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Citroen C-CACTUS CONCEPT - Frankfort 2007
C-CACTUS
ESSENTIEL PAR NATURE, PLURIEL DANS SES MOTORISATIONS
Toujours prescripteur, toujours innovant, Citroën initie une nouvelle voie automobile avec C-Cactus, ce concept car qui associe respect de lenvironnement, justesse du contenu et du prix et pétillance du look. Grande nouveauté, C-Cactus est présenté au Mondial de Paris avec une motorisation 100% électrique, marquant ainsi léventail des diverses solutions écologiques explorées par Citroën.C-Cactus initie de nouvelles voies de conception et repose sur un parti pris : privilégier la technologie la plus écologique et le style, et ne conserver que les équipements essentiels au bien-être des occupants, valorisants et valorisés par les utilisateurs. Une concrétisation visible au travers du choix des matériaux et de la rationalisation de sa conception qui a permis de réduire le nombre de pièces utilisées. Ainsi, à peine plus de 200 pièces composent son habitacle, soit près de deux fois moins que pour une berline traditionnelle de taille identique.
Différentes motorisations sont envisageables sur ce concept :
- une version thermique optimisée, utilisant le futur petit moteur essence 1.0 litre du groupe PSA Peugeot Citroën,
- une version hybride, combinant moteur thermique et moteur électrique,
- une version totalement électrique, dédiée aux usages urbains et péri-urbains, à tous ces petits parcours qui prennent une place de plus en plus importante dans notre vie, notamment pour certaines entreprises ou collectivités.Cette version électrique de C-Cactus est dailleurs présentée pour la première fois au Mondial de Paris et simpose comme un véritable véhicule écologique puisque, grâce à sa chaîne de traction full-électrique, il affiche Zéro Emission (0 g/km de CO2).
C-Cactus, le concept qui ne manque pas de piquant
Caractéristiques techniques C-Cactus électrique
Batteries Lithium-ion
Performances Vitesse maxi : 110 km/h
Autonomie 150 km
Le superbe concept Citroën C5 Airscape ne sera pas seul au salon de Frankfort, il sera accompagné d'un autre concept le C-Castus. Le concept se présente sous la forme d'un 4x4 au forme originale. la C-Cactus n'est pas seulement un exercice de style , son objectif est de réalisé un véhicule économique en employant des materiaux recyclables ou recyclés mais aussi en utlisant un nombre de pièce réduit pour sa conception : L'habitacle est composé seulement 200 pièces soit la moitié de ce qui est nécessaire actuellement pour un modèle de gamme moyenne.
La C-Cactus est motorisée par un motorisation hybride HDI de 110Ch
plus d'info...Avec C-Cactus, concept car astucieux présenté en première mondiale au Salon de Francfort 2007, Citroën développe une nouvelle vision de lautomobile, centrée sur les valeurs essentielles, et relève le pari ambitieux de proposer une berline écologique au style attractif et ludique, équipée dune chaîne de traction hybride HDi au prix dune C4 dentrée de gamme. <?XML:NAMESPACE PREFIX = O /><o:p></o:p>
Pour parvenir à résoudre cette équation complexe, la Marque explore de nouvelles voies de conception et prend le parti de renoncer à certains équipements non essentiels au bien-être des occupants, en faveur dune technologie, dun style et déquipements écologiques, valorisants et valorisés par les utilisateurs.<o:p></o:p>
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- Un véhicule essentiel malin et citoyen<o:p></o:p>
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C-Cactus est un véhicule écologique. Une forte proportion de matériaux recyclés ou recyclables entrent dans sa composition et, comme lespèce végétale quil évoque, il consomme peu. Grâce à sa chaîne de traction hybride HDi et à son poids contenu de 1 180 kg, il affiche une consommation de 2,9 l/100 km et un niveau démission de CO2 de 78 g/km.<o:p></o:p>
De plus, C-Cactus ne coûte pas plus cher quune berline familiale de gamme moyenne. Son coût de fabrication maîtrisé sexplique par un choix de matériaux nouveaux et une rationalisation de sa conception qui a permis de réduire le nombre de pièces utilisées. En effet, à peine plus de 200 pièces composent lhabitacle de C-Cactus, soit près de deux fois moins que pour une berline traditionnelle de taille identique.<o:p></o:p>
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Un véhicule attractif et moderne<o:p></o:p>
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C-Cactus est un véhicule essentiel, piquant par son style et attractif par ses prestations. Ses rondeurs en font un véhicule fun et attachant tandis que les angles et les galbes de sa carrosserie soulignent son caractère dynamique.<o:p></o:p>
Pour le confort et le bien-être des occupants, il offre une habitabilité de familiale grâce à ses 4,2 mètres de long pour 1,8 mètre de large et il propose de nombreux équipements tels que la climatisation automatique, un système audio haut de gamme, un toit vitré panoramique ou encore le limiteur et le régulateur de vitesse.
Grâce aux solutions économiques et ingénieuses adoptées sur C-Cactus, son coût de fabrication est maîtrisé et lui permet de disposer dune chaîne de traction hybride Diesel sans que son prix ne dépasse celui dune C4 dentrée de gamme. Pour parvenir à ce résultat, C-Cactus privilégie les équipements qui sont essentiels au bien-être de ses occupants et explore de nouvelles voies de conception afin quéconomie et écologie ne riment pas avec renoncement.<o:p></o:p>
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De nouvelles voies de conception<o:p></o:p>
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C-Cactus est le fruit dune conception intelligente repensée autour de nouveaux objectifs. Une conception qui, à travers lexploration de nouvelles voies dexpression et de nouvelles solutions techniques, est parvenue à réduire le nombre de pièces nécessaires à la constitution du véhicule.<o:p></o:p>
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Pour parvenir à cet objectif, les ingénieurs de la Marque ont:<o:p></o:p>
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- simplifié à lextrême certains mécanismes ou certaines pièces,<o:p></o:p>
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- regroupé plusieurs fonctions au sein dune seule et même pièce,<o:p></o:p>
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- supprimé toutes les pièces non essentielles au fonctionnement du véhicule ou au bien-être et à la sécurité des occupants.<o:p></o:p>
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La planche de bord a ainsi été supprimée et lensemble des fonctions quelle offre habituellement ont été regroupées sur la console centrale et le moyeu fixe du volant. La console centrale intègre ainsi les haut-parleurs actifs, la commande de boîte de vitesses et un écran tactile qui donne accès à lordinateur de bord, au système de navigation et aux réglages de la climatisation. Les commandes de clignotants, feux, essuie-vitres, avertisseur et limiteur/régulateur de vitesse se trouvent, quant à elles, sur le moyeu fixe du volant, de même que le tachymètre et les voyants pour les clignotants, les phares et les témoins dalerte.<o:p></o:p>
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Autre exemple de simplification, la pièce utilisée pour le pare-choc avant incluant les phares et les chevrons est la même que celle qui constitue le bas du hayon à larrière. Ce choix, tout en contribuant au design affirmé de C-Cactus, permet de réaliser des économies déchelle sur la production de cet élément.<o:p></o:p>
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La simplicité se retrouve aussi dans la conception du bloc avant, constitué de seulement deux éléments : un capot fixe qui englobe les ailes avant et une trappe
permettant daccéder aux fonctions dentretien du véhicule (huile, liquide lave-glace, etc.).<o:p></o:p>
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Toujours dans le même esprit, lutilisation de la climatisation rend louverture des vitres quasi superflue. Une simple ouverture coulissante est donc prévue, ce qui est suffisant en usage classique. Les montants et lensemble du mécanisme douverture ont ainsi pu être supprimés. <o:p></o:p>
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Enfin, la réduction du nombre de pièces passe par la réalisation déléments monoblocs.<o:p></o:p>
Les panneaux de portes sont ainsi constitués de deux pièces tandis quil y en a douze sur une berline traditionnelle.<o:p></o:p>
Les sièges sont réalisés en deux éléments : une mousse à peau colorée moulée, très confortable pour lassise, et une coque monobloc solide qui maintient la mousse et permet de fixer le siège sur des rails au plancher. Lergonomie est excellente et, là encore, le nombre de composants est limité.<o:p></o:p>
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Des prestations écologiques de haut niveau<o:p></o:p>
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La volonté de Citroën en matière décologie a toujours été de proposer des technologies et des véhicules accessibles au plus grand nombre afin que limpact environnemental soit réel. Lobjectif avec C-Cactus est daller encore plus loin dans cette voie, en réalisant un véhicule véritablement écologique grâce à sa technologie hybride HDi, et qui pourrait être vendu au même prix quune berline familiale dentrée de gamme.<o:p></o:p>
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Grâce à sa chaine de traction hybride Diesel associant un moteur thermique Diesel HDi de 70 ch DIN, doté dun filtre à particules, et un moteur électrique apportant une puissance supplémentaire de 30 ch DIN, C-Cactus affiche des niveaux de consommation et démissions de CO2 de 2,9 l/100 km et 78 g/km en cycle mixte. En usage urbain, le mode ZEV (Zero Emission Vehicle) donne accès à un mode tout électrique et cela dans le plus grand silence. Sur les trajets exigeant des accélérations et décélérations successives, lhybridation permet de limiter la consommation en mettant en uvre de concert les deux énergies.<o:p></o:p>
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Dautres points contribuent à faire de C-Cactus un véhicule parfaitement respectueux de lenvironnement.<o:p></o:p>
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Ainsi, les solutions adoptées pour la conception de C-Cactus participent elles aussi à la réduction des niveaux de consommation et démission de CO2 puisque la diminution du nombre de pièces a permis dalléger le véhicule de 15 % par rapport à une C4 hybride HDi, pour un poids total de 1 180 kg.<o:p></o:p>
La largeur des pneus de C-Cactus est limitée (205/45 R21), ce qui contribue également à son bon bilan environnemental. <o:p></o:p>
De plus, la réduction du nombre de pièces permet de limiter la quantité de matières premières consommées tandis quune grande partie des matériaux utilisés sont recyclés ou recyclables. Cest, par exemple, le cas du pare-brise et des vitres, dont le verre est recyclable. Les pneus le sont également, de même que la tôle des portes qui, par ailleurs, est en acier brut, sans peinture, ni vernis mais traité contre la corrosion.<o:p></o:p>
Les surtapis sont en cuir recyclé, issu des chutes de cuir inutilisables pour les tanneries traditionnelles ; de nombreuses pièces sont en liège, un matériau naturel extrait décorce de chêne ; le feutre des panneaux de portes et des rangements de planche de bord est en laine, réalisé sans additif chimique et surtout parfaitement recyclable et biodégradable.<o:p></o:p>
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Enfin, la vitesse de C-Cactus est volontairement limitée à 150 km/h. Non seulement ce choix contribue au bon bilan environnemental du véhicule, mais il montre aussi la volonté de Citroën de réaliser un véhicule citoyen qui propose une approche différente de lautomobile dans laquelle lautomobiliste conduit en harmonie avec lenvironnement dans lequel il évolue.<o:p></o:p>
C-CACTUS<o:p></o:p>
Un véhicule attachant et moderne<o:p></o:p>
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Fruit dune rationalisation audacieuse des pièces et matériaux utilisés, C-Cactus est un véhicule essentiel qui incarne une nouvelle vision de lautomobile centrée sur :<o:p></o:p>
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- un nouvel équilibre des priorités et une conception dans laquelle la recherche de lessentiel ne conduit pas au renoncement,<o:p></o:p>
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- un design où écologie et économie ne riment pas avec banalité, mais au contraire avec expressivité et plaisir.<o:p></o:p>
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Avec ce concept attirant au style décalé et attachant, Citroën propose ainsi une autre vision du véhicule économique et écologique qui sassume parfaitement par son originalité et son ingéniosité tout en offrant à ses occupants lensemble des prestations essentielles à leur bien-être.<o:p></o:p>
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La recherche de la simplicité : un design extérieur fun et futé<o:p></o:p>
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C-Cactus dégage une personnalité unique, à la fois attachante, moderne et décalée grâce à des formes simples et une combinaison de lignes rondes et galbées. Son style original est aussi le fruit de partis-pris esthétiques ingénieux. La recherche de
simplicité qui a guidé la conception de ce véhicule a en effet conduit à développer des solutions astucieuses qui contribuent au design attractif et décalé de C-Cactus.<o:p></o:p>
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A lavant, ce sont les phares de C-Cactus qui lui donnent cet air attachant par leur forme arrondie et légèrement anguleuse. Ils sont soulignés par deux entrées dair cylindriques découpées dans le pare-choc, au dessus dune grille daération au motif moderne qui, tout en participant à la ligne en rondeurs du véhicule, apportent une touche musclée et énergique. Le capot surélevé doté de deux prises dair contribue lui aussi à laspect dynamique de C-Cactus.<o:p></o:p>
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Les lignes arrondies du véhicule se retrouvent sur son profil, dont le dynamisme est accentué par le pavillon de toit qui file vers lavant et les portes asymétriques en acier brut. <o:p></o:p>
La découpe de ces dernières est inédite grâce au choix de vitres fixes qui a permis de lever de nombreuses contraintes dans leur conception. Elles confèrent ainsi à C‑Cactus un style musclé, tout en rondeurs et leur forme offre un accès facile à lintérieur. Enfin, leur traité stylistique en acier brut traité anticorrosion, sans peinture ni vernis contribue aux économies de fabrication tout en apportant une touche de force et de modernité.<o:p></o:p>
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La ligne de caisse haute et les jantes de 21 pouces renforcent le tempérament musclé de C-Cactus.<o:p></o:p>
Une attention toute particulière a été apportée aux roues. En effet, un diamètre de jantes important et des pneus taille basse sont devenus des éléments de style incontournables dans la conception dun véhicule au design musclé et moderne. <o:p></o:p>
Citroën a ainsi travaillé avec Michelin au développement de pneumatiques taille basse de grand diamètre mais de largeur réduite. La consommation est limitée grâce à la faible surface de frottement au sol et les coûts de fabrication des pneumatiques sont largement contenus étant donné la faible quantité de caoutchouc nécessaire à leur réalisation.<o:p></o:p>
Pour un style encore plus original et nouveau, ces pneumatiques spécifiques sont ornés de motifs verts sur fond blanc imprimés à lintérieur dune large rainure sur toute la bande de roulement.<o:p></o:p>
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Larrière reprend les mêmes codes stylistiques, mélange de rondeurs et de tensions révélant le caractère dynamique et sympathique du véhicule. Les chevrons signent lappartenance à Citroën et le nom Cactus apparaît en relief sur le bas du hayon, dans une typographie à la fois jeune, moderne et douce. <o:p></o:p>
Les feux arrière rappellent la forme des phares et proposent une autre astuce : leur plastique intérieur est découpé, ce qui permet au conducteur de voir au travers. Cette innovation accroît sensiblement le champ de vision et peut être particulièrement utile lors des manuvres, par exemple.<o:p></o:p>
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Appauvrir le décor pour lenrichir : un intérieur design, accueillant et malin
A lintérieur aussi, C-Cactus fait preuve doriginalité et dingéniosité. Le design assuré par des découpes faites dans la matière, le choix des matériaux, les motifs du décor et les couleurs confèrent à lhabitacle une ambiance intérieure à la fois minimaliste, design et aérée.<o:p></o:p>
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Le choix des matériaux qui agrémentent lhabitacle est novateur. Laspect de ces matériaux inspire la qualité et, au-delà de leurs vertus esthétiques, ils sont à la fois économiques et écologiques. Cest ainsi que lon retrouve du liège dans de nombreuses pièces de décor, de même que pour la réalisation des aérateurs et de la façade de climatisation. Le plancher est quant à lui couvert de motifs en cuir recyclé. Enfin, le traitement en blanc laqué de certaines pièces et les effets de matières participent à loriginalité du design et à la qualité perçue à lintérieur de lhabitacle.<o:p></o:p>
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Une autre idée forte a été de contribuer au style décalé de C-Cactus en réduisant le nombre de pièces et la quantité de matière utilisée pour le décor.<o:p></o:p>
Les pièces non essentielles, comme le tableau de bord, sont supprimées et des éléments habituellement cachés sont intégrés au décor. Cest par exemple le cas de la colonne de direction, des conduits de climatisation ou encore de la grille dajustement longitudinal des sièges avant. La vue de ces éléments apporte une touche doriginalité et de modernité à lhabitacle. La recharge du parfumeur dambiance est elle-aussi visible et participe à lesthétique intérieure, tout en permettant au conducteur de connaitre le niveau de parfum restant.<o:p></o:p>
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Les décors ne sont pas ajoutés, mais se créent par retrait de matière. Cette idée de « décorer par le vide » se trouve dans la réalisation des motifs présents sur les panneaux de portes et les coques de sièges. En effet, les motifs découpés dans la matière des panneaux de portes laissent apparaître la feutrine vert pomme placée entre le panneau et la tôle. Le rôle premier de cet élément est dassurer linsonorisation du véhicule, mais sa couleur et les découpes en font aussi un élément esthétique à part entière.<o:p></o:p>
Les mêmes motifs, en forme de fleurs, végétaux et papillons qui symbolisent lenvironnement, la pureté et le bien-être, sont repris sur plusieurs éléments de lhabitacle. Ils sont ainsi découpés dans les coques des sièges peintes en blanc laqué. Ces découpes font apparaître la mousse colorée qui constitue lassise des sièges et qui acquiert ainsi une vocation esthétique.<o:p></o:p>
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Des arbitrages pertinents : une vie à bord facile et agréable<o:p></o:p>
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C-Cactus propose des équipements de haut niveau, un espace à bord optimal et une modularité astucieuse tout en préservant son accessibilité économique. Les passagers disposent ainsi de tout le confort essentiel à leur bien-être.<o:p></o:p>
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Tout dabord, la « clé de contact » de C-Cactus est un lecteur MP3 portable, à écran tactile, qui prend place sur le moyeu fixe du volant et est reconnu par le véhicule qui peut alors être démarré.<o:p></o:p>
Le volant à moyeu fixe concentre de nombreuses fonctions. Outre les commandes habituelles, il reçoit le compteur de vitesses qui prend une forme particulièrement originale puisque ce sont les chiffres, en relief autour du moyeu du volant, qui tournent en fonction de la vitesse et se positionnent par rapport à un repère fixe.<o:p></o:p>
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Un second écran tactile placé sur la console centrale propose un système de navigation pour guider le conducteur dans ses déplacements et fait aussi office dordinateur de bord. Cet équipement offre des prestations high tech de qualité, tout en étant générateur déconomies puisquil rassemble toutes les fonctions en un seul élément.<o:p></o:p>
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La console centrale reçoit aussi deux haut-parleurs actifs haut de gamme dont la puissance et la qualité offrent à C-Cactus une ambiance sonore de haut niveau. Leur emplacement ingénieux permet de limiter le câblage et de bénéficier dun coût dinstallation raisonnable.<o:p></o:p>
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Pour le confort des passagers, lhabitabilité est excellente grâce aux dimensions familiales de C-Cactus (4,2 mètres de long pour 1,8 mètre de large) qui permettent aussi de disposer dun volume de coffre généreux et modulable (de 500 à 1 100 litres).<o:p></o:p>
En effet, la banquette arrière coulisse sur un rail pour venir sencastrer contre les sièges avant. Le plancher est solidaire de la banquette et coulisse lui aussi pour laisser place à un sous-plancher. Il découvre ainsi une surface quasiment plane pour le chargement dobjets volumineux.<o:p></o:p>
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Toujours dans le registre de lingéniosité, un sac se clippe du côté du passager. Il remplace astucieusement la boîte à gants et peut être utilisé pour transporter des objets en dehors du véhicule.<o:p></o:p>
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Enfin, pour le confort et le style, C-Cactus bénéficie dun toit vitré panoramique offrant une luminosité exceptionnelle à lintérieur de lhabitacle. <o:p></o:p>
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES<o:p></o:p>
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· Dimensions <o:p></o:p>
Longueur : 4 200 mm<o:p></o:p>
Largeur : 1 800 mm<o:p></o:p>
Hauteur : 1 490 mm<o:p></o:p>
Empattement : 2 800 mm <o:p></o:p>
Poids total en charge : 1 180 kg (batteries embarquées)<o:p></o:p>
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· Performances et consommations<o:p></o:p>
Vitesse maximale : 150 km/h<o:p></o:p>
Consommation mixte : 2,9 l/100 km<o:p></o:p>
Emissions de CO2: 78 g/km<o:p></o:p>
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· Chaîne de traction hybride Diesel <o:p></o:p>
Moteur Diesel HDi de 70 ch avec FAP et BVA 5 rapports<o:p></o:p>
Moteur électrique de 30 ch logé dans la cloche dembrayage<o:p></o:p>
Mode ZEV<o:p></o:p>
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· Aérodynamique<o:p></o:p>
Cx : 0,35<o:p></o:p>
SCx : 0,8 m²<o:p></o:p>
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Liaison au sol <o:p></o:p>
Plate-forme C4<o:p></o:p>
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· Principaux équipements <o:p></o:p>
Système de navigation à écran tactile<o:p></o:p>
Lecteur MP3 portable avec écran tactile faisant office de clé de contact<o:p></o:p>
Climatisation automatique<o:p></o:p>
Système audio haut de gamme<o:p></o:p>
Limiteur/régulateur de vitesse<o:p></o:p>
Frein à main électrique<o:p></o:p>
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A loccasion du Salon de Francfort 2007, Citroën présente en première mondiale C5 Airscape, son interprétation inédite du bel objet automobile par excellence, le cabriolet.
Ce concept car dexception associe une silhouette exprimant la puissance et le dynamisme à un habitacle de haut standing pour assurer le plaisir du conducteur et le bien-être de trois passagers. Son toit découvrable à la cinématique inédite souligne ce raffinement densemble.
Véritable objet dattraction par son style, C5 Airscape lest également par les prestations dynamiques quil délivre. Doté dun antipatinage Snow Motion de dernière génération, sa motricité est proche de celle dun véhicule équipé dune transmission intégrale. A ces performances sajoutent les prestations du dispositif UrbanHybrid. Il assure au concept car une absence de bruit et de vibrations à larrêt du moteur, lagrément dun effet « boost » augmentant ponctuellement le couple moteur, et un bilan environnemental favorable. <script language=javascript> </script>Le dynamisme et le raffinement réunis
C5 Airscape présente une silhouette élancée qui, tout en évoquant la force, exprime également le raffinement au travers de ses flancs très purs et nervurés en partie haute. Laspect puissant de la carrosserie est valorisé par la teinte dun gris brut et profond qui la recouvre.
Cette couleur, dont lintensité varie en fonction de la luminosité, confère à C5 Airscape un traité précieux et élégant confortant son statut de véhicule de haut de gamme.Lévasion sous le signe de la distinction
Entièrement gainé de cuir brun foncé, lhabitacle de C5 Airscape séduit par le raffinement qui sen dégage.
Particulièrement travaillées, les assises suggèrent le luxe et la précision. La partie centrale des sièges évoque les maillons dun bracelet de montre alors que les bords des assises sont agrémentés dun jeu de coutures qui renforce laspect tendu et musclé de lensemble.
Pour parfaire cette ambiance haut de gamme, le pommeau du levier de vitesse est serti de cuir et de chrome, ce dernier faisant écho au jonc métallisé qui souligne les commandes de climatisation et la console centrale.La technologie au service de lenvironnement
C5 Airscape souligne la capacité de Citroën à concilier dynamisme et préoccupations environnementales en adoptant une motorisation puissante couplée, conjointement, à un filtre à particules et à un dispositif UrbanHybrid.
Grâce à un alterno-démarreur réversible associé à des super-condensateurs permettant de stocker temporairement dimportantes quantités dénergie, le système UrbanHybrid présente des avantages indéniables en termes de protection de lenvironnement, dagrément de conduite et de confort acoustique et vibratoire.Lagrément de conduite et les performances préservés en toutes circonstances
Le positionnement haut de gamme de C5 Airscape est réaffirmé par la présence de la motorisation 2.7 V6 HDi de 208 ch doté du FAP. Cette dernière, qui allie puissance et sobriété, développe 150 kW CEE (208 ch DIN) à 4000 tr/mn et offre un couple de 440 Nm à 1900 tr/mn.
Ce moteur, dès les bas régimes, génère progressivité et douceur pour un confort dutilisation des plus appréciables. Un agrément de conduite amplifié par ladoption dune boîte de vitesses automatique à six rapports.
Le plaisir de voyager au volant de C5 Airscape est total et permanent. Lévasion est à portée de la main.
Le plaisir automobile autrement
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C-AirPlay est le fruit dune exploration créative forte et dune réflexion de fond sur le plaisir de conduire. Il reste en parfaite cohérence avec les références stylistiques de la Marque et avec ses valeurs.
C-AirPlay revient aux sources du plaisir automobile, celui qui naît du mouvement et des sensations que ce dernier procure indépendamment de la vitesse pure.De nouvelles sensations de conduite
Ce concept car présente une silhouette fluide avec des lignes simples et continues tout en évoquant lagilité avec des flancs épurés et des éléments hauts aux formes particulièrement rondes. Sa carrosserie de couleur blanc irisé participe à la mise en lumière du véhicule tout entier.
C-AirPlay permet au conducteur déprouver un plaisir dynamique essentiel à travers les perceptions à la fois physiques et intellectuelles quil ressent au volant dun véhicule en déplacement.
Lair façonne lintérieur comme lextérieur de C-AirPlay. Dès les plus basses vitesses, lair est perceptible autour du conducteur comme un élément actif.
Le passage de celui-ci seffectue à la fois grâce à un système de ventilation directement en prise avec lextérieur et à dimportants aérateurs présents au niveau des panneaux de portes.
La lumière parcourt le véhicule à travers louverture du toit et les hublots latéraux en bas de portes. Cette lumière apporte une ouverture sur la route et amplifie le ressenti des passagers. La vision de la route très proche augmente limpression de vitesse.
Le pare-brise contribue à la continuité des lignes de C-AirPlay en remontant haut et en rejoignant le large toit panoramique. De cette manière, une vaste surface vitrée offre une grande visibilité et un passage optimal de la lumière dans lhabitacle.
Les couleurs de C-AirPlay sont à la fois inédites pour un véhicule et source de contrastes. Le blanc irisé de la carrosserie rentre partiellement à lintérieur du véhicule et côtoie le rouge vif de lhabitacle.
Ces deux teintes participent à la mise en scène de sa luminosité et donnent à lhabitacle de C-AirPlay vitalité et chaleur. <O:P></O:P>La suggestion du mouvement et de lagilité<O:P></O:P>
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La compacité de ses lignes, sa faible hauteur ainsi que sa large assise sur la route préfigurent la vivacité qui sera ressentie au volant de C-AirPlay. La tension exprime les capacités dynamiques de ce concept car. Des entrées dair élargies affirment son caractère déterminé.
Le traité de larrière est en parfaite relation avec lensemble du véhicule. Il lui donne un aspect volontaire et décidé. Les larges chevrons chromés disposés sur larrière de C-AirPlay rappellent lidentité visuelle de la Marque.Lattention apportée aux détails de
C-AirPlay vient souligner la cohérence de son style et lui apporte densité et énergie. Les éléments extérieurs bénéficient également dun design innovant et sintègrent parfaitement à la carrosserie pour former un ensemble harmonieux.
De larges parties vitrées sont implantées au bas des portes. Leur utilisation et leur forme évoquent des hublots permettant aux passagers de C-AirPlay de vivre directement leurs déplacements.
Avec C-AirPlay, le plus banal des trajets procure des sensations liées au plaisir de conduire. Cette voiture ouvre des potentialités à limprévu. La réactivité du châssis et sa masse limitée assurent à ce concept car des performances remarquables, y compris dans son environnement de prédilection, la ville. Il fait preuve dagilité dans ses déplacements et se dégage rapidement de situations contraignantes en toute efficacité. Son empattement lui donne une bonne assise sur route. Ses roues et pneumatiques sont généreusement dimensionnés.La position de conduite très basse renforce limpression de vitesse et de mouvement propre à la conduite de C-AirPlay. En outre, ce véhicule conjugue sensations de conduite et comportement efficace tout en veillant au respect de lenvironnement.<O:P></O:P>
Capacité dynamique et protection de lenvironnement<O:P></O:P>
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C-AirPlay, destiné aux parcours quotidiens, est équipé dune motorisation de 110 ch, essence. Une boîte de vitesses robotisée SensoDrive à démultiplication courte génère des sensations de conduite dynamiques et ludiques. Ces dernières sont encore accentuées par les palettes de commandes de vitesses placées derrière le volant.
C-AirPlay démontre également ses qualités « citoyennes » en adoptant la technologie Stop & Start qui garantit une consommation et un niveau démission particulièrement réduits.Un périple tactile<O:P></O:P>
Le design intérieur confirme le caractère à la fois tonique et recherché de ce véhicule. Lhabitacle de C-AirPlay prévoit daccueillir confortablement deux adultes et leurs bagages. Ce concept affirme ici sa vocation de véhicule compact, mis en cohérence avec son utilisation la plus fréquente.
Lambiance intérieure est enrichie par lemploi de matières inédites et par leur traité innovant mis au service de linteraction entre le conducteur et son véhicule.Des prestations prioritaires<O:P></O:P>
C-AirPlay a été conçu autour déléments essentiels. Cest un objet dédié au plaisir automobile qui se concentre sur des prestations et des sensations jugées prioritaires pour le conducteur et son passager.
Le niveau déquipement de C-AirPlay est simple mais sans compromis sur la sécurité. Les commandes et les informations de conduite sont rassemblées dans le volant afin de conserver la pureté des lignes intérieures.
Cette instrumentation sarticule autour de deux sphères qui indiquent les informations de vitesse, le compte-tours, le niveau de carburant
Les équipements de C-AirPlay sont rétroéclairés dès lallumage des projecteurs. Les couleurs alors diffusées sont du même ton rouge que celles de lhabitacle.Une ambiance au service des sens
C-AirPlay place ses occupants dans un univers où ils vivent des impressions fortes. Les sens sont sollicités au même moment et à plusieurs niveaux.Les lignes très épurées de lhabitacle laissent une large place aux sensations. Le siège avant à deux places est conçu en un seul volume. Ses courbes ininterrompues font écho aux inserts des panneaux de portes tout en courbes et à la planche de bord épurée. <O:P></O:P>Lair, la lumière et les couleurs interviennent conjointement et créent une ambiance vivante et contrastée.
C-AirPlay et ses occupants ne font quun pour un déplacement en interaction avec leur environnement immédiat.
Des zones tactiles disposées au centre du siège avant concentrent les commandes de vitesses, les lève-vitres électriques et le réglage des rétroviseurs. Au-delà de leur design novateur, ces points sensibles concrétisent une proximité nouvelle avec le véhicule qui réagit ainsi au contact physique, à la façon dun organisme vivant. Ils sont une interface sensorielle forte et réactive entre le conducteur et son véhicule.
Léchange entre C-AirPlay et son conducteur se fait aussi au niveau tactile grâce à des matières comme le silicone utilisé pour les sièges et les panneaux de portes. Des sensations inédites dans une automobile sont alors réactivées et directement liées au bien être et au plaisir de conduire.<O:P></O:P>Dimensions
Longueur : 3, 30 m
Largeur : 1, 68 m
Hauteur : 1, 39 m
Empattement : 2, 23 m
Motorisation
essence de 110 ch
Boîte de vitesses
SensoDrive avec palettes de vitesses sous volant
Technologie Stop & Start
L'esprit Grand Tourisme
<O:P></O:P>
Présenté en première mondiale au Salon de Francfort 2005, C-SportLounge propose une nouvelle interprétation du véhicule de grand tourisme en phase avec lévolution du plaisir automobile.
Son architecture originale associe des lignes extérieures exprimant puissance et aérodynamisme à un habitacle inspiré dun cockpit, pour le plaisir du conducteur et le bien-être de trois passagers. C-SportLounge conjugue ainsi conduite dynamique et haut niveau de qualité de vie à bord.
C-SportLounge séduit dès le premier regard par le traité noble de sa carrosserie. Ses lignes à la fois pures et très affirmées intègrent parfaitement les codes stylistiques de la Marque. Grâce à son architecture originale, il réussit à allier un aspect « musclé », puissant et un aérodynamisme remarquable.Fluidité des lignes et puissance associées
Ce concept-car présente une silhouette élancée avec des lignes fluides, tout en évoquant la puissance avec des flancs très purs, galbés en partie haute. Sa carrosserie de couleur jaune, franche et sécuritaire, met en valeur laspect « musclé » du véhicule.
Le caractère déterminé de la face avant est appuyé par des entrées dair élargies et de longs projecteurs de forme incisive. Ces derniers disposent de faisceaux tournants afin dobtenir un éclairage optimal en virage. Apposés sur le capot lisse, les larges chevrons chromés signent lidentité de la Marque. Le grand pare-brise avancé remonte haut et rejoint, sans rupture de ligne, le toit panoramique, de façon à présenter une grande surface vitrée et privilégier la visibilité et le passage de la lumière.
Le profil de C-SportLounge traduit la recherche dun aérodynamisme optimal. Le pavillon fuyant et le soin apporté aux détails accentuent encore sa classe et son aspect dynamique. Les traits fluides du véhicule sont soulignés par deux joncs chromés : le premier suit la ceinture basse de la caisse et le second, le long du capot, remonte jusquen haut du fenestron avant. C-SportLounge inspire par ailleurs force et puissance à travers ses volumes généreux accentués par des passages de roues très marqués et des jantes en aluminium de 20 pouces.
Le traité de larrière, aussi fort que celui de lavant, donne un aspect volontaire et puissant au véhicule. Il adopte des feux à leds, en forme de boomerang et deux sorties déchappement chromées.Un aérodynamisme optimisé
Laérodynamisme et la fluidité des lignes, valeurs fortes de la Marque, ont été particulièrement travaillés. Le Cx atteint 0,26 et les Cz avant et arrière 0,01 et 0,02.
Sajoutant au traité du style et du volume qui favorise la pénétration dans lair, différents éléments techniques ont permis dobtenir ces très bons résultats :<O:P></O:P>-
Des conduits aérauliques de part et dautre du bouclier avant. Ces derniers rejettent un flux dair dans les passages de roues avant et créent un carénage virtuel. <O:P></O:P>
-
Un système électro-mécanique piloté à larrière du toit. Il est constitué de micro-propulseurs (MEMS - micro electro-mechanical systems), qui créent un aileron virtuel par propulsion de jets dair et améliorent fortement la traînée et la stabilité du véhicule à haute vitesse. <O:P></O:P>
-
Un aileron mobile inversé, sous la structure à larrière du véhicule. Cet aileron inversé, actionné par un vérin, améliore les caractéristiques de portance (Cz) et contribue à la stabilité du véhicule à haute vitesse. Il dispose de trois positions de déploiement :<O:P></O:P>
- une première position « neutre », qui sintègre parfaitement dans le style arrière du véhicule, à larrêt et en situation urbaine ;
- une deuxième qui se déclenche à vitesse stabilisée au-dessus de 90 km/h et optimise le Cz et le Cx ;
- une troisième qui intervient en cas de freinage durgence pour accroître encore la déportance en créant « de lappui » et stabiliser ainsi le véhicule.
Le soubassement lisse du véhicule permet daméliorer à la fois la traînée et la portance en optimisant le débit dair sous le véhicule.
Cette capacité à pénétrer lair contribue au dynamisme de C SportLounge, à lefficacité du comportement du véhicule et à une volonté de performances dans le respect de lenvironnement.Plaisir dynamique et respect de lenvironnement
Ce concept pourrait être équipé de motorisations de 140 ch à 200 ch, essence ou diesel HDi avec filtre à particules. Des boîtes de vitesses évoluées à 6 rapports, offrent un pilotage direct par des palettes placées derrière le volant ou un mode automatique typé confort.
Grâce aux qualités aérodynamiques du véhicule, C SportLounge devrait offrir des performances élevées tout en garantissant une consommation et un niveau démission contenus.Une ambiance de cockpit
Le design intérieur confirme le caractère dynamique et puissant du véhicule. Lhabitacle de C SportLounge, conçu pour accueillir confortablement quatre adultes, exprime la vocation grand tourisme de ce concept. Lambiance intérieure mêle harmonieusement des matières nobles, épaisses, travaillées et un traité plus mécanique du poste de conduite, inspiré de laéronautique.
La recherche du plaisir de conduire a dicté laménagement du poste du conducteur. Celui-ci se trouve dans une véritable ambiance de cockpit entre le tunnel central et la contre-porte aux galbes généreux.
Cette impression est renforcée par le traitement particulier de linstrumentation et son implantation : écrans de navigation dédiés au conducteur, push de démarrage sur le pavillon, commandes rotatives en aluminium de la climatisation bizone sur le tunnel. Les cadrans à aiguilles apparaissent à travers des matériaux jaunes translucides. Quatre zones daffichages sont clairement identifiables :<O:P></O:P>-
côté gauche du volant : jauges à huile et à eau puis affichage de la vitesse avec deux arcs et deux aiguilles ; <O:P></O:P>
-
côté droit du volant : compte-tours puis affichage des données de la climatisation ; <O:P></O:P>
-
en partie centrale : affichage du mode sélectionné de la boîte de vitesses automatique ; <O:P></O:P>
-
sur les portes avant, deux écrans tactiles embarqués, à portée de la main pour le conducteur et le passager avant, affichent les informations du téléphone, des systèmes audio et de navigation, ainsi que des fonctions de pocket-PC. Le passager peut ainsi également accéder à des fonctions multimédia (DVD, jeux ).<O:P></O:P>
Le conducteur est installé dans une position de pilotage qui participe au plaisir de conduire, tout en bénéficiant dune hauteur dil semi-haute favorable à lagrément et à la sécurité. Son siège est solidaire de la console centrale, ce qui lui permet de conserver les commandes de la boîte de vitesses automatique et de la climatisation à portée de la main, quel que soit le réglage longitudinal choisi.
Tout est mis en uvre pour se concentrer sur la route, avec un volant à commandes centrales fixes et des palettes de changement de vitesses.Un voyage grand confort
Avec des portes arrière à ouverture inversée, C SportLounge révèle une accessibilité inattendue sur ce type de véhicule. Ces portes embarquent le pied milieu, et disposent dune large ouverture (angle de 87°).
Quatre sièges indépendants, matelassés et gainés de cuir couleur « bronze », avec des ceintures embarquées, enveloppent le conducteur et les passagers, pour leur offrir un voyage grand confort, dans un habitacle évoquant celui dun avion de chasse.
Les panneaux de portes et le sol recouverts de cuir renforcent cet aspect cossu. Au niveau de la planche de bord au style épuré apparaissent des lignes fuyantes qui se prolongent sur les panneaux de portes et rappellent les surpiqûres des fauteuils. <O:P></O:P>Un tunnel central vient départager lespace de chacun. Totalement vitré, le toit panoramique, divisé en quatre parties, rappelle ces espaces individualisés. Il privilégie la luminosité, tout comme le vaste pare-brise et les longues vitres latérales, et renforce le sentiment douverture vers le ciel. Contribuant au raffinement de lambiance intérieure, une lumière tamisée est par ailleurs générée par une série de leds dissimulée le long des accoudoirs.
Enfin, le volume important du compartiment à bagages permet denvisager sereinement un voyage au long cours.
<O:P></O:P>Présenté en première mondiale au Salon de Madrid 2006, C Buggy explore une voie radicalement nouvelle dans le monde des véhicules compacts de loisir.
<O:P></O:P>
C Buggy représente la vision de Citroën dun petit véhicule tout chemin doté dune forte personnalité et conçu sans aucune autre concession que celles du dynamisme, du modernisme et de la symbiose avec son environnement.Son architecture résolument originale permet à C Buggy dassocier les performances de son châssis et de son moteur, à une silhouette fluide et tonique.
<O:P></O:P>
C Buggy a un évident air de famille avec le concept C-AirPlay dévoilé lannée dernière au Salon de Bologne, et dont il se veut le complémentaire, baroudeur et ludique. Si C AirPlay représente la petite urbaine astucieuse et conviviale, C Buggy est un objet de loisir pour adultes en quête dévasion et daventure.Stricte deux places, son architecture favorise louverture vers lextérieur pour ses occupants dune façon inégalée. Labsence de toit et de pare-brise procure de nouvelles sensations de liberté totale, en contact direct avec lair et les éléments, sans aucune entrave au champ de vision afin de profiter pleinement de lenvironnement du véhicule. Les traditionnelles portes font place à de vastes ouvertures sur les flancs dans une volonté dapporter une nouvel espace visuel à lentourage des passagers, en contact direct avec le sol afin de pouvoir mieux en appréhender sa nature. Ces découpes permettent en outre dintégrer à la carrosserie des marchepieds facilitant laccès à bord.<O:P></O:P>
Les informations de bord essentielles sont concentrées sous les yeux du conducteur avec les commandes centrales fixes du volant. Graphiquement très moderne, le combiné regroupe la vitesse, le compte-tours, la jauge de carburant et les voyants dactivation des clignotants.
<O:P></O:P>
Un baladeur numérique, placé en avant de la console de boîte de vitesses et relié à des haut-parleurs situés sous la planche de bord grâce à la technologie Blue Tooth, permet découter de la musique à bord ou bien de lemporter avec soi en exploration.Buggy se joue des contrastes et dévoile au premier regard plusieurs facettes. Si laspect de sa carrosserie de métal brut évoque la carapace patinée dun insecte, lhabitacle, bien que minimaliste, se révèle étonnamment clair, cossu et fonctionnel. Le cockpit jaune acidulé tendu dun cuir grainé sur la planche de bord, les contre-flancs et les sièges, répond aux reflets lisses et métalliques de la carrosserie.
<O:P></O:P>La finition extérieure de la carrosserie a dailleurs fait lobjet dun important travail de recherche afin que sa métallisation puisse évoluer avec le temps, en jouant sur la patine de la matière par oxydation du métal.
Compact et rond, C Buggy est à la fois puissant et rassurant, dynamique et sympathique. Il va à lessentiel et procure à son conducteur une complicité inhabituelle entre lhomme et la machine.<O:P></O:P>Conçu sur un châssis modulaire à 4 roues motrices permanentes et équipé dun différentiel arrière à glissement limité, C Buggy est un véritable petit 4x4 qui allie lagilité à la puissance.
Equipé dun moteur essence de 1,6 l développant 155 ch à 8 000 tr/mn, monté sur des roues généreusement dimensionnées de 17 pouces, C Buggy se joue de tous les terrains sans difficulté, avec un plaisir de conduire à la hauteur de son potentiel.
Son faible poids, de 850 kg à vide, lui permet en effet de tirer le maximum de la puissance transmise par le moteur aux quatre roues.
Baroudeur futuriste, C Buggy est le partenaire indispensable du chercheur de nouveaux espaces de liberté.Si C Buggy est une invitation à lexploration et à laventure en dehors des sentiers battus, il nen est pas moins très sécurisant pour ses occupants. Harnais, coussins gonflables, arceaux de sécurité encadrant chacun des deux sièges, poignées de maintien, carrosserie robuste et enveloppante, tout concourt à assurer le maximum de sécurité quelles que soient les conditions dutilisation. Pour affirmer encore laptitude de C Buggy à la découverte de nouveaux territoires, une boussole est située bien en évidence sur le dessus de la planche de bord, devant le passager.
<O:P></O:P>Dimensions
C Buggy sait aussi se faire pratique et fonctionnel. Ses caves à pieds rigides équipées dune bonde centrale permettent un nettoyage aisé et facilitent lévacuation deau, ses marchepieds et ses tapis de sol à structure alvéolée assurent un bon grip tout en permettant de nettoyer efficacement les semelles. Enfin, un coffre à larrière permet de ranger en toute sécurité les affaires des passagers nécessaires à leur expédition.
Longueur : 3,45 m
Largeur : 1,91 m
Hauteur : 1,34 m
Empattement : 2,24 m
Masse à vide : 850 kg
Motorisation essence 1,6l de 155 ch à 8 000 tr/mn
Transmission intégrale permanente et différentiel à glissement limité
Boîte de vitesses à 5 rapports et marche AR
La première des émotions face à C-Métisse, cest un choc visuel. Longue (4,74 m), large (2 m) et basse (1,24 m), sculpturale, presque intimidante : elle impose un respect immédiat. Mais loin de créer une distance, ce respect se mêle à une séduction irrépressible, à une attirance absolue.
Quil sagisse de ses passages de roues arrière, de son capot ou même de sa malle arrière, tous ses volumes présentent les galbes dune musculature tout en courbes et en rebonds dune étonnante sensualité.
La séduction, C-Métisse la suscite aussi à travers le dynamisme quelle exprime. Même à larrêt, tout en elle suggère le mouvement. Avec un capot avant très long et un porte-à-faux arrière quasi inexistant, C-Métisse rappelle léquilibre des véhicules de lâge dor du grand tourisme.
Les lignes de C-Métisse laissent également découvrir la recherche d'une aérodynamique optimale, gage de réduction des consommations et des émissions polluantes, tout comme elles intègrent parfaitement les dernières avancées technologiques. Encadrant le double chevron de calandre, les projecteurs sont équipés dune rangée de leds qui séclairent graduellement en fonction de langle du volant et de la vitesse du véhicule, permettant dobtenir un éclairage optimal lors de la conduite de nuit sur route sinueuse. Quant aux pneumatiques Michelin, associés à des jantes à écrou central, ils participent au caractère sportif du coupé et, surtout, leur mise au point a été intégrée à la conception du véhicule, afin doptimiser leur résistance à lair et contribuer ainsi à lexcellent coefficient de pénétration dans lair du véhicule (Cx de 0,30).
C-Métisse sait se montrer étonnante par les solutions techniques quelle met en uvre notamment en matière douvrants.
La première surprise est la présence de portes arrière sur un véhicule constituant une parfaite représentation du coupé.
La seconde réside dans le véritable ballet qui soffre aux yeux lors de louverture des portes puisque laccueil des passagers est mis en scène de façon impressionnante : les portières avant souvrent en aile de mouette tandis que les portières arrière suivent une trajectoire hélicoïdale.
Au-delà de laspect visuel spectaculaire, cette solution facilite laccès à bord ajoutant lefficacité au panache. En effet, ces ouvrants dégagent partiellement le toit, obstacle majeur à laccès des véhicules extrêmement bas, et permettent une accessibilité exemplaire pour ce type de véhicule.
Enfin, louverture en parallélogramme du coffre participe à lesthétique de lensemble.
Au poste de pilotage, lévolution technologique a été exploitée de manière à offrir au conducteur des prestations lui permettant dêtre parfaitement concentré sur sa conduite et lui offrant le maximum de plaisir au volant.
Le conducteur dispose en effet des équipements suivants :
- un volant à commandes centrales fixes qui regroupe à portée de la main les principales commandes de confort et daide à la conduite (radio, limiteur de vitesse, ordinateur de bord, éclairage, clignotants et essuie-glace). Cette disposition, tout comme la présence de palettes de changement de vitesse placées derrière le volant, évite au conducteur tout mouvement inutile lui procurant ainsi un agrément de conduite exceptionnel ;
- des pushs de contact et de démarrage, placés sur la console de pavillon, renforçant la sensation dêtre dans un avion de chasse ;
- une position de conduite déterminée en fonction de la position optimale de lil du conducteur, doù un unique réglage en hauteur du siège pour rejoindre ce point, la présence dun appui-tête en suspension, arrimé au pavillon, et deux commandes électriques pour ajuster le volant cuir et le pédalier aluminium. Ce réglage innovant du poste de conduite offre une position de conduite optimale tout en préservant un espace constant pour les passagers arrière.
gainé de cuir blanc, lespace réservé aux trois passagers a été traité de manière très épurée, créant une atmosphère de sérénité totale.
Les trois assises indépendantes suggèrent par leur design le confort et la légèreté. Un sentiment renforcé par les formes aériennes et les volumes creusés de lhabitacle qui, revêtu de cuir et dinserts aluminium, confirme lappartenance de C-Métisse à lunivers des véhicules dexception.
Pour un accueil haut de gamme des passagers, chaque assise dispose dun réglage indépendant de la climatisation, dont les commandes sont gravées dans le cuir des contre-portes et dun éclairage individuel sur le pavillon.
Grâce à un empattement généreux (3 m), parfaitement exploité, les passagers arrière bénéficient dune habitabilité inconnue dans ce type de véhicule avec, notamment, un espace aux genoux correspondant aux standards dune limousine.
Tapissé de cuir, les compartiments à bagages sont en harmonie avec lespace passagers. Outre un coffre arrière à louverture en parallélogramme, les passagers de C-Métisse bénéficient de deux espaces situés en arrière des roues avant permettant de placer lensemble de la ligne de bagages Citroën réalisée en exclusivité pour ce concept.
C-Métisse dispose dune chaîne de traction hybride diesel qui associe :
- un moteur thermique diesel : le V6 HDi FAP, couplé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, qui entraîne les roues avant et dont la puissance est de 150 kW (208 ch),
- deux moteurs électriques implantés dans les roues arrière développant un couple unitaire de 400 Nm et une puissance unitaire de 15 kW (20 ch).
Grâce à lhybridation diesel, C-Métisse participe au respect de lenvironnement. Cest le cas notamment en usage urbain, avec le mode ZEV (Zero Emission Vehicle) qui permet daccéder à un mode tout électrique « étendu » et cela dans le plus grand silence (environ 3 km à 30 km/h), ou encore sur les routes exigeant des accélérations et décélérations successives où lhybridation permet de limiter la consommation en mettant en uvre de concert les deux énergies.
En usage autoroutier, le moteur thermique diesel V6 HDi avec FAP (filtre à particules), par ses qualités intrinsèques, présente un excellent rendement.
Avec cette maîtrise de la consommation de carburant, donc des émissions, C Métisse affiche des niveaux de consommation en cycle mixte de 6,5 l/ 100 km et démissions de CO2 de 174 g/km.
Lagrément de conduite, qui reste au cur des demandes des automobilistes, na pas été sacrifié. En cas de forte sollicitation de la pédale daccélérateur et de demande immédiate de couple, la fonction « boost » associe au couple du moteur thermique ceux des moteurs électriques et permet à C-Métisse datteindre des performances dignes dune grande sportive sans pénaliser la consommation. Le 0 à 100 km/h est atteint en 6,2 secondes et le 1 000 m départ arrêté est franchi en 25,4 secondes.
Enfin, lorsque les capteurs dESP signalent des conditions dadhérence précaires, C Métisse est capable de mettre en action ses moteurs électriques et donc, de passer en 4 roues motrices. Leur déclenchement permet alors au conducteur de bénéficier dune motricité renforcée et dexploiter parfaitement et de façon sûre, le potentiel de C-Métisse en toutes conditions.
Dimensions
Longueur : 4 740 mm
Largeur : 2 000 mm
Hauteur : 1 240 mm
Empattement : 3000 mm
Poids total en charge : 1 400 kg (batteries embarquées)
Performances et consommations
0 à 400 m : 14,2 secondes
0 à 1000 m : 25,4 secondes
0 à 100 km/h : 6,2 secondes
30 à 60 km/h : 1,9 seconde
80 à 120 km/h : 4,2 secondes
Vitesse maximale : 250 km/h
Consommation mixte : 6,5 l/100 km
Emissions de CO2: 174 g/km
Chaîne de traction hybride diesel
Moteur diesel V6 HDi de 150 kW (208 ch) avec FAP et BVA 6 rapports
Deux moteurs électriques dans les roues arrière :
- couple unitaire de 400 Nm
- puissance unitaire de 15 kW (20 ch)
Mode ZEV (autonomie de 3 km à 30 km/h)
Equipements aérodynamiques
Fond plat
Ecopes aérauliques à lavant
Deux ailerons arrière rétractables
Diffuseur arrière à aileron fixe
Cx : 0,30
SCx : 0,6 m²
Cz : - 0,1
Liaison au sol
Suspension hydraulique
Trains à double triangle aux quatre roues
Pneumatiques Michelin spécifiques 255/40/R20
Principaux équipements
Volant à commandes centrales fixes
Boîte de vitesses 6 rapports, avec mode manuel à commande par palettes au volant et mode automatique intégral avec levier de sélection sur la colonne centrale
Projecteurs directionnels
Volant et pédalier réglables électriquement
Jantes en aluminium avec écrou central<script type=text/javascript> </script> <script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type=text/javascript> </script> <script type=text/javascript> </script> <script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type=text/javascript> </script> <script type=text/javascript> </script> <script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type=text/javascript> </script>
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Peugeot 207 CCLautomne, lautre saison des cabriolets. Après Audi qui vient de présenter sa TTroadster, Peugeot dévoile la très attendue 207 CC, dont les spyshots fourmillent. Contrairement à sa devancière, la 206CC (produite à 360 000 exemplaires), la 207 sera produite chez Peugeot et non plus chez Heuliez, au grand dam de ce dernier. Esthétiquement, elle sinscrit dans la droite ligne de la 206, et ne diffère, on sen serait douté, que très peu de l'Epure, présentée au mondial de Paris.
Du moins esthétiquement : elle conserve sa carrosserie de 4,03 m de long pour 1,75 m de large ainsi que les 2 minuscules places arrière. Et par rapport à la 206, elle arbore un couvercle de malle au dessin bien plus simple. Le toit se replie en 25 secondes, sans aucune intervention manuelle. Pour sa part, le coffre propose 370 l toit ouvert, mais seulement 145 l lorsquil est replié. Spécificité à la 207 CC par rapport aux berlines : son airbag de genoux.
Mais si lEpure diposait dune pile à combustible, la 207 CC sen remet à des blocs plus classiques. Elle se paie tout de même le luxe dinaugurer dans la gamme 207 le 1.6 atmosphérique EP6 conçu avec BMW, équipant la nouvelle Mini, et développant sur les 2 petites 120 ch, et 160 Nm de couple. Il se trouve épaulé par une version turbocompressée de 150 ch THP (EP6DT) ainsi quun diesel 1.6 conçu avec Ford, délivrant 110 ch.
Peugeot nous promet un comportement amélioré, malgré un poids en hausse de 200 kg, qui sétablit vers les 1350 kg. Nous vérifierons tout ceci lors de la commercialisation en avril 2007, à un tarif qui ne devrait pas descendre sous les 18 000.
3 Niveaux de finitions et 3 motorisations
- 2 motorisations essences de 120Cv (BM5 et BVA) et 150Cv
- 1 motorisation diesel de 110 Cv (BM5)
207 CC SPORT <?XML:NAMESPACE PREFIX = O /><O:P></O:P>
- 1.6e16v 120cv BM5 : 18200 <O:P></O:P>
- 1.6e16v 120cv BVA : 19300 <O:P></O:P>
- 1.6HDi 110cv BM5 : 21000 <O:P></O:P>
207 CC PACK SPORT <O:P></O:P>- 1.6e16v 120cv BM5 : 20700 <O:P></O:P>
- 1.6e16v 120cv BVA : 21800 <O:P></O:P>
- 1.6 THP 16v 150cv : 21850 <O:P></O:P>
- 1.6HDi 110cv BM5 : 23500 <O:P></O:P>
207 CC GRIFFE (disponibilité à partir de début Mars 2007) <O:P></O:P>- 1.6e16v 120cv BM5 : 22550 <O:P></O:P>
- 1.6e16v 120cv BVA : 223650 <O:P></O:P>
- 1.6 THP 16v 150cv : 23700 <O:P></O:P>
- 1.6HDi 110cv BM5 : 25350 <O:P></O:P>
Liste des équipements:
207 CC SPORT
- ABS - AFU -
- Airbags frontaux - Airbags latéraux AV tête thorax -
- Airbag genoux conducteur -
- Arceaux de sécurité actifs chromés -
- Autoradio CD RD4 -
- Canule d'échappement chromée -
- Direction assistée -
- Enjoliveurs 16" Perth"
- Face AV Sport -
- lève-vitres électriques AV et AR séquentiels -
- Ordinateur de bord -
- projecteurs antibrouillard déportés -
- Rétroviseurs électriques et chauffants -
- Toit escamotable électrique tout automatique -
207 CC SPORT PACK (équipements de la version Sport plus : )
- Air Conditionné automatique bizone -
- Autoradio CD RD4 compatible MP3 -
- ESP -
- jantes alliage 17" Hockenheim -
- Pack Sport -
- Pack Visibilité -
- projecteurs directionnels statiques -
- Régulateur / limiteur de vitesse -
207 CC GRIFFE (équipements de la version Sport Pack plus :
- Aide au stationnement AR -
- Chargeur frontal 5 CD -
- Détecteur de sous-gonflage -
- Parfumeur d'ambiance -
- Peinture métallisée -
- sièges en cuir et Surtapis AV -
Peugeot 207 SW - Peugeot 207 Outdoor
207 SW Trendy 1,4e 16v 75ch / 5cv : 14.400
207 SW Trendy 1,4VTi 16v 95ch / 6cv : 15.500
207 SW Trendy 1,6HDi 16v 90ch / 5cv : 16.950
207 SW Premium 1,4VTi 16v 95ch / 6cv : 16.650
207 SW Premium 1,6VTi 16v 120ch / 7cv : 17.250
207 SW Premium 1,6VTi 16v BVA 120ch / 7cv : 18.350
207 SW Premium 1,6HDi 16v 90ch / 5cv : 18.550
207 SW Premium 1,6HDi 16v 110ch / 6cv : 19.900
Motorisation :
Essence :
1.4 l 54 kW (≈ 75 ch) 118 Nm à 3 300 tr/mn Boîte mécanique.
1.4 l VTi - 70 kW (≈ 95 ch) 136 Nm à 4 000 tr/mn Boîte mécanique.
1.6 l VTi 88 kW (≈ 120 ch) 160 Nm à 4 250 tr/mn Boîte mécanique ou boîte automatique
Diesel :
1.6 l HDi 66 kW (≈ 90 ch) 215 Nm à 1 750 tr/mn Boîte mécanique
1.6 l HDi FAP 80 kW (≈ 110 ch) 240 Nm à 1 750 tr/mn (260 Nm avec overboost) Boîte mécanique
Les photos officielles de la Peugeot 207 SW
Le concept : Peugeot 207 Outdoor
Peugeot 207 RC 175Ch
Le style racé et expressif de la 207 trois portes « sport » pimenté dattributs distinctifs avec une ostentation dosée. Cet ensemble confère une allure sportive clairement identifiable par les passionnés.
La personnalité déterminée et volontaire de la 207 animée dun « coeur dathlète » : Le moteur turbo à injection directe, développant 128 kW ( 175 ch) et 240 Nm de couple, le fruit de la coopération avec BMW. Avide de sollicitations, il dispense un niveau de performances de haut niveau, souligné par une coloration sonore de léchappement très valorisante.
Les qualités comportementales de la gamme musclées déquipements de haute technicité. Choisi et mis au point avec le savoir-faire de Peugeot pour une efficacité maximale, cet ensemble procure une aisance de conduite assortie dun niveau de sécurité active jamais atteint dans cette catégorie, qui permettra à chaque conducteur de savourer intensément « son » plaisir de conduite.
Lhabitacle ergonomique et lumineux de la 207 aménagé et décoré pour quatre « âmes » sportives. Le caractère résolument sportif de la 207 RC est conçu pour être vécu passionnément au quotidien, mais peut inciter à rêver de « harnais » juste en bouclant sa ceinture de sécurité sur circuit exclusivement !
Si la 207 RC a pour raison dêtre de séduire tous les passionnés, la politique déquipements est laissée à lappréciation des différents marchés. Aussi peut-elle se rendre accessible aux « puristes du chronomètre », avec une version essentiellement axée sur le package technologique et ses équipements indispensables. La 207 RC partage avec la berline 207 Sport sa longueur de 4,037 m, le profil dynamique de sa silhouette trois portes, son avant très expressif ainsi que ses voies larges aux passages de roues taillés « sport » puisés, déjà, dans lunivers sportif de la 206 WRC. Elle impose cependant une expression sportive très affirmée faite de codes de reconnaissance subtilement forts attributs sportifs favorables à son efficacité et traités esthétiques exclusifs qui signent sa personnalité. Prête à solliciter ses pneumatiques Bridgestone Potenza de taille 205/45R17W montés sur des roues inédites « Pitlane », de 17 à neuf bâtons, la 207 RC confirme son caractère sportif par son becquet de haut de lunette, optimisant lappui aérodynamique à haute vitesse, et par une double sortie déchappement chromée de forme trapézoïdale.
Son regard acéré est empli de détermination, grâce au masque sombre « black chrome » de ses projecteurs félins. Si la peinture intégrale de la carrosserie de la 207 RC est ciblée « sport automobile », avec les couleurs blanc banquise, rouge Aden, noir obsidien, gris métallisé, bleu Recife, une nouvelle teinte anthracite nacrée Gris Shark accentue particulièrement son tempérament. Cette nuance compose un camaïeu, réservé à la RC, avec ses vitres de lunette arrière et de custodes assombries, avec la nouvelle brillance de ses enjoliveurs de montants de portes et même avec le chrome satiné très technologique de ses coquilles de rétroviseurs.
Le moteur 1.6 l THP (Turbo High Pressure) de 128 kW ( 175 ch) développe un couple de 240 Nm dès 1 600 tr/mn cette valeur reste inchangée jusquà 4 500 tr/mn, mais peut être momentanément portée à 260 Nm grâce à la fonction « overboost ». Il est associé à une boîte de vitesses à cinq rapports spécialement étagés. Ce moteur se caractérise donc par une puissance et un couple élevé à bas régimes qui garantissent des reprises exceptionnelles tout en maintenant la consommation à un niveau raisonnable en régime stabilisé.
Ainsi, conducteur seul à bord, les performances sont les suivantes :
Vitesse maximale : 220 km/h
1 000 m départ arrêté : 27.8 s
0-100 km/h : 7.1 s
Reprises 80-120 km/h : 7 s
(dernier rapport)
La consommation mixte sétablit à 7.2 l /100 km
(soit 171 g de CO2/km).
Plusieurs innovations ont permis la réussite de ce challenge technique, notamment :
Linjection directe dessence à haute pression. Elle permet dassocier une puissance spécifique élevée à de basses consommations et des émissions très contenues. Elle consiste en une pompe haute pression alimentant des injecteurs qui pulvérisent le carburant directement et latéralement dans la chambre de combustion à une pression maximale de 120 bars.
Le système « overboost ». Il permet de faire passer, temporairement, la valeur de couple de 240 Nm à 260 Nm sur les trois derniers rapports.
Le turbo compresseur Twin-Scroll, inauguré sur le moteur THP 150 ch. Il consiste à regrouper, dans le collecteur déchappement et le turbocompresseur, les conduits de gaz des cylindres par paires (« twin »). Ces deux colonnes de gaz pulsantes débouchent dans des volutes (« scroll ») ; les flux se combinent de façon optimale directement au niveau de la turbine pour lui assurer une
poussée maximale. Le temps de réponse est ainsi drastiquement minimisé. Le turbocompresseur de ce nouveau moteur très performant dispose dun carter en acier.
Le calage variable en continu de larbre à cames dadmission (Variable Valve Timing) et les linguets à rouleau réduisant les frottements. Ils participent conjointement à la puissance et au couple tout en favorisant les valeurs de consommation et démission.
La pompe à huile pilotée. Elle fournit le volume exact dhuile nécessaire et supprime la consommation dénergie inutile, défavorable à la consommation de carburant.
Redoutable defficacité, le comportement routier de la 207 RC bénéficie de lexcellente rigidité dorigine de la 207, de la composition des éléments de liaisons au sol et dune adaptation sans concession de ceux-ci pour la sécurité et le plaisir de conduire : train avant pseudo Mc Pherson rigidifié avec rotule antérieure, train arrière à traverse déformable à raideur augmentée, évolutions de la raideur des ressorts et des lois damortisseurs avant et arrière, direction assistée électrique calibrée en fonction de ces nouvelles performances, freins à disques ventilés fortement dimensionnés de 302 x 26 mm à lavant.
Voiture à vocation sportive, la 207 RC est équipée, de série, dun système ESP de toute dernière génération autorisant la déconnection totale de ses fonctions antipatinage, contrôle de lacet et aide au freinage durgence, afin de permettre à une clientèle exigeante et expérimentée dapprécier, notamment sur circuit, le comportement exceptionnel de la 207 RC.
Une innovation : la fonction SSP (Steering Stability Program) Cette fonction assure un dialogue entre la fonction ESP et la direction à assistance électrique du véhicule lors dun freinage sur des surfaces dadhérence différenciées entre les roues droites et gauches. Le système permet de freiner davantage les roues en contact avec la partie adhérente de la route et, anticipant linstabilité du véhicule, dappliquer un couple dans la direction pour aider le conducteur à atteindre un angle optimal du volant. Comparativement à lABS, qui aurait limité le freinage sur la partie haute adhérence afin de donner priorité au contrôle de la voiture, ce système améliore, en plus, la distance de freinage denviron 4 % tout en garantissant la stabilité du véhicule en ligne droite.
Incontestablement ancré dans lunivers sportif, lhabitacle de la 207 RC accueille chacun des quatre occupants potentiels dans un siège baquet offrant un excellent maintien. Les sièges avant, sculpturales coquilles ergonomiques dédiées à une compétition imaginaire, sont habillés dalcantara sombre et de maille 3D assortie. Ils sont rehaussés de surpiqûres claires, rappelées sur les panneaux de portes à médaillon alcantara, sur les surtapis ainsi que sur le soufflet de levier de vitesses.
Autour de ce « mobilier » très typé, lenvironnement intérieur dynamique propre aux 207 hausse le ton. Ainsi, le combiné, issu de lunivers de la moto avec ses cadrans ronds cerclés de chrome, se distingue-t-il par une sérigraphie à damiers, une typographie en éventail et des aiguilles rouges. Le volant bi-cuir lisse et perforé ménage des repose-pouce et senrichit dune bague en décor
« Indy » un décor exclusif au toucher soft qui singularise aussi les enjoliveurs daérateurs et de façade technique de la 207 RC. Un repose-pied en aluminium à picots antidérapants complète le traité du pédalier.
La 207 RC bénéficie de la structure résistante et absorbante de la 207, qui intègre des solutions novatrices pour préserver les occupants en cas de choc, tels que la double voie dabsorption pour les chocs avant et le pion « anti-échappement » pour les chocs latéraux. Accompagné de six airbags et de deux fixations Isofix à larrière, cet ensemble a permis à EuroNcap de décerner cinq étoiles à la 207 au test de protection des adultes occupant le véhicule, quatre étoiles pour la protection des enfants occupant le véhicule, trois étoiles au test de protection des piétons heurtés par le véhicule.
Avides de sensations, les occupants de la 207 RC plébisciteront néanmoins, au quotidien, la climatisation automatique bizone ainsi que les équipements de confort (en série ou en option, suivant les destinations) comme lautoradio mono-CD compatible MP3, linstallation hi-fi JBL ou encore le système RT3 avec radio RDS, guidage embarqué GPS, téléphone GSM avec écran couleur 7 16/9e. En outre, depuis sa place convoitée, le conducteur de la 207 RC profitera daides précieuses pour son confort et sa sécurité de conduite avec en série : un système daide au stationnement arrière, un limiteur de vitesse couplé au régulateur, un détecteur de sous-gonflage direct, et en termes de visibilité : des projecteurs ellipsoïdes associés à un éclairage directionnel statique, un allumage automatique des projecteurs, un essuie-vitre automatique à capteur de pluie, des rétroviseurs rabattables, et un rétroviseur intérieur électrochrome "
Source : Peugeot
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