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    PEUGEOT 3008 PROLOGUE - MONDIAL DE L'AUTO 2008

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    Issu du métissage de plusieurs univers, le concept-car « PROLOGUE… » lève une partie du voile sur un véhicule d’un genre nouveau. Anticipant les tendances qui se dessinent, « PROLOGUE… » propose une synthèse innovante sur différents plans : son architecture, son style, son ambiance intérieure, sa modularité, ses équipements high-tech inédits ainsi que sa technologie hybride de nouvelle génération. En effet, grâce à cette technologie, cette voiture de 147 kW (200 ch), possède des prestations inattendues et affiche des émissions de CO2 particulièrement maîtrisées : 109 g/km en cycle mixte, voire 0 en mode électrique seul !

     

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    PEUGEOT RC sera la vedette du stand peugeot au Mondial de l'auto en Octobre prochain. Le concept se présente sous la forme d'un coupé 4 portes, type Mercedes CLC. Son Design annonce la nouvelle orientation stylistique des futures Peugeot voulu par Jerome Gallix ( Nouveau directeur du style Peugeot). Sa motorisation développe 230 kW / 313 ch avec des émissions de CO2 limitées à 109 g/km.

    La « RC... », dont le nom complet sera révélé au Mondial, est un concept-car issu de la passion et du savoir-faire des Hommes et des Femmes de Peugeot. Ce coupé « Grand Tourisme », véritable « chaînon manquant » entre les concept-cars RC ♠ et ♦ apparus en 2002 et la 908 RC, l’une des vedettes du Mondial 2006, est un laboratoire qui rassemble de nombreuses idées stylistiques, mécaniques, technologiques… en gestation pour le futur.
    L’esprit de cette « RC... » est celui d’une voiture accessible et polyvalente, avec ses 4 portes, 4 places… et son architecture hybride très innovante.

    Son objectif : un très haut niveau d’efficacité tant en termes de performances routières (avec son potentiel de 230 kW/313 ch) que pour son bilan environnemental (109 g/km de CO2 en cycle mixte voire 0 en mode électrique).

    Un véhicule passion, éco-efficace, qui préserve toutes les composantes de l’émotion automobile. Une synthèse qui démontre que Peugeot, plus que jamais, sait marier respect de l’environnement et plaisir automobile.

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    Le CC encore plus cabriolet
    Une légitimité historique…

    Précurseur des « silhouettes plaisir découvrables » avec les élégantes 401, 601 et 402 « Eclipse » des années 30, Peugeot porte dans ses gènes ce concept automobile consistant à rouler suivant l’envie, en coupé ou en cabriolet, par la magie d’un toit rigide rétractable dans le coffre. Voilà déjà une décennie qu’au salon de Genève 1998, cette interprétation pertinente du plaisir automobile provoquait, de nouveau, admiration, étonnement, convoitise sous la forme du concept-car 20♥.
    Ce savoir-faire s’est concrétisé ensuite avec bonheur au travers de la 206 CC et de la 307 CC
    qui ont démocratisé ce concept jusqu’alors élitiste. Dans la droite ligne du succès de cette première génération, la succession a déjà pris la route avec la 207 CC et bientôt la 308 CC qui lève le bout de
    son toit…
    A la fin du mois de mai 2008, près de 632 000 Coupés-Cabriolets étaient produits par Peugeot à l’intention des amateurs de cet art de vivre, faisant de la Marque le leader mondial de cette silhouette : 457 500 Peugeot 206 CC puis 207 CC avec leur architecture 2 + 2, dans le segment des petites voitures (B),
    174 500 Peugeot 307 CC avec ses quatre vraies places, dans le segment des voitures moyennes (M1). Depuis le lancement de la 307 CC en 2003, la structure du marché des voitures plaisir s’est profondément
    modifiée avec un développement sensible de l’offre cabriolet à toit rigide rétractable aux dépens, des
    cabriolets à la capote souple, moins polyvalents et plus vulnérables.
    La 307 CC a représenté, pour la majorité des clients, la voiture principale du foyer, choisie pour l’intelligence de son concept et pour sa ligne ; appréciée à l’usage pour son confort, son niveau d équipement et ses qualités routières. La 308 a déjà succédé, en berline comme tout récemment en SW, à la 307, exploitant les atouts de sa devancière à succès tout en imposant sa véritable nouveauté générationnelle,sa modernité et sa forte personnalité.
    Dans la même veine, la 308 CC avec quatre vraies places s’empare des codes génétiques de la 308, capitalise sur « l’esprit 307 CC » et le savoir-faire de la marque Peugeot en termes de Coupé-Cabriolet, mais surtout promet aux amateurs de « bien-vivre au quotidien » une offre unique pleine de séduction.


    Une esthétique de caractère…


    La 308 CC se distingue par la grande fluidité de son style, en coupé comme en cabriolet. Depuis
    l’emblème jusqu’à l’extrémité du pavillon, depuis la
    porte jusqu’au bouclier arrière, la pureté des lignes est soulignée par des modelés qui créent de subtils jeux de lumière. Un jonc chromé vient rehausser ce profil élancé.
    Basse et bien campée sur ses roues, la 308 CC profite de hanches marquées et de spectaculaires feux rouges à LEDs, utilisant la technologie du rideau de lumière rouge, ce qui constitue une signature originale, de jour comme de nuit.
    Une indéniable personnalité se dégage de l’habitacle. Particulièrement mis en valeur en version cabriolet,
    il se distingue de la berline, et évoque d’emblée l’univers du grand tourisme.
    Sculpturaux, les sièges avant à appuie-tête intégré présentent une ouverture pour le passage de l’air
    diffusé par le chauffe-nuque. Les sièges arrière reprennent ce dessin distinctif et offrent des places étonnamment accueillantes pour un cabriolet.
    L’exclusivité se lit également dans le dessin des panneaux de portes traversés par une poignée métallique élancée qui exprime à la fois le dynamisme et la robustesse. Le volant sportif, le traitement spécifique du combiné et la façade centrale noir laqué complètent l’ambiance.
    En tenue sport ou « haute couture », la 308 CC se pare de textile dynamique, de cuir, ou même de cuir intégral. Toujours unique dans le segment, celui-ci vient désormais ceinturer tout l’habitacle. Noir, Vintage ou encore Grège, les partis pris forts et différenciés s’accordent à la palette de teintes de caisse : Blanc Nacré très « tendance », subtil Brun Terre d’ombre, ainsi que les incontournables déclinaisons de bleu, rouge, noir et gris.


    Un univers sensoriel très typé CC

    Résolument pensée pour le plaisir de ses occupants, la 308 CC offre des prestations très orientées vers le bien-vivre au quotidien.
    Un toit rétractable entièrement automatique Grand acteur de la magie, le toit rétractable entièrement
    automatique propose, suivant l’humeur ou l’envie, un coupé dynamique ou un élégant cabriolet. Les 20 secondes de sa cinématique sont retransmises sur l’écran couleur escamotable.
    Une excellente habitabilité Coupé-Cabriolet à quatre vraies places, la 308 CC tire parti de l’élargissement des voies et de la carrosserie par rapport à la 307 CC ainsi que de la structure des sièges avant favorable à l’espace aux jambes arrière pour proposer une excellente habitabilité.


    Deux motorisations dynamiques et souples
    Deux motorisations dynamiques et souples animent la 308 CC au fil des six rapports de leur boîte manuelle, à moins qu’une boîte automatique ait été préférée… Il s’agit du moteur 1.6 l THP de 110 kW (150 ch) avec turbocompresseur et injection directe d’essence ou encore du 2.0 l HDi FAP Euro 5 de 103 kW (140 ch) particulièrement respectueux en termes d’environnement.


    Un comportement routier efficace

    Elle permet de se faire plaisir avec un comportement routier efficace… Les voies larges, l’assiette abaissée, les trains performants spécialement mis au point pour la silhouette confèrent un excellent potentiel à la 308 CC et comblent le conducteur en toute sécurité. Les freins à disques de 302 x 26 mm sont à la hauteur de ces prestations et l’ESP de série reste vigilant.


    Un excellent comportement vibratoire


    A bord de la 308 CC, une grande homogénéité règne, éliminant toute vibration qui troublerait direction, rétrovision et confort des sièges. Ce ressenti résulte des renforts de structure judicieusement disposés, de la présence des « dampers », et de l’action des tirants…
    La 308 CC offre en synthèse une structure très rigide et un excellent comportement vibratoire démontrant le savoir-faire de Peugeot en termes de Coupé-Cabriolet.
    Un confort acoustique distinctif
    Complément indispensable du bien-être à bord,
    la 308 CC offre en configuration coupé, un confort acoustique dont la qualité a été voulue distinctive dans son environnement concurrentiel. Une vraie sensation de sérénité à bord
    La 308 CC est conçue afin de proposer une vraie sensation de sérénité à bord… La structure est fortement dimensionnée pour résister et dissiper l’énergie des chocs frontaux et latéraux. Elle est complétée de moyens de retenue innovants et intelligents – cabriolet oblige. Entre autre, les sièges avant embarquent un airbag latéral thorax/bassin et en exclusivité mondiale, un airbag latéral tête, ce qui garantit une protection efficace de toutes les parties du corps quelle que soit la position du siège.
    En cas de détection d’un risque de retournement, les arceaux extractibles à déclenchement pyrotechnique
    veillent et déterminent, en quelques millisecondes (moins qu’un clignement d’oeil), une
    cellule de protection des passagers avec les montants de baie conçus à cet effet. En cohérence avec cet
    important travail, l’objectif est d’obtenir 5 étoiles au test EuroNcap pour la protection des adultes occupant le véhicule.


    Se jouer des saisons…
    Prolonger le bien-être en cabriolet même par temps frais, anticiper le printemps, refuser l’hiver, profiter des paysages enneigés scintillants sous le soleil… la 308 CC s’ouvre à toutes les envies.
    Peugeot offre ce plaisir aux occupants de la 308 CC sous l’effet conjugué de son architecture protectrice, de sa climatisation intelligente adaptant sa stratégie à la silhouette cabriolet, de ses sièges chauffants, de son « windstop » et… de son remarquable système
    « Airwave », véritable écharpe d’air chaud réglable en température/débit, orientation, implanté dans les appuie-têtes avant.
    Encore quelques spécificités qui témoignent du savoir-faire de la 308 CC pour aller à la rencontre des besoins des occupants…
    le verrouillage automatique télécommandé des rangements intérieurs (boîte à gants et rangement sous accoudoir central), la commande centralisée des quatre vitres, la fonction spécifique « accès aux places arrière » avec sièges électriques, la supercondamnation des portes et le déverrouillage sélectif,

    l’éclairage d’accueil à LEDs implanté dans les rétroviseurs extérieurs.
    Sans oublier un coffre logeable recelant des espaces de rangements dédiés (dont un sous le tapis de coffre pour le « windstop ») et offrant une présentation de type écrin. Sa capacité VDA est de 403 dm3 en coupé et 226 dm3 sous le tendelet en cabriolet (ou respectivement 465 l et 266 l en équivalent « eau »). Enfin, ce qui permet d’agrémenter encore plus le voyage…


    La large gamme des WIP (the World In Peugeot)
    WIP sound, l’autoradio CD MP3
    WIP Bluetooth™, l’autoradio CD MP3, USB Box et Kit mains libres.
    WIP Nav, une offre de navigation accessible
    comprenant autoradio CD MP3, fonction Bluetooth™ et navigation avec écran couleur
    7” 16/9e rétractable.
    WIP Com 3D, une offre de navigation haut de gamme avec disque dur de 30 Go et fonction Juke Box, radio CD MP3, téléphone intégré, fonction Bluetooth™, prise USB et écran couleur haute résolution 7”, 16/9e rétractable avec affichage 3D.
    le pack Hi-fi JBLTM avec 10 HP dont le son sur mesure reconnaît et s’adapte à la configuration cabriolet.

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  • Développement et industrialisation d’un moteur essence 1l - Objectif : véhicules à moins de 100 g de CO2 / km - Construction de 2 unités de production - Création de 500 emplois sur le site de Trémery (Lorraine) et recherche d’un site en Europe de l’Est
    PSA Peugeot Citroën a décidé de développer une nouvelle famille de moteurs essence 1 litre 3 cylindres dont la puissance ira de 70 à 100 CV. Ce moteur apportera une réduction très significative des consommations et des émissions de CO2 permettant au groupe, leader aujourd’hui des véhicules à basse émissions de CO2, de maintenir ou conforter son avantage compétitif. L’objectif est de proposer sur le marché des véhicules dont le niveau d’émissions de CO2 sera inférieur à 100g/km sans technologie additionnelle. Deux unités de production extrêmement compétitives seront installées, l’une en France et l’autre en Europe de l’Est.

    La première unité, d’une capacité de 600 000 moteurs par an, sera opérationnelle à partir de 2011. Elle sera installée en France sur le site PSA Peugeot Citroën de Trémery et permettra la création de plus de 500 emplois. En 2007, l’usine de Trémery, située à 15 km de Metz, a produit 1,74 million de moteurs. Depuis sa création en 1979, cette usine de 4 100 salariés, une des plus performantes au monde, a produit plus de 30 millions de moteurs.

    Une seconde unité sera installée en Europe de l’Est à l’horizon 2012. Afin de trouver le meilleur lieu d’implantation de cette usine de moteurs supplémentaire, PSA Peugeot Citroën a démarré une prospection dans plusieurs pays de cette région. Le choix interviendra au milieu de cette année.

    Avec ce nouveau site industriel en Europe de l’Est, le groupe se renforcera dans cette zone géographique. Ce site sera un appui supplémentaire à son offensive commerciale dans la zone aux côtés des sites de Slovaquie (Trnava), République tchèque (Kolin) et de Turquie (Bursa).



    PSA Peugeot Citroën et Intelligent Energy présentent H2Origin, véhicule pile à combustible "Zéro Emission"

    PSA Peugeot Citroën et Intelligent Energy ont présenté aujourd’hui à Loughbourough (Birmingham, UK), le résultat de leur projet de recherche commun H2Origin, consistant à intégrer au sein d’un véhicule de livraison urbain zéro émission (ZEV), une pile à combustible de technologie avancée, associée à une chaîne de traction électrique.

    Ce partenariat de trois ans a abouti à la réalisation d’un démonstrateur technologique, le Peugeot Partner H2Origin, motorisé par une chaîne de traction électrique, alimentée par une pile à combustible PEMFC (Proton Exchange Membrane Fuel Cell) de nouvelle génération.

    La pile à combustible de 10 kWe de nouvelle génération offre les avantages suivants :
    • L’autonomie du véhicule atteint 300 km, soit le triple d’un véhicule électrique classique à batteries
    • La compacité de la pile à combustible et des ses auxiliaires est telle qu’on peut la loger dans le bloc avant du véhicule, à la place du moteur thermique
    • Le véhicule est capable de démarrer à -20°C, ce qui constitue une avancée importante pour un véhicule dote d’un pile à combustible

    Le système innovant de stockage à 700 bars de l’hydrogène gazeux procure également des atouts en matière de mobilité et de praticité opérationnelle:
    • Augmentation de 70 % de la quantité d’hydrogène embarquée pour un volume et une masse de réservoirs inchangés
    • Augmentation de l’autonomie du véhicule sans avoir recours à la recharge des batteries sur secteur et donc profil opérationnel élargi
    • Les bouteilles d’hydrogène sont embarquées sur un tiroir coulissant qui vient prendre place sous le plan de charge en façade arrière du véhicule. Ce système de rack rapidement interchangeable offre une alternative pratique au remplissage dans une station service traditionnelle, apportant ainsi une réponse concrète à un obstacle majeur pour le développement de ce type de véhicule

    Pratiquer une veille active pour être prêt le jour J

    PSA Peugeot Citroën démontre ainsi qu’il entend continuer à pratiquer une veille active sur un domaine prometteur au sein de la matrice énergétique disponible pour l’automobile de ce siècle naissant.

    Cette veille constante est cohérente avec le consensus des experts et de l’industrie qui voient la possibilité de l’émergence de la PAC en grande série pour l’automobile à l’horizon 2020.

    Certains verrous doivent en effet encore être levés : coût encore incompatible avec le modèle économique automobile, masse et encombrement des réservoirs d’hydrogène. Par ailleurs, l’émergence d’une économie de l’hydrogène, à peine embryonnaire à ce jour, qui relève de la volonté des Etats et des organisations supranationales, ainsi que de la politique énergétique, échappe au constructeur automobile.

    Avec ce démonstrateur H2Origin, PSA Peugeot Citroën continue à progresser sur la courbe d’expérience de la pile à combustible automobile, d’être en posture, si les conditions de marché et contexte énergétique s’avéraient réunies, de proposer une offre de véhicules ZEV (Zéro Emission Véhicules) dotés de cette technologie.

    Avec H2Origin, PSA Peugeot Citroën réalise son sixième véhicule Pile à Combustible depuis 2000.


    ________________________________________


    Henri Winand, CEO of Intelligent Energy:
    “Pour la première fois nous avons été capables de réaliser une pile à combustible compacte capable de prendre place sous le capot moteur d’une automobile. Nous avons réalisé une pile à combustible dont la robustesse de fonctionnement est compatible du très exigeant environnement automobile et avons acquis une expérience incalculable en collaborant avec PSA Peugeot Citroën.

    Jean Pierre Goedgebuer, Directeur Scientifique de PSA Peugeot Citroën :
    “Comme leader des véhicules faibles émissions de carbone, nous avons déjà réalisé plusieurs véhicules zéro émission. La pile à combustible Intelligent Energy dans le Peugeot Partner H2Origin augmente l’autonomie de ce véhicule à chaîne de traction électrique de 100 à 300 km. Ce type d’augmentation de l’autonomie des véhicules électriques de livraisons en ville, en accroissant considérablement leur profil opérationnel, s’avère être une réponse très intéressante pour asseoir les conditions d’un succès futur du marché des véhicules électriques, si l’équation économique était au rendez-vous.

     

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    Au salon de Frankfort, Peugeot présentera une version Hybride de sa nouvelle Peugeot 308. L'originalité de ce concept par rapport à la production actuelle hybrique est l'utilisation d'une motorisation Diesel HDI couplé à un moteur électrique (Moteur 1,6l HDI 110Ch accouplé à un moteur électrique de 22Ch) La transmission est une boîte mécanique à 6 rapports controlée électroniquement. L'ensemble permet d'avoir les performances d'un moteur diesel du 2l HDI de 138Ch mais avec une consommation et une production de CO2 bien inférieur.Cette motorisation offre aussi la possibilité de roulé en ville seulement avec le moteur électrique. Pour lui augmenter au maximum sont autonomie, le système de freinage est équipé de récupérateur d'énergie. la commercialisation d'un modèle de série est prévu pour 2010.

     


    Moteur 1,6L HDI 110Ch + Motorisation Electrique de 22Ch soit 132Ch.

    Consommation : 3,4L / 100km

    Emission de CO2 : 90g/km


    Moteur 2l HDI 138Ch

    Consommation : 5,5L/100km

    Emission de CO2 : 146g/km


     

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