• RENAULT CLIO RS - OFFICIELLE - GENEVE 2009

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    NOUVELLE CLIO RENAULT SPORT : LA COMPACTE SPORTIVE AUX DEUX VISAGES


    Depuis plusieurs années, la version Renault Sport du best seller de la Marque est unanimement reconnue par les passionnés de pilotage comme l’une des meilleures petites sportives du segment et l’une des plus amusantes à conduire. Fort de ce succès, Renault présente en première mondiale au Salon de Genève : Nouvelle Clio Renault Sport.
    Cette authentique Renault Sport présente deux visages afin de répondre à deux types de clientèles :
    o une version « Luxe » (appellation différente selon les pays), équipée du châssis Sport, pour des clients à la recherche d’une compacte sportive bien équipée et confortable ;
    o une version « Cup » destinée à des connaisseurs à la recherche d’efficacité et de sensations.

    Allégée de 36 kg par rapport à la version « Luxe », elle dispose du meilleur ratio poids / puissance de sa catégorie (6 kg / ch). Elle reçoit le châssis Cup.
    Nouvelle Clio Renault Sport dispose des ingrédients qui ont fait le succès de ses devancières, comme :
    o le traitement aérodynamique issu de la Formule 1, qui comprend l’intégration d’extracteurs d’air sur les ailes avant, d’un diffuseur d’air à l’arrière et d’une lame aérodynamique avant, technologies uniques dans les catégories des compactes sportives ;
    o le train avant à pivot indépendant qui garantit précision et motricité en toute circonstance ;
    o freinage mordant et endurant grâce notamment à des étriers Brembo à l’avant.
    o la nouvelle version du moteur 2.0 16v Renault Sport, qui offre souplesse et puissance (147,5 kW - 203ch), pour une consommation contenue.
    Nouvelle Clio Renault Sport est fabriquée à l’usine Alpine de Dieppe, en France. La commercialisation est prévue au printemps prochain (en fonction des pays).


    NOUVELLE CLIO RENAULT SPORT, DEUX VISAGES POUR RÉPONDRE AUX ATTENTES DES CLIENTS
    Sous ses différentes variantes, Clio Renault Sport est la compacte sportive la plus vendue de sa catégorie depuis 2000, avec plus de 70 000 exemplaires dans le monde. Les qualités du châssis, du freinage et de la direction, associées à la précision de sa boîte de vitesses, permettent à Clio III Renault Sport d’être largement reconnue comme la plus efficace de sa catégorie par la presse et par les amateurs les plus exigeants. Pour mieux répondre aux attentes des clients et s’adapter à leurs usages, Clio Renault Sport propose désormais deux facettes : une version « Luxe » (appellation
    différente selon les pays) et une version « Cup ». La version « Luxe » répond à une clientèle à la recherche d’une voiture statutaire, bien équipée et confortable, qui favorise le plaisir de conduite. Cette version reçoit le châssis Sport, qui comme l’acoustique, a été revu pour offrir un meilleur confort. Renault Sport offre de nombreux atouts pour que sa nouvelle sportive soit une voiture unique grâce à une large offre de teintes, d’ambiances intérieures, de selleries (dont une en cuir) et de jantes aluminium. De nombreux équipements, repris de Nouvelle Renault Clio, sont proposés comme par exemple la navigation Carminat TomTom, la carte mains libres ou le régulateur limiteur de vitesse. La version « Cup » quant à elle se distingue par son efficacité et ses performances. Elle permettra de séduire des clients passionnés et connaisseurs. Disposant du châssis Cup, cette version est allégée de 36 kg par rapport à celle équipée du châssis Sport. Grâce au travail sur la conception de certaines pièces (transmissions, armature des sièges et jantes) et la diminution de certains équipements, la version « Cup » dispose du meilleur ratio poids / puissance de sa catégorie (6 kg / ch).


    Design extérieur : une silhouette toute en puissance
    Aisément reconnaissables, les lignes originelles de Nouvelle Renault Clio sont soulignées par des galbes plus athlétiques. Intégrant une lame aérodynamique de type F1, la face avant plus agressive dévoile une entrée d’air généreuse en partie inférieure, nécessaire pour refroidir le moteur atmosphérique 2.0 16v de 147,5 kW (203 ch). Les bavolets, les extracteurs, les ailes avant et arrière élargies soulignent la sportivité. Nouvelle Clio Renault Sport intègre les codes de la nouvelle identité stylistique de Renault Sport avec un traitement bi-ton de la carrosserie grâce au « Pack Design Renault Sport » : le bandeau du bouclier avant, les coquilles de rétroviseurs et le diffuseur d’air se distinguent par une même couleur, avec deux teintes au choix : Noir Brillant ou Gris Métal Froid. A l’arrière, les deux sorties d’échappement sont désormais intégrées dans le diffuseur d’air. Solidement campée au sol, Nouvelle Clio Renault Sport reçoit des pneumatiques largement dimensionnés (215/45) montés sur des jantes en aluminium légères de 17 pouces. Celles-ci laissent apparaitre des étriers de freins Brembo et des disques largement dimensionnés qui délivrent un freinage puissant et endurant. La griffe « Renault Sport » apparaît sur le hayon, les inserts chrome satiné des baguetteslatérales, mais également sous le capot, sur le collecteur d’admission du moteur. Nouvelle Clio Renault Sport inaugure une nouvelle teinte métallisée Vert Alien exclusive.
    • Un aérodynamisme issu de la technologie Formule 1
    Le traitement aérodynamique de Nouvelle Clio Renault Sport comprend l’intégration d’une lame aérodynamique avant, d’extracteurs d’air sur les ailes avant et d’un diffuseur d’air à l’arrière, unique sur ce segment. Par rapport à sa devancière, le SCx diminue de 0,02 pour atteindre 0,75. Situés sur les ailes avant, les extracteurs d’air ont eux aussi une fonction aérodynamique. Ils neutralisent les turbulences engendrées par l’élargissement des ailes avant et améliorent le SCx. Ils facilitent la circulation et l’évacuation de l’air chaud sous le capot. De plus, l’orientation des grilles dirige le flux d’air sur les flancs de la voiture afin d’augmenter les performances. L’innovation technologique la plus importante réside dans le diffuseur d’air, élément aérodynamique issu de la F1. Ce dispositif n’est présent en série que sur les véhicules sportifs de très haut de gamme. Le diffuseur a pour but d’éviter le délestage de l’arrière du véhicule et de maintenir sa stabilité à haute vitesse. Il canalise le flux d’air pour augmenter l’effet d’aspiration. Par son rayon de courbure, il génère une dépression sous le plancher.
    • Une ambiance intérieure sportive
    L’esprit pilotage est mis en avant grâce aux patins de pédales en aluminium avec repose pied et au volant en cuir perforé doté d’une surpiqûre et d’un repère jaune au « point 0 ». Comme sur les monoplaces de Formule 1, le compte-tours jaune intègre un voyant de changement de rapport, qui est associé à une alerte sonore. Ils aident le conducteur à optimiser le passage des rapports, pour une meilleure efficacité. Trois ambiances générales (« Gris Argenté », « Jaune » ou « Carbone foncé») permettent au client de choisir notamment la couleur des ceintures de sécurité, de la baguette de planche de bord et/ou des selleries. Les sièges spécifiques Renault Sport offrent un excellent confort et un maintien latéral rigoureux. Des sièges baquets conçus et développés avec Recaro sont disponibles sur Nouvelle Clio Renault Sport. Equipés d’airbags latéraux, ils sont dotés d’une coque rigide injectée de polyamide chargée de fibre de verre. Ils procurent une assise plus enveloppante issue du monde de la compétition. Les passages de harnais et l’appui tête intégré au dossier assurent un look sportif et un meilleur maintien. Comme sur l'ensemble des véhicules développés par Renault Sport Technologies, la griffe « Renault Sport » figure à l'intérieur de l'habitacle sur le fond du compte-tours, les bas de marches et les sièges avant.
    • Une liaison au sol hautes performances
    Par rapport à Nouvelle Renault Clio, l’adhérence et le potentiel de passage en courbe sont retravaillés, avec des voies avant et arrière élargies de 48 mm et 50 mm. L’empattement porté à 2 585 mm, gagne ainsi 10 mm au bénéfice de la stabilité. Cette augmentation est due à l’apparition du train avant à pivot indépendant, technologie unique sur le segment B. Composée de pièces en aluminium afin d’optimiser son poids, cette technologie garantit à Nouvelle Clio Renault Sport précision et motricité en toute circonstance. Le plaisir de conduite est favorisé par un train avant incisif, insensible aux fortes sollicitations sous couple, que ce soit en virage serré ou en ligne droite. Issu de Nouvelle Renault Clio, le train arrière à essieu souple et à épure programmée est renforcé pour s’accorder au potentiel du train avant à pivot indépendant et garantir une réaction immédiate et précise lors de la mise en trajectoire.
    • Le châssis Sport, efficace et confortable (en série sur la version « Luxe »)
    La mise au point du châssis Sport a été guidée par la recherche du meilleur compromis entre performance et confort. Les fusées sont allongées pour augmenter la voie arrière. Nouvelle Clio Renault Sport se révèle plus confortable que sa devancière grâce à des amortisseurs utilisant la technologie « double effet ». L’énergie à dissiper est encaissée en partie par un étage supplémentaire de clapetterie. Ces nouveaux amortisseurs sont particulièrement appréciables sur longs trajets et sur autoroute. Les mouvements de caisse restent contenus car le diamètre de la barre anti-roulis avant passe de 20mm à 21 mm. La raideur du train arrière augmente de 25 % par rapport à Nouvelle Renault Clio, avec l’adoption d’une barre anti-roulis de 30 mm. Un développement spécifique du pneumatique Continental Sport Contact 3 de dimension 215/45 R17 amène une réponse de la direction plus immédiate et plus précise. En prime, la résistance au roulement est diminuée de 5% par rapport à Clio III Renault Sport. Les jantes en aluminium s’allègent quant à elles de 1 kg par roue. Le gain d’inertie généré contribue à l’augmentation de vivacité de la direction et au brio des accélérations.
    • Le châssis Cup : collé à la route (en série sur la version « Cup »)
    Nouvelle Clio Renault Sport dispose également d’un châssis Cup, dédié aux sensations de conduite et à l’efficacité. Avec une assiette abaissée de 7mm par rapport au châssis Sport, le centre de gravité plus bas permet de meilleures performances en virage grâce à un moindre report de charge. Sa capacité à virer à plat est encore améliorée par des réglages d’amortisseurs et des raideurs de ressorts augmentées par rapport au châssis Sport (+27% à l’avant et +30% à l’arrière), pour davantage de performance et de plaisir extrême. Avec une raideur en flexion augmentée de 10%, le train avant à pivot indépendant peut exprimer tout son potentiel. La direction est plus directe par rapport au châssis Sport (diminution des rapports de démultiplication de 7,5%). Associée à une mise au point spécifique, elle favorise le ressenti en situation d’adhérence variable.
    • Un moteur atmosphérique sportif et nerveux de plus 100 ch par litre

    Les versions « Luxe » et « Cup » de Nouvelle Clio Renault Sport sont équipées du même moteur, le 2.0 16v atmosphérique (F4R RS). Avec une puissance de plus de 100 ch par litre de cylindrée, ce moteur présente un très haut niveau de performances sur le segment des berlines sportives. Offrant un meilleur rendement à bas régimes, le moteur gagne également en puissance (+2,5 kW) pour atteindre 147,5 kW (203 ch) à 7 100 tr/min. Grâce à la nouvelle culasse à perméabilité augmentée, au décaleur d’arbre à cames continuellement variable à l’admission et à la nouvelle mise au point de la cartographie du moteur, le couple à bas régime de Nouvelle Clio Renault Sport gagne 20% par rapport à sa devancière. Les rapports de boîte de vitesses sont plus courts en 1ère, 2ème et 3ème. Les reprises sont ainsi favorisées tout comme la conduite en ville. Associé à la boîte de vitesses mécanique à 6 rapports (TL4), ce moteur délivre un couple de 215Nm à 5 400 tr/min (auparavant 5 500 tr/min sur Clio III Renault Sport). Nouvelle Clio Renault Sport atteint le 0 à 100 km/h en seulement 6,9 secondes, et le 1000 m départ arrêté en 27,3 secondes. La vitesse maximale augmente de 10 km/h par rapport l’ancienne version pour atteindre 225 km/h. Signe de la qualité du travail effectué sur le groupe motopropulseur, la consommation est réduite de 0,7 l/100 km (soit de 14 g CO2 / km) par rapport à la Clio III Renault Sport lancée en juin 2006. La consommation en usage mixte reste contenue avec 8,2 litres / 100 km en cycle mixte, soit 195 g CO2 / km.
    • Les gênes de la famille Nouvelle Renault Clio

    On retrouve de nombreux équipements repris de Nouvelle Renault Clio. Pour faciliter le confort, la sécurité et la vie à bord, Nouvelle Clio Renault Sport peut recevoir notamment :
    - Carminat TomTom, la première navigation GPS intégrée proposé à moins de 500€,
    - une carte mains libres,
    - une « RadioSat Classic » d’une puissance de 80 W (6 haut-parleurs) et pour les clients désireux d’une connectivité plus évoluée, deux nouvelles fonctions sont proposées : « Plug & Music » pour connecter un lecteur MP3 ou iPod® et la fonction téléphonie Bluetooth®.
    - un toit ouvrant,
    - un régulateur-limiteur de vitesse,
    - une climatisation régulée,
    - un capteur double fonction : pluie et luminosité.
    Au quotidien, les passagers apprécieront l’habitabilité et le coffre généreux qui sont hérités de
    Nouvelle Renault Clio.
    Nouvelle Clio Renault Sport est développée sur la même plateforme et est équipée du Système
    Renault de Protection de troisième génération (SRP3). Dans la lignée de Clio III qui a obtenu 5 étoiles aux tests Euro NCAP en 2005, elle garantit une protection sans compromis pour tous les passagers.

    DIMENSIONS ET CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DE NOUVELLE CLIO RENAULT SPORT par rapport à sa devancière

    DIMENSIONS
    Longueur hors tout (en mm) 4 017 (+ 26 mm)
    Empattement (en mm) 2 585 (inchangé)
    Porte-à-faux avant (en mm) 826 (+ 26 mm)
    Porte-à-faux arrière (en mm) 606 (inchangé)

    MOTEUR
    Cylindrée : 1 998 (inchangée)
    Puissance maxi kW CEE (ch DIN) 147,5 (203) + 2,5 kW (+ 3ch)
    Régime puissance maxi 7 100 tr/min - 150 tr/min
    Couple maxi Nm CEE (m.kg) 215 (21,9) (inchangé)
    Régime couple maxi 5 400 tr/min -150 tr/min

    TRAINS
    Avant A pivot indépendant (inchangé)
    Arrière Essieu souple à épure programmée (inchangé)
    DIRECTION Electrique à assistance variable Nouvelle mise au point
    PNEUMATIQUES 215 / 45 R17 (inchangés)


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