaptées aux différents besoins de mobilité urbaine. Elle est également l’une des clefs de la stratégie de la Marque pour réduire l’empreinte environnementale et la dépendance aux énergies fossiles.
Ainsi, les clients trouveront dès fi n 2010 des réponses complémentaires au sein de la gamme :
- iOn, fi n 2010, un véhicule 100% électrique pour un usage urbain au quotidien.
- la 3008 HYbrid4, au printemps 2011, dotée d’une technologie offrant une grande polyvalence d’usage (147 kW / 200 ch, 4 roues motrices,. pour des émissions de CO2 réduites à 99g/km).
Ces offres complèteront une gamme motorisée thermiquement avec des blocs qui seront de plus en plus performants, en diesel HDi FAP comme en essence (technologies VTi, THP). moteurs qui permettent d’ores et déjà des offres particulièrement bien positionnées dans leur segment respectif : 107 à 106 g/km de CO2, 207 à 99 g, 308 à 120 g, 3008 à 130 g, 407 à 129 g .

<script type="text/javascript">// <![CDATA[ google_ad_client = "pub-5485516458016395"; /* 728x90, date de création 09/01/09 */ google_ad_slot = "4155686874"; google_ad_width = 728; google_ad_height = 90; // ]]></script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"> </script> <script type="text/javascript">// <![CDATA[ google_ad_client = "pub-5485516458016395"; /* 728x90, date de création 09/01/09 */ google_ad_slot = "4155686874"; google_ad_width = 728; google_ad_height = 90; // ]]></script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"> </script> <script type="text/javascript">// <![CDATA[ google_ad_client = "pub-5485516458016395"; /* 728x90, date de création 09/01/09 */ google_ad_slot = "4155686874"; google_ad_width = 728; google_ad_height = 90; // ]]></script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"> </script>

<script type="text/javascript">// <![CDATA[ google_ad_client = "pub-5485516458016395"; /* 728x90, date de création 09/01/09 */ google_ad_slot = "4155686874"; google_ad_width = 728; google_ad_height = 90; // ]]></script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"> </script> <script type="text/javascript">// <![CDATA[ google_ad_client = "pub-5485516458016395"; /* 728x90, date de création 09/01/09 */ google_ad_slot = "4155686874"; google_ad_width = 728; google_ad_height = 90; // ]]></script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"> </script> <script type="text/javascript">// <![CDATA[ google_ad_client = "pub-5485516458016395"; /* 728x90, date de création 09/01/09 */ google_ad_slot = "4155686874"; google_ad_width = 728; google_ad_height = 90; // ]]></script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"> </script>

Bien plus qu’un concept-car qui devient réalité, la RCZ marque une nouvelle étape dans l’histoire des« véhicules plaisir » de Peugeot. Son style expressif et innovant, son intérieur exclusif, ses motorisations efficaces et respectueuses de l’environnement, les sensations de conduite procurées,… projettent la Marque dans un futur qui s’annonce toujours plus passionnant.

Puisant son inspiration dans la passion et le savoir-faire de ses équipes, Peugeot décline ses valeurs de marque dans chacun de ses produits. Et, parfois, délivrée de toutes contraintes et stimulée par sa créativité, la Marque au Lion fait preuve d’une audace extrême pour présenter des véhicules « plaisir » d’exception. Ces derniers suscitent toujours émotion et convoitise chez les amateurs d’automobiles, pour la plus grande fi erté de leurs créateurs.
C’est dans cet esprit que sont également réalisés certains concept-cars exposés lors des salons internationaux. Leur pouvoir de séduction est parfois tel que l’on se prête à rêver de les voir rouler dans la rue.
C’est ainsi qu’en septembre 2007, lors du salon de Francfort, Peugeot dévoile un exercice qui ne laisse personne indifférent :
le concept 308 RCZ.
L’idée de lui donner vie commercialement s’est alors rapidement imposée comme une évidence.

Toutefois, pour réussir ce passage du rêve à la réalité, une réelle détermination, une véritable audace et beaucoup d’inventivité sont nécessaires, ce dont ne manque pas le constructeur, déjà coutumier du fait.
Stylistes et ingénieurs vont alors travailler de concert pour que l’ensemble des prestations du véhicule soient en rapport avec ce
qu’il évoque extérieurement.
En effet, si la volonté première est de conserver l’esprit stylistique du concept, en dépit du défi que constitue
l’intégration de toutes les contraintes inhérentes à sa fabrication et à sa commercialisation, le pari va encore plus loin. Ainsi, des objectifs très ambitieux lui sont assignés en termes de sensation de conduite et de qualité de réalisation pour le doter d’une identité propre extrêmement forte.
Dès lors, ce coupé 2+2, compact, est conçu pour devenir un véhicule exclusif, « hors série »,… un concentré d’émotions, tourné vers une clientèle moderne, particulièrement exigeante et avertie en termes de produit automobile.
Son appellation, RCZ, symbolise ce positionnement distinctif et singulier par rapport à la gamme Peugeot puisqu’il est le premier véhicule particulier à ne pas utiliser la numérotation avec un zéro ou un double zéro central.
La RCZ illustre les valeurs de Peugeot, sans cesse réinterprétées et toujours en accord avec leur temps.
Ayant pour vocation d’exacerber tous les sens de son conducteur, la RCZ se veut également dynamique (avec une offre couronnée par un tout nouveau 1.6 l THP de 147 kW/200 ch) et responsable, en proposant une synthèse novatrice entre performance et respect de l’environnement. Avec un poids maîtrisé, une aérodynamique travaillée et des technologies moteur modernes, sa gamme débute avec des émissions de 139 g/km de CO2 seulement.
Dans le prolongement de cette philosophie, l’étude d’une RCZ mue par la technologie HYbrid4 est dévoilée à l’occasion du salon de Francfort. Cette RCZ est ainsi basée sur la même chaîne cinématique que la 3008 HYbrid4 qui sortira au printemps 2011 : un 2.0 l HDi FAP de 120 kW (163 ch) à l’avant et un moteur électrique de 27 kW (37 ch) à l’arrière. Ce concept affi che des émissions de l’ordre de 95 g/km de CO2, tout en bénéfi ciant d’un potentiel de 147 kW (200 ch) et de 4 roues motrices.
Ceci refl ète la volonté de Peugeot de proposer cette technologie sur plusieurs véhicules novateurs de sa gamme. Des véhicules qui peuvent être très différents (crossover, coupé,…) pouvant être issus de différentes plateformes, mais avec une ligne directrice commune : offrir un plaisir de conduite renouvelé.
Autre challenge du projet, réussir le développement de la RCZ dans un délai particulièrement réduit. Pour ce faire, le véhicule est assemblé dans un centre de production spécialisé dans la réalisation de véhicules exclusifs construits en petite série, au sein de l’usine de Magna Steyr à Graz, en Autriche.
Ainsi, deux ans seulement après l’exposition du concept-car, la RCZ est dévoilée pour la première fois au public, sous sa forme définitive, lors de ce 63e salon de Francfort.
La RCZ sera commercialisée au printemps 2010

ÉMOTION STYLISTIQUE

Sculptural, dynamique et élégant, le style de la RCZ offre des équilibres nouveaux, harmonieux et énergiques, en se basant sur une architecture originale de coupé tri-corps compact. Le double bossage du pavillon et de la lunette arrière constitue non seulement une prouesse technique, mais également la signature stylistique d’une voiture où chaque détail est traité de manière à suggérer au maximum la qualité et l’expressivité. Visuellement, le pare-brise, le toit noir et la lunette arrière surteintée assurent une continuité richement délimitée par deux arches en aluminium. De profil, le décroché « en virgule » permet une jonction inédite entre l’avant plongeant et l’arrière musclé de la voiture. L’avant félin, caractéristique de l’univers de la Marque, le modelé musclé des ailes où sont logées les grandes roues affleurantes, le diffuseur ou les feux arrière rubis à LED scindés d’une griffe cristal,… l’allure générale mêle à la fois sensualité et puissance, technologie et distinction.
Enfin, les proportions du véhicule (1,36 m de hauteur), les lignes de carrosserie travaillées et le double bossage, favorisent l’écoulement de l’air au bénéfi ce d’une aérodynamique optimale. L’aileron arrière mobile contribue également à cette efficacité aérodynamique : il se déploie dans deux positions, en fonction de la vitesse de la voiture, afi n d’assurer un équilibre idéal entre tenue de route et consommation de carburant.

ÉMOTION INTÉRIEURE

L’habitacle de la RCZ plonge instantanément le « pilote » dans une ambiance sportive subtilement élitiste. « Descendant » dans son véhicule, il découvre une position de conduite ergonomique, idéale pour savourer les qualités routières de sa RCZ : les sièges enveloppants avec appuie-tête intégrés épousent le corps des passagers avant et toutes les commandes tombent naturellement sous la main du conducteur.
Le style fluide et épuré de la planche de bord dont le dessin, très incliné, rappelle celui, plébiscité, des dernières productions de la Marque, s’intègre ici parfaitement à l’univers distinctif de ce coupé.
L’utilisation de matériaux nobles se combine à l’élégance des formes pour participer à l’atmosphère de l’ensemble.
Sous le regard du conducteur, en écho à la montre située au centre de la planche, le fond des cadrans de combinés est réalisé en véritable métal pressé, les inscriptions y sont photodécoupées et rétro-éclairées.
La planche de bord est d’origine intégralement revêtue d’une innovante texture douce, technique et valorisante. Le client peut également choisir, parmi plusieurs coloris, un habillage cuir intégral Nappa (un épais cuir luxueux, au grain particulièrement fi n et lisse).
Cet intérieur, qui se veut aussi très haut de gamme par les équipements technologiques qui peuvent y être associés (nouveau système multimédia WIP Com 3D, système hi-fi JBL™, prise USB sur toutes les versions…), offre également une certaine polyvalence d’usage pour faire face à toutes les situations.
Ainsi en est-il, pour les départs en long week-end, de son coffre d’une capacité de 384 l (en équivalent eau et 321 dm3 en norme VDA) auquel s’ajoutent des rangements sous son plancher. Un volume supplémentaire peut être apporté par le rabattement des dossiers de siège arrière, ce qui porte le volume maximum du coffre à 760 l en eau (639 dm3 VDA). Enfin, la RCZ offre deux places d’appoint, bien sculptées et parfaitement utilisables, d’autant que le dessin du pavillon avec son double bossage apporte un surcroît d’habitabilité aux occasionnels passagers arrière. L’esthétique se combine ici à la praticité…

ÉMOTION MÉCANIQUE

 En 2010, trois motorisations prendront place sous le grand capot coiffant en aluminium de la RCZ. Des motorisations performantes dans tous les sens du terme : couple et puissance généreux, consommation de carburant et rejets de CO2 particulièrement maîtrisés ainsi que le respect de la norme Euro 5. Ces préoccupations environnementales sont situées au coeur des priorités du projet, constituant, pour un véhicule de ce segment, une approche moderne et responsable.

1.6 l THP 147 kW (200 ch) BVM6
Ce tout nouveau moteur (qui apparaîtra à l’été 2010) permet de tirer toute la quintessence du châssis de la voiture. Avec son couple maximal de 255 Nm à 1 700 tr/min (voire 275 Nm avec overboost) et sa puissance maximale de 147 kW à 5 800 tr/min, la RCZ bénéfi cie de reprises et d’accélérations de tout premier ordre (80 à 120 km/h en 6,5 s sur l’avant-dernier rapport ; 0 à 100 km/h en 7,6 s…) tandis que sa consommation ne dépasse pas les 7,1 l/100 km en cycle mixte (moins de 165 g/km de CO2).
Pour ce faire, ce bloc quatre cylindres de 1 598 cm3 combine, et c’est une première mondiale, toutes les technologies les plus récentes : le turbocompresseur Twin-Scroll pour les performances et la réactivité instantanée dès les très bas régimes, l’injection directe essence et, ici, la levée variable des soupapes d’admission couplée aux déphaseurs d’arbres à cames d’admission et d’échappement (technologie VTi), pour la maîtrise de la consommation et les rejets de CO2.
La « mélodie du moteur » à l’accélération est également particulièrement travaillée, grâce à une mise au point spécifi que de son acoustique. La technologie Sound System va, en effet, permettre de délivrer des harmoniques différentes au rythme du moteur. À l’image d’un véritable instrument de musique, une membrane vibrante sur le tempo d’un piquage à l’admission délivre une sonorité gérée et amplifi ée par un conduit acoustique, tout en préservant le niveau sonore sur long parcours.

1.6 l THP 115 kW (156 ch) BVM6 ou BVA6
Ce moteur turbocompressé à injection directe d’essence réussit une remarquable synthèse entre performances (240 Nm dès 1 400 tr/min et 115 kW à 5 800 tr/min) et consommations (6,9 l/100 km ; 159 g/km de CO2 en boîte de vitesses manuelle). Il sera également disponible, dès l’été 2010, en association avec une toute nouvelle boîte de vitesses automatique séquentielle à six rapports.

2.0 l HDi FAP 120 kW (163 ch) BVM6
D’une cylindrée de 1 997 cm3, ce moteur, lancé cette année, développe une puissance maximale atteignant 120 kW à 3 750 tr/min ainsi qu’un couple maximum généreux de 340 Nm à 2 000 tr/min. Pour obtenir de telles performances, il comprend une chambre de combustion nouvelle génération de type ECCS (Extreme Conventional Combustion System), un turbocompresseur à géométrie variable de faible inertie, une pompe haute pression permettant d’atteindre 2 000 bar dans la rampe commune, ou encore des injecteurs à solénoïde à huit trous.
Ce bloc permet de profi ter pleinement du comportement routier de la RCZ tout en limitant sa consommation à seulement 5,4 l/100 km en cycle mixte pour des rejets de CO2 de 139 g/km.

ÉMOTION DYNAMIQUE

 La relation « passionnelle » et reconnue entre la route et une Peugeot prend ici tout son sens. À partir du savoir-faire de la Marque en termes de comportement routier et de tenue de route, la RCZ a pour objectif de porter la notion de plaisir de conduite au plus haut.

La RCZ bénéficie à la base des très effi caces liaisons au sol issues de la plate-forme 2 (train avant pseudo Mac Pherson, train arrière à traverse déformable). Ensuite, la voiture possède une assiette et un centre de gravité abaissés de, respectivement, 20 et 40 mm par rapport à une 308 Berline.
De plus, la RCZ est plus large que cette dernière (+ 30 mm) avec des voies avant et arrière élargies (+ 54 mm et + 72 mm).
Les trains roulants, de même que les amortisseurs, ont été adaptés en conséquence, et si l’on ajoute les montes pneumatiques très généreuses, (18” ou 19” !), l’ensemble permet une tenue de route extrêmement effi cace. Enfin, lorsque la RCZ est équipée du moteur THP 147 kW (200 ch), le train avant intègre une barre anti-rapprochement inférieure spécifique afin de donner à la voiture un comportement encore plus vif, plus agile, tout en lui garantissant une redoutable efficacité.
La direction assistée pilotée par un groupe motopropulseur hydraulique est paramétrée pour offrir une précision de premier ordre et une excellente remontée d’information.
Quant au freinage, souhaité puissant et endurant, il est assuré par des disques ventilés largement dimensionnés, de 302 mm de diamètre et 26 mm d’épaisseur voire même, pour le moteur 1.6 l THP 147 kW (200 ch) notamment, de 340x30 mm.
L’arrière est équipé dans tous les cas de disques de 290x12 mm.
À noter que, pour faciliter les manoeuvres en côte, la RCZ dispose, quelle que soit sa version, de l’aide au démarrage en pente (Hill Assist). Cette fonction est couplée de série à l’ESP comprenant, sauf en boîte de vitesses automatique, un contrôle de traction intelligent (ASR sophistiqué adaptant automatiquement la motricité de chacune des deux roues en fonction de l’adhérence) et, bien sûr, le contrôle dynamique de stabilité (CDS), le répartiteur électronique de freinage (REF) et l’aide au freinage d’urgence (AFU). Les fonctions CDS, ASR et AFU sont déconnectables simultanément (ESP Off ) pour permettre à une clientèle exigeante et expérimentée d’exploiter pleinement les capacités de la voiture.

ÉMOTIONS À LA CARTE

 Afi n de permettre à chaque client de transformer sa voiture en un objet unique, la RCZ propose une offre de personnalisation en rapport avec le positionnement exclusif du véhicule.
Ainsi, la gamme propose-t-elle un toit en véritable carbone, des arches de couleurs différentes (chrome noir, « sable »), une déclinaison de jantes 18” et 19” en plusieurs finitions (noir mat, gris foncé, diamantée), des pièces de carrosserie noir laqué à l’avant, des coquilles de rétroviseurs carbone, des décorations de carrosserie… Ces éléments d’individualisation, commandés lors de l’achat du véhicule, seront disponibles individuellement ou regroupés par lignes de produits.

SÉCURITÉ MAXIMUM

 En plus d’une sécurité primaire assurée par une tenue de route de très haut niveau, la sécurité secondaire, qui bénéficie d’une structure particulièrement optimisée et de moyens de retenue effi caces, comprend également, pour limiter les conséquences pour un piéton, un capot actif à déclenchement pyrotechnique.
Côté sécurité tertiaire, Peugeot déploiera en 2010, sans surcoût, sur toute la gamme RCZ, et c’est une première mondiale, des services comprenant l’appel au Peugeot Assistance ainsi que le Peugeot Urgence. Ce dernier, lancé en 2003 sur les systèmes télématiques Peugeot, a déjà secouru près de 3 000 personnes en localisant le véhicule lors d’incidents et en déclenchant l’envoi des secours adaptés. En accord avec la philosophie de la RCZ appelant la mise en oeuvre d’offres personnalisées, ces services, actifs aujourd’hui dans huit pays d’Europe, seront accessibles gratuitement et sans limitation de durée, non seulement sur les véhicules équipés du WIP Com 3D, mais aussi avec le WIP Sound grâce à l’adoption d’un système de « boîtier de communication localisé ».

<script type="text/javascript">// <![CDATA[ google_ad_client = "pub-5485516458016395"; /* 728x90, date de création 09/01/09 */ google_ad_slot = "4155686874"; google_ad_width = 728; google_ad_height = 90; // ]]></script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"></script> <script type="text/javascript">// <![CDATA[ google_ad_client = "pub-5485516458016395"; /* 728x90, date de création 09/01/09 */ google_ad_slot = "4155686874"; google_ad_width = 728; google_ad_height = 90; // ]]></script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"></script> <script type="text/javascript">// <![CDATA[ google_ad_client = "pub-5485516458016395"; /* 728x90, date de création 09/01/09 */ google_ad_slot = "4155686874"; google_ad_width = 728; google_ad_height = 90; // ]]></script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"></script>

PEUGEOT 5008

Avec la 5008, Peugeot propose une interprétation inédite du monospace compact. Ce nouveau modèle, qui reprend les valeurs qui structurent la Marque, optimise tous les attributs attendus dans ce segment, sans transiger sur un comportement routier exceptionnel, et introduit des technologies de pointe au service du confort et de la sécurité de conduite. La 5008 a ainsi l’ambition de fi xer de nouvelles références dans le marché des monospaces compacts.

PEUGEOT ÉLARGIT SA COUVERTURE DE MARCHÉ SUR LE SEGMENT M1
Après la 308 SW et le tout récent crossover 3008, la 5008, d’une longueur de 4,53 m et d’une hauteur de 1,64 m, vient compléter, naturellement, l’offre de Peugeot dans le segment M1. Ce monospace compact 5/7 places constitue une offre déterminante qui vient renforcer la présence de Peugeot au sein du marché des véhicules familiaux. La 5008 représente la deuxième offensive de Peugeot, après le crossover 3008, dans le segment des véhicules volumiques hauts du M1.

UN MONOSPACE AU STYLE ÉLANCÉ ET AÉRODYNAMIQUE
Sur le plan du style extérieur, la 5008 se distingue par une ligne équilibrée et particulièrement bien profi lée. Son dessin aérodynamique (Cx de 0,29 et Scx de 0,77) est à l’image… des trains à grande vitesse. Il suggère fluidité et aptitudes routières de premier ordre. La face avant, avec ses projecteurs profi lés et son capot très plongeant, directement prolongé par un ample pare-brise qui prend naissance au niveau de l’axe de la roue avant, semble conçue pour pénétrer dans l’air de la façon la plus effi cace. Cette fluidité naturelle qui émane de la 5008 est rehaussée par les inserts chromés qui ornent l’ensemble de la calandre avant et lui confèrent statut et élégance. Les flancs, au traitement pur et longiligne, confirment l’impression de mouvement permanent qui se dégage de la voiture, tandis que la ceinture de caisse haute inspire la sécurité. La surface vitrée, généreuse, semble encercler l’ensemble de la voiture sans discontinuité. Ceci est dû, notamment, au dessin spécifi que de la grande vitre de custode qui se fond dans la lunette arrière. C’est le gage d’un habitacle lumineux et agréable à vivre pour tous, y compris pour les passagers arrière qui profi teront amplement de la lumière diffusée généreusement au travers du grand toit panoramique en verre.
L’observation du profi l permet encore de découvrir une élégante ligne de style qui prend naissance au niveau de la porte arrière pour s’intensifi er sur l’aile et ceinturer la poupe de la 5008. Ce « coup de nerf » apporte une touche dynamique supplémentaire aux fl ancs et donne du caractère au hayon de la 5008. Les feux arrière, par leur dessin spécifique et typé, mais aussi par leur technologie à guides de lumière, apportent une signature visuelle à la voiture. C’est une impression de pureté, de robustesse et de statut qui se dégage du bloc arrière de la voiture. Le dessin du hayon laisse deviner une grande facilité d’accès au coffre, ce qui constitue une qualité essentielle pour une voiture familiale. Ce nouveau style est basé sur une interprétation inédite du monospace compact, où l’aspect dynamique du style extérieur se conjugue harmonieusement avec un important volume habitable à l’intérieur.

UN INTÉRIEUR VALORISANT TOURNÉ VERS LE PLAISIR DE CONDUITE
Le poste de conduite de la 5008 est indéniablement original et innovant dans le monde des monospaces. La position de conduite haute, typique de ce segment, confère au conducteur une excellente visibilité et une grande sensation de sécurité. Les concepteurs de cette voiture ont réussi à aller plus loin dans l’ergonomie de la position de conduite grâce, d’une part, à la qualité des sièges, et d’autre part, à un angle d’inclinaison du volant très vertical, identique à celui de la berline 308. La posture de conduite permet, ainsi, de procurer un maximum de sensations et de confort au conducteur, tout en conservant une position haute pour dominer la route. Doté de technologies d’avant-garde, comme l’affi chage tête haute, et réalisé dans des matériaux de grande qualité particulièrement valorisants, le « poste de pilotage » est traité dans cet esprit de plaisir de conduire placé sous le signe de l’innovation, qui anime chaque détail de la 5008. Centré sur le conducteur, le combiné d’instrumentation est prolongé par une élégante façade technique, au dessin très fl uide. Inclinée, la façade de la planche de bord est dessinée en harmonie avec les lignes dynamiques de l’extérieur, ce qui engendre une grande sensation d’espace. L’ergonomie très étudiée des commandes qui tombent naturellement sous la main inscrit la 5008 dans la lignée des berlines Peugeot.

UN INTÉRIEUR LUMINEUX ET TRÈS SPACIEUX
Le large pare-brise (1,70 m2) est prolongé par un vaste toit panoramique en verre (1,69 m2), qui fi gure parmi les plus grands de la gamme Peugeot. Ainsi, les passagers peuvent profi ter de la généreuse luminosité de l’habitacle et d’une exceptionnelle vue
panoramique sur l’extérieur. En ajoutant les vitres latérales, la vitre de custode et la lunette arrière, la surface vitrée atteint 5,77 m2 ! Spacieux ! Ce qualifi catif n’est pas usurpé pour défi nir l’intérieur de la 5008. Ainsi, la largeur aux coudes est de 1 476 mm à l’avant et de 1 520 mm en deuxième rangée, avec trois sièges de même largeur. En rang 3, où deux passagers adultes peuvent prendre place, cette valeur atteint 1 341 mm !
L’espace aux genoux est tout aussi généreux, comme l’est la garde au toit, ce qui permet d’accueillir sans diffi culté les passagers de grande taille. Pour ceux qui souhaitent optimiser leur position d’assise, les trois sièges du rang 2 disposent de deux positions d’inclinaison du dossier et peuvent coulisser individuellement sur une longueur de 130 mm. Du point de vue de la modularité, ceci permet d’augmenter la capacité de chargement du coffre ou de laisser encore un peu plus de place aux occupants du dernier rang.

UNE MODULARITÉ EXEMPLAIRE
La modularité de la 5008 est au meilleur niveau du segment. La deuxième rangée est composée de trois sièges de même largeur, réglables en longueur et en inclinaison pour un confort optimal. Ils sont aussi escamotables individuellement dans le plancher, pour former une surface parfaitement plane dans l’alignement du seuil de chargement. Sachant
que le siège passager avant peut être replié en tablette, il est ainsi possible de charger des objets longs jusqu’à la planche de bord. La longueur utile dans cette confi guration (tous les sièges étant escamotés et le siège passager mis en tablette) atteint 2,76 m. La fonctionnalité « cinéma » des sièges latéraux du rang 2 permet un accès aisé en troisième rangée. D’un simple coup de main, le coussin des sièges se relève, puis le dossier de siège avance pour libérer un maximum d’espace afi n de faciliter l’accès à bord. Cette modularité très aboutie se retrouve également au dernier rang, où les deux « véritables » sièges s’escamotent individuellement dans le plancher. L’intérieur de la 5008 offre donc de multiples possibilités d’aménagement pour répondre au mieux aux besoins de tous ses occupants.

UN VOLUME DE COFFRE RECORD
Le coffre de la 5008, pratique, est facilement logeable grâce à ses formes rectangulaires. Très vaste, il offre un volume allant, selon la position des sièges coulissants, de 758 l à 823 l en eau (ou 579 à 678 dm3 en norme VDA 210) sous tablette avec les sièges de rang 3 escamotés. Ce coffre propose un des meilleurs espaces de chargement du segment. Cette capacité passe à 1 247 l lorsque l’espace sous le pavillon est utilisé, et peut atteindre 2 506 l lorsque le rang 2 est escamoté. Pour les familles, toujours en quête d’espace, notamment lors des départs en vacances, de nombreux rangements, situés de part et d’autre de l’habitacle, accueilleront les divers objets des passagers. A l’avant, les bacs de porte, particulièrement généreux, complètent la boîte à gants, le rangement sous volant et l’astucieuse console centrale ventilée,d’une capacité de 10,5 litres. A l’intérieur de celle-ci, il est possible de ranger tous types d’objets, dont notamment deux bouteilles d’un demi-litre. Ce rangement comprend aussi, selon l’équipement de la voiture, une prise auxiliaire (Jack ou USB), permettant de connecter son
lecteur nomade à l’abri des regards. A l’arrière, les passagers pourront utiliser les rangements aménagés au niveau du plancher ainsi que les bacs des portes arrière, très accessibles.

D’autres rangements, pour de petits objets, ont été aménagés dans l’habitacle, aussi bien pour le conducteur que pour les passagers, y compris ceux du rang 3. Enfin, 60 litres de rangements sont disponibles, en version cinq places, sous le tapis de coffre, confirmant que chaque espace a été exploité au maximum pour offrir une grande praticité d’usage
au quotidien.

CONFORT À TOUTES LES PLACES
Ce vaste intérieur, habitable et modulable, offre à ses passagers des sièges confortables à toutes les places. Ainsi, les occupants du rang 3 ont bénéficié d’une attention toute particulière afin qu’ils puissent profi ter de prestations de confort, de sécurité et d’habitabilité comparables aux autres places.
A titre d’exemple, des rangements spécifi ques ont été aménagés, tandis que les généreuses vitres de custodes peuvent être équipées de stores à enrouleurs (comme au rang 2). Ils disposent également, pour leur sécurité, d’un airbag rideau allant jusqu’au troisième rang. Enfi n, le niveau élevé d’agrément acoustique de la voiture leur permet de converser sans élever la voix avec les passagers avant. Grâce à leur position en quinconce par rapport au rang qui les précède, les occupants du rang 3 bénéficient également d’une vue dégagée vers l’avant, confirmant ainsi qu’il s’agit de places à part entière et non de sièges d’appoint. Pour rendre le voyage aussi confortable que possible, des pulseurs, dont l’intensité est réglable par les passagers du rang 2, diffusent l’air conditionné vers l’arrière au travers d’aérateurs positionnés sur les montants latéraux.Toutes les places bénéficient ainsi d’un bon niveau de confort thermique.

LE SYSTÈME MULTIMÉDIA ARRIÈRE
Pour rendre les longs trajets plus agréables à vivre, la 5008 propose, pour les passagers du rang 2, un système multimédia parfaitement intégré dans l’habitacle. Ce dernier se compose de deux écrans couleurs 7’’ situés dans les appuie-tête avant, d’une console de connexion qui accepte tout équipement audio/vidéo nomade (baladeur vidéo, consoles de jeux, lecteur de DVD…) et de deux casques sans fi l Bluetooth®. Cette technologie sans fi l est particulièrement performante au niveau de la qualité sonore. Elle permet de transmettre le signal audio quelle que soit la position du casque. Un troisième casque peut être acquis en accessoire et utilisé simultanément. Il est aussi possible de connecter deux sources vidéo simultanément, rendant chaque écran indépendant en termes de diffusion d’image. Ainsi, les passagers arrière peuvent choisir de regarder le même programme sur les deux écrans ou bien d’avoir des activités différentes. Pendant qu’un passager joue par exemple à un jeu vidéo, l’autre écran diffuse un dessin animé, un fi lm, des vidéoclips, etc. En résumé, tout a été pensé pour procurer un maximum de confort dans un habitacle vaste et modulable à souhait.

DES TECHNOLOGIES D’AVANT-GARDE AU SERVICE DE LA SÉCURITÉ
La 5008 fixe de nouvelles références en matière de sécurité et de confort de conduite, avec l’introduction de technologies inédites et innovantes dans le segment des monospaces compacts. L’affichage tête haute (Head Up Display) est un dispositif emprunté aux cockpits d’avions de chasse ! Il permet de projeter les informations essentielles à la conduite (vitesse, limiteur/régulateur de vitesse et Distance Alert) à travers une lame translucide, située dans le prolongement de la casquette du combiné. Le conducteur visualise ces données comme si elles se situaient à l’avant du véhicule, au niveau du capot, et n’a donc pas à quitter la route des yeux pour s’informer. Cet équipement innovant à ce niveau de gamme permet un gain réel en termes
de sécurité primaire mais aussi de confort d’utilisation. Le Distance Alert est une technologie qui permet d’aider le conducteur à respecter les distances de sécurité. Un radar situé derrière le bouclier avant mesure, en secondes, le temps qui sépare le véhicule qui précède et retransmet l’information sur l’afficheur tête haute. Le système d’alerte, paramétrable entre 0,9 s et 2,5 s via des basculeurs situés sur la planche de bord, permet au conducteur d’être alerté lorsqu’il roule trop près du véhicule suivi. Cet équipement est non intrusif, le conducteur restant toujours maître de son véhicule. Ce dispositif, là encore inédit à ce niveau de gamme, est un complément très efficace en matière de sécurité au limiteur et régulateur de vitesse. Le Snow Motion est un système antipatinage intelligent. Il apporte une nouvelle fonctionnalité à l’antipatinage classique pour permettre au conducteur de démarrer et de progresser efficacement sur des routes verglacées ou enneigées. Cette gestion inédite de l’ASR, qui se déclenche automatiquement, est encore plus effi cace, bien évidemment, si elle est associée à des pneus neige.
Un airbag de tête/rideau couvrant les trois rangées de sièges est proposé avec les versions sept places. Fonctionnant avec un seul générateur, il se déclenche simultanément aux airbags latéraux pour optimiser la sécurité des occupants.Toutes les rangées sont donc efficacement protégées. ESP de série, six airbags, frein de stationnement électrique automatique avec fonction d’aide au démarrage en pente, témoins de non-bouclage à toutes les places, détection de sous-gonfl age, etc. : la 5008 bénéficie d’une panoplie complète d’équipements de sécurité mis au service du confort et du plaisir de conduite.

UN COMPORTEMENT DYNAMIQUE EXCEPTIONNEL QUI NE SACRIFIE RIEN AU CONFORT
La 5008 a l’ambition de devenir une nouvelle référence sur le segment des monospaces compacts en termes de plaisir de conduite, grâce à ses qualités dynamiques qui combinent un comportement routier exceptionnel, digne des meilleures berlines Peugeot, et un confort de suspension de haut niveau. On retrouve tout le savoir-faire de la Marque au Lion dans la mise au point des liaisons au sol de la 5008. Avec,tout d’abord,une rigidité de caisse inédite pour ce type de voiture (0,69 mrad), qui contribue au très bon comportement routier mais aussi au confort vibratoire du véhicule. Le train avant, ensuite, de type pseudo MacPherson avec barre anti-dévers découplée, est issu de la 308, une référence en matière dynamique. Enfin, le train arrière, à traverse déformable, provient aussi de la plate-forme 2 du Groupe, dans une version spécialement étudiée pour les voitures volumiques. Tout le travail des ingénieurs de Peugeot a consisté à donner à la 5008 un comportement routier sûr et efficace, se rapprochant du monde de la berline, tout en maintenant le haut niveau de confort attendu par la clientèle des monospaces. En complément des réglages pointus des trains roulants, des pneumatiques à basse résistance au roulement ont été spécifiquement développés en 16” et 17”, tandis que des pneus 18” seront proposés aux amateurs de conduite plus « sportive ». Des freins de généreuses dimensions (302 mm pour les versions les plus puissantes) garantissent un freinage des plus efficaces et l’agrément de direction, cher à Peugeot, est assuré par un groupe électropompe hydraulique. Le résultat obtenu est exceptionnel et concerne tous les passagers y compris ceux du rang 3, qui ont été traités au même titre que les autres occupants de la voiture. Cette synthèse confort/ comportement constitue l’un des traits de caractère majeurs de la 5008 !

UNE GAMME DE MOTEURS COMPLÈTE ET RESPECTUEUSE DE L’ENVIRONNEMENT
Lors du lancement de la 5008, six groupes motopropulseurs de dernière génération seront proposés. Ils s’associent parfaitement au typage dynamique de cette nouvelle proposition du monospace. Combinant performances et consommation contenue, ces motorisations obtiennent des bilans CO2 très mesurés, tout en permettant un plaisir de conduite intense.

En essence, au lancement, deux propositions seront au tarif :
1.6 l VTi 120 ch BVM5 Euro 5 – 7,3 l/100 km et 169 g/km CO2 en cycle mixte ;
1.6 l THP 156 ch BVM6 Euro 5 – 7,1 l/100 km et 167 g/km CO2 en cycle mixte.
En diesel, quatre offres seront disponibles :
1.6 l HDi FAP 110 ch BVM6 – 5,4 l/100 km et 143 g/km CO2 en cycle mixte ;
1.6 l HDi FAP 110 ch BMP6 – 5,2 l/100 km et 135 g/km CO2 en cycle mixte* ;
2.0 l HDi FAP 150 ch BVM6 Euro 5 – 5,8 l/100 km et 151 g/km CO2 en cycle mixte ;
2.0 l HDi FAP 163 ch BVA6 Euro 5 – 6,8 l/100 km et 178 g/km CO2 en cycle mixte.
* : en cours d’homologation.

DES ÉQUIPEMENTS D’AIDE À LA CONDUITE DE DERNIÈRE GÉNÉRATION
Pour faciliter la conduite au quotidien, la 5008 propose des équipements technologiques utiles, comme l’aide au stationnement avant et arrière ou encore le système innovant de mesure de place disponible pour se garer. La fonction est assurée par deux capteurs situés sur les côtés du pare-chocs avant, qui informent visuellement, sur l’écran multifonction du combiné, quant à la possibilité de se garer sur un emplacement libre et du niveau de difficulté de la manoeuvre à effectuer.

UNE OFFRE MULTIMÉDIA À LA POINTE DE LA TECHNOLOGIE
La 5008 intègre les dernières nouveautés de la gamme télématique de Peugeot, dénommée WIP (World in Peugeot). WIP Sound constitue l’offre de base en proposant un autoradio mono CD compatible MP3, auquel s’ajoute une prise auxiliaire de type Jack, située dans la console centrale de rangement. Ce dispositif peut être complété par un kit mains libres Bluetooth® et une connexion USB grâce à l’option WIP Connect.

Deux systèmes de radionavigation sont disponibles sur la 5008 :
WIP Nav représente le niveau d’entrée de gamme compétitif avec un grand écran couleur 7”, 16/9e, parfaitement intégré et escamotable dans la planche de bord. La cartographie de 30 pays européens est stockée dans une carte SD et peut être visualisée en mode bird view. Cet équipement propose également un kit mains libres Bluetooth®, un autoradio mono CD MP3 avec entrée auxiliaire. WIP Com 3D, l’offre haut de gamme, intègre les technologies les plus avancées en la matière : un écran couleur haute défi nition 7”, 16/9e escamotable, une cartographie 3D européenne stockée sur un disque dur de 30 Go, un emplacement pour carte mémoire SD, un lecteur DVD, une entrée auxiliaire USB et audio/vidéo, une fonction Jukebox, un kit mains libres Bluetooth®, etc. Un module GSM avec un emplacement carte SIM permet d’avoir accès aux fonctionnalités téléphoniques, mais aussi au sécurisant service Peugeot urgence, déclenchant les secours en cas d’incident.
Enfin, pour les amateurs de son haute fidélité, une option hi-fi JBLTM est proposée. Elle se compose de six hauts parleurs, d’un amplifi cateur de 240 W et d’un caisson de basse parfaitement intégré dans l’habitacle.

5008, UN NOM DANS LA LOGIQUE DES APPELLATIONS PEUGEOT
Le chiffre 5 de la 5008 fait écho au passé de la Marque dans le domaine des véhicules familiaux, tandis que le double zéro central reprend la désignation propre aux véhicules à architecture et conduite haute, venant en extension de la gamme classique Peugeot. Le 8 précise, quant à lui, la génération à laquelle appartient ce nouveau modèle.

PRÉSENTATION OFFICIELLE AU SALON DE FRANCFORT
La 5008 sera présentée en première mondiale au prochain Salon de Francfort et sera commercialisée dans le courant de l’automne 2009.

<script type="text/javascript"></script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"></script> <script type="text/javascript"></script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"></script> <script type="text/javascript"></script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"></script>

à suivre.....