• TOYOTA VERSO - REVELATION - GENEVE 2009

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    Première mondiale du nouveau Verso
    — Concept “Dynamic Lounge” : commodité et modularité d’un monospace – confort, style et dynamique d’une berline
    — Évolution des sièges rabattables Toyota Easy Flat-7 : plus d’espace, de confort et de simplicité d’utilisation
    — Technologies Toyota Optimal Drive : jusqu’à 20 % de puissance moteur en plus, jusqu’à 12 % de carburant et d’émissions de CO2 en moins
    — Meilleure dynamique routière : confort et agilité accrus, diminution des bruits
    — Objectif : 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP

    “Lors du développement, nous avons doté le nouveau Verso de lignes extérieures qui expriment à la fois la sportivité et la stabilité, et d’un intérieur inédit particulièrement pratique et abouti. Nous avons également visé un haut niveau de confort et de praticité, que devrait apprécier la clientèle européenne. Le modèle profite de nombreuses solutions de rangement et d’une grande modularité, ce qui lui permet de se plier facilement à la diversité des attentes. Nous avons également amélioré ses performances routières et, grâce à l’aide de nos bureaux d’études européens, nous avons affiné les réglages pour lui garantir un comportement stable et souple sur tout type de route européenne.”
    Masato Katsumata, ingénieur en chef du Verso

    Synthèse de la modularité et de la commodité d’un vrai monospace, mais aussi du style, du confort et du plaisir de conduite d’une berline, le nouveau Toyota Verso incarne le choix sans équivoque en matière de monospaces compacts. Le concept exclusif “Dynamic Lounge” (confort et dynamisme) de Toyota recouvre tout un ensemble d’éléments : style extérieur et intérieur particulièrement soigné ; habitabilité, confort, commodité et modularité de haut niveau ; dispositifs de pointe pour la sécurité des occupants et des piétons ; et enfin confort routier, confort acoustique et dynamique d’une berline. Dans le tout nouvel habitacle, le système de sièges rabattables Toyota Easy Flat-7 évolue encore pour offrir plus d’espace, de confort et de simplicité d’utilisation, notamment pour la gestion des deuxième et troisième rangées. Les technologies Toyota Optimal Drive font leur apparition sur l’ensemble des versions du nouveau Verso, dont elles augmentent la puissance jusqu’à 20 % tout en réduisant la consommation et les émissions de CO2 à concurrence de 12 %.
    Les motorisations sont au nombre de cinq : trois représentants de la technologie turbodiesel D-4D Toyota – un 2,0 litres de 126 ch et deux 2,2 litres de 150 et 177 ch –, et deux moteurs essence 1,6 et 1,8 litres Valvematic qui offrent un niveau exemplaire de puissance et de CO2. Avec un Cx magistral de 0,295 seulement, un empattement accru de 30 mm, des voies avant et arrière élargies respectivement de 23 et 48 mm et une géométrie de suspension profondément remaniée, le nouveau Verso fait preuve d’une meilleure dynamique qui lui procure toute l’agilité, le contrôle de caisse, la stabilité et le confort routier d’une berline.

    Concept “dynamic lounge”
    — Partage stylistique des zones, pour accentuer la fonctionnalité et le dynamisme
    — Planche de bord de forme “Smart Wave” améliorant l’ergonomie et la visibilité
    — Évolution des sièges rabattables Toyota Easy Flat-7 : plus d’espace, de confort et de simplicité d’utilisation
    — Capacité de chargement accrue grâce au nouveau système d’aménagement du coffre
    — Niveau remarquablement bas de bruit, vibrations et stridence, comparable aux berlines du segment M2
    — Le plus grand toit panoramique monobloc chez les monospaces M1
    Bien plus qu’un simple exercice d’architecture et de style intérieur, le concept “Dynamic Lounge” de Toyota se concentre sur chaque atout fondamental d’un
    monospace compact. L’objectif ? Associer chez le nouveau Verso un style extérieur et intérieur particulièrement soigné ; une habitabilité, un confort, une commodité et une modularité de haut niveau ; des dispositifs de pointe pour la sécurité des occupants et des piétons ; et enfin le confort routier, le confort acoustique et la dynamique d’une berline. Le côté “Lounge” de ce concept original est accentué par le confort, la qualité, la praticité, l’atmosphère et les dimensions spacieuses d’un tout nouvel habitacle, tandis que l’aspect “Dynamic” s’exprime dans la force d’éléments stylistiques externes et internes, comme dans l’exceptionnelle dynamique de conduite. Les évolutions apportées à ses dispositifs de sécurité active, passive et de protection des piétons, ajoutées à une structure de caisse absorbant les chocs et contenant plus d’acier haute résistance, devraient lui valoir la note maximale de 5 étoiles aux essais de choc impitoyables du programme Euro NCAP. Le nouveau Verso sera construit chez Toyota Motor Manufacturing Turquie, à l’usine d’Adapazari qui a bénéficié d’un investissement de plus d’un milliard d’euros, et dont il confortera ainsi la réputation d’exceptionnelle qualité de construction.

    Partage stylistique des zones
    Comparativement à son prédécesseur, le nouveau Toyota Verso a grandi de 70 mm en longueur pour atteindre 4,44 m, de 20 mm en largeur pour atteindre 1,79 m et conserve une hauteur de 1,62 m. S’il hérite de la trempe du modèle précédent, le nouveau Verso marque une évolution du langage stylistique caractéristique de Toyota, dont il donne une interprétation inédite et personnelle. Le style extérieur innove en partageant la voiture en deux zones distinctes, qui expriment clairement l’alliance de fonctionnalité et de dynamisme inhérente au nouveau concept “Dynamic Lounge” de ce monospace. De profil, cette dualité se traduit par une ligne marquée qui court depuis la pointe du bouclier avant, longe le bas des portières avant de remonter en douceur par le montant de lunette arrière pour dessiner le becquet intégré au toit. Elle délimite ainsi deux zones distinctes : l’avant et l’habitacle d’une part, le châssis et le coffre d’autre part. Le nez du nouveau Verso se caractérise par un capot aux lignes singulières partant de la base des montants de pare-brise, une calandre ornée de deux barres horizontales qui descend vers le centre en s’incurvant autour du logo proéminent, des optiques de phare larges et puissantes, enfoncées dans les ailes, et enfin un profond spoiler qui souligne la carrure musclée du nouveau monospace.

    Sièges rabattables Toyota Easy Flat-7
    Avec ses 32 configurations, le système Toyota Easy Flat-7 est déjà considéré comme l’un des plus pratiques, des plus modulables et des plus intuitifs. Sur le nouveau Verso, il a fait l’objet d’une refonte partielle afin de profiter des 30 mm d’empattement supplémentaires. Les deuxième et troisième rangées sont désormais pourvues de sièges individuels, et le système gagne en simplicité d’utilisation, en longueur de glissières, en espace aux jambes et en confort d’assise. Les places avant, réglables en hauteur, bénéficient d’un meilleur support aux épaules et l’assise a été rallongée de 20 mm. De plus, grâce au coussin rehaussé de 40 mm et aux réglages de hauteur et d’inclinaison du volant, les conducteurs de tout gabarit trouveront la position idéale et une meilleure visibilité. Accessibles par une ouverture de même largeur que les portes avant, les sièges de la deuxième rangée profitent également d’une meilleure assise et d’un meilleur support. Sur cette rangée, les glissières ont été rallongées de 30 mm, ce qui dégage à la fois l’espace aux jambes et l’accès à la troisième rangée. De plus, chacun des trois sièges de cette rangée centrale peut coulisser indépendamment sur 195 mm, et une fonction mémoire permet de retrouver instantanément l’inclinaison choisie pour chaque dossier. Grâce à la faible hauteur des appuis-tête redessinés, les sièges des seconde et troisième rangées peuvent se rabattre individuellement à plat sans démonter les appuis-tête. Un mécanisme de traction par sangle permet de rabattre d’une seule main et d’un seul geste la troisième rangée, ce qui simplifie l’opération. Enfin, les dossiers de cette rangée disposent désormais d’un réglage d’inclinaison par crans qui améliore encore le confort.

    Espace de chargement et rangements
    En configuration maximale, deuxième et troisième rangées rabattues, l’espace de chargement du nouveau Verso s’allonge de 185 mm à 1.830 mm, et s’élargit de 240 mm à 1.585 mm. Lorsque tous les sièges sont relevés, le volume disponible pour les bagages est désormais de 178 litres (contre 63 auparavant), l’un des meilleurs du segment.

    Bruit, vibrations et stridence (NVH)
    Dans l’habitacle du nouveau Verso, l’atténuation des bruit, vibrations et stridence a fait l’objet d’un soin particulier. Il lui vaut non seulement les meilleures caractéristiques du segment, mais lui permet aussi de rivaliser avec bon nombre de berlines de catégorie M2. En complément des techniques classiques d’isolation acoustique, la voiture inaugure une première mondiale : un revêtement supérieur et inférieur de tablier, en deux éléments, côté habitacle. Sa densité a été optimisée aux seuls points critiques pour éviter tout alourdissement superflu. Toujours sur le tablier mais côté moteur cette fois, un second revêtement acoustique s’ajoute à l’isolation du capot moteur pour mieux atténuer les perturbations sonores. Des panneaux ajustés d’isolation phonique de plancher ont été installés sous les sièges et dans le compartiment de la roue de secours. Par ailleurs, le Verso inaugure la première application par Toyota d’un nouveau matériau acoustique doté d’un film qui isole et absorbe à la fois le bruit dans les caves de pieds. Les vibrations de la planche de bord restent minimes grâce à un renfort en croix qui fixe la structure d’instrumentation aux montants du pare-brise, à la poutre transversale et au plancher. Une seconde poutre assemblée au plancher traverse la voiture sous les sièges arrière. De plus, des protections de passage de roue et des moulures de bas de caisse en résine contribuent à atténuer le cliquetis des gravillons, tandis qu’un isolant installé entre le montant de pare-brise et l’aile interne améliore encore l’isolation phonique de l’habitacle. Parallèlement à un aérodynamisme très étudié qui vaut au nouveau Verso un Cx magistral de 0,295, ces mesures exhaustives apportent globalement une réduction de bruit appréciable de 2,5 dBA dans l’habitacle, comparativement au modèle antérieur. Sous le plancher de l’espace de chargement, un nouveau système d’aménagement du coffre permet de ranger les objets de valeur à l’abri des regards. Sa contenance dépend de différents paramètres : configuration à 5 ou 7 places, présence ou non d’une roue de secours. Il permet en outre de ranger le cache-bagages lorsque celui-ci n’est pas utilisé. Comme il se doit d’un vrai monospace, le nouveau Verso offre toute une panoplie de compartiments de rangement, dont une double boîte à gants munie en partie haute d’un casier rafraîchi suffisamment grand pour contenir une bouteille de 1,5 litre, et d’une partie base de 8,2 litres. Il dispose également d’un boîtier spacieux dans la console centrale, de bacs de portières généreux, d’aumônières de dossiers sous les tablettes aviation rabattables à porte-gobelet intégré, d’un tiroir sous le siège passager avant, d’un bac sous le plancher de la deuxième rangée, d’une console de toit, et enfin de vide-poches destinés à accueillir le téléphone portable ou le lecteur MP3 du conducteur et du passager avant. De côté, le contour bien délimité du passage de roue avant prolonge la ligne de partage des zones. En se fondant dans l’aile, il donne ensuite naissance à une seconde ligne de caractère qui accentue encore le passage de roue, puis rejoint le dessin fuselé des poignées en courant le long de la ceinture de caisse. À l’arrière, le hayon pratique et articulé par le haut est flanqué d’amples combinés de feux bien visibles. Il se rabat profondément dans le bouclier puis poursuit sa ligne sur les côtés avant de s’évaser dans les feux arrière en accentuant la silhouette de la voiture. Des roues de 16” et 17” redessinées complètent la ligne en deux zones du nouveau Verso. Le modèle se décline en dix couleurs de carrosserie, dont cinq nouvelles : Gris Aluminium, Rouge Persan, Bleu Acier, Bleu Cèdre, et Aubergine.

    Design intérieur “Smart Wave”

    Placé lui aussi sous le signe du concept “Dynamic Lounge”, l’habitacle intégralement revu est dominé par la vague dynamique de la planche de bord “Smart Wave”, qui lui confère une élégance très supérieure à l’habituelle fonctionnalité d’un monospace classique. Tout en offrant un accès remarquablement ergonomique aux commandes et en rapprochant au mieux le levier de vitesses du volant, la définition puissante et verticale de la console centrale sépare clairement la zone de conduite – axée sur l’aspect fonctionnel –, de la zone du passager avant – axée sur la détente. La transition d’une zone à l’autre est assurée par une “vague” épurée qui court sur toute la largeur du tableau de bord. Le combiné d’instruments, doté d’un compteur de vitesse et d’un compte-tours cylindriques, est décalé pour dégager la route aux yeux du conducteur, tout en restant dans son champ de vision. L’ambiance, le choix des coloris et la qualité des matériaux sont essentiels au concept “Dynamic Lounge”. Lorsque l’on s’approche du Verso et que l’on ouvre les portes par la télécommande, des lampes intégrées aux rétroviseurs extérieurs éclairent le sol aux abords de la voiture afin d’éviter les flaques d’eau, tandis que de discrètes diodes orangées installées dans les caves de pied avant accueillent les occupants à l’ouverture des portes. L’instrumentation, la console centrale, le volant et les poignées de portes sont rehaussés de touches au fini titane. Le tableau de bord est habillé en partie haute d’un grain technique souple au toucher, complété d’un grain façon cuir sur la partie basse, plus sombre. Cette atmosphère intérieure très aérée est encore accentuée par le toit panoramique, le plus grand modèle monobloc de la catégorie. Il s’étire du parebrise au-delà des montants centraux, mesure 1,16 m de long sur 1,18 m de large et se double d’un store à lames électrique qui peut se bloquer en tout point sur la longueur du toit panoramique.

    Technologies Toyota Optimal Drive
    — Application des technologies Toyota Optimal Drive à l’ensemble des motorisations
    — Gain de puissance allant jusqu’à 20 %, baisse du CO2 et de la consommation jusqu’à 12 %
    — Nouvelles boîtes : manuelle six vitesses et MultiDrive S
    — Nouvelle boîte automatique pour le diesel 2,2 litres 150 D-4D
    — Conformité aux normes Euro 5 de tous les moteurs diesel à FAP ou Toyota D-CAT
    Le concept Toyota Optimal Drive regroupe un ensemble de technologies de pointe et d’améliorations internes qui visent à optimiser l’équilibre entre performances et plaisir de conduite d’une part, consommation et émissions d’autre part.
    Elles se concentrent sur trois aspects fondamentaux du développement des motorisations :
    Premièrement, la diminution du poids du groupe motopropulseur par l’emploi d’organes moteur et de boîtes ultra-légers et extrêmement compacts. Deuxièmement, la minimisation des pertes mécaniques par l’adoption du système Valvematic – une évolution du VVT-i –, d’un nouveau type de basculeurs à galets, de pistons plus petits et plus légers, d’une huile de faible viscosité et de nouvelles boîtes manuelle et MultiDrive S. Troisièmement enfin, l’optimisation du rendement de combustion : sur les moteurs essence du Verso, elle passe par un rapport volumétrique élevé (11,5:1),
    une redéfinition des conduits d’admission et de la chambre de combustion, et l’introduction de gicleurs d’huile de refroidissement. Tous les moteurs diesel de la gamme Verso profitent quant à eux d’une évolution du système d’injection. Le nouveau Verso est le 9ème modèle à bénéficier du concept Toyota Optimal Drive. Les cinq motorisations se répartissent en trois représentants de la technologie turbodiesel D-4D Toyota : un 2,0 litres de 126 ch et deux 2,2 litres de 150 et 177 ch, et deux moteurs essence 1,6 et 1,8 litres Valvematic qui offrent un niveau exemplaire de puissance et d’émissions de CO2. Accouplé à une nouvelle boîte manuelle six vitesses, le nouveau 1,6 litre Valvematic développe 132 ch – soit 22 ch de plus que le bloc 1,6 l VVT-i qu’il remplace –, tandis que le couple augmente de 10 Nm, soit 160 Nm à 4.400 tr/min. Inversement, les émissions de CO2 diminuent de 20 g à 158 g/km et la consommation en cycle mixte se montre frugale, avec 6,7 l/100km. Le nouveau 1,8 litre Valvematic procure un gain de performances similaire sur son prédécesseur VVT-i de même cylindrée : les 18 chevaux supplémentaires portent la puissance à 147 ch, et le couple augmente de 10 Nm pour atteindre 160 Nm à 4.400 tr/min. Ce moteur peut être accouplé, au choix, à une nouvelle boîte manuelle six vitesses ou à une boîte séquentielle MultiDrive S (seule disponible en France), dernière incarnation en date de la transmission à variation continue Toyota. En configuration boîte manuelle, les émissions de CO2 diminuent de 22 g à 162 g/km et la consommation en cycle mixte se limite à 6,9 l/100 km – chiffres qui passent respectivement à 165 g/km et 7,0 l/100 km avec la boîte MultiDrive S.
    Concernant les motorisations diesel, le Verso propose un tout nouveau turbodiesel 2,0 litres D-4D disponible avec filtre à particules (FAP). Associé à une boîte manuelle six vitesses, il délivre 126 ch et 310 Nm de couple sur la plage de 1.800 à 2.400 tr/min. Sur les groupes équipés d’un FAP, les émissions sont de 146 g/km et elles descendent même à 140 g/km avec un convertisseur catalytique d’oxydation. Ainsi, le Verso 7-places 2,0 litres D-4D affiche le taux le plus bas chez les 100-140 ch – coeur de gamme des monospaces M1. Grâce aux modifications apportées, le bloc diesel 2,2 litres D-4D développe maintenant 150 ch et 340 Nm de couple entre 2.000 et 2.800 tr/min. Il dispose d’une nouvelle boîte automatique à six vitesses et du système de dépollution NOx et particules Toyota D-CAT, qui lui valent un taux de CO2 de 178 g/km et une consommation de 6,8 l/100 km. Un second turbodiesel 2,2 litres D-4D, repris de la gamme précédente et disponible avec une boîte manuelle six vitesses, affiche quant à lui une puissance de 177 ch et un couple de 400 Nm de 2.000 à 2.800 tr/min, pour un taux de CO2 en baisse de 19 g à 159 g/km. Tous les groupes diesel équipés d’un FAP ou du système Toyota D-CAT sont conformes aux normes Euro 5.

    Dynamique de conduite

    — Stabilité accrue par l’allongement de l’empattement et des voies
    — Cx magistral de 0,295 favorisant la stabilité, le contrôle de caisse et le confort acoustique
    — Géométrie des suspensions revues afin d’augmenter le confort routier, l’agilité et le silence
    — Direction assistée électrique avec compensation de la force de braquage
    — Distances d’arrêt réduites grâce à l’amélioration du système de freinage Avec sa nouvelle structure de caisse ultra-rigide qui renforce la résistance en torsion, son empattement rallongé, ses voies avant et arrière élargies et sa géométrie de suspensions profondément remaniée, le nouveau Verso offre toute l’agilité, le contrôle de caisse, la stabilité et le confort routier d’une berline.

    Aérodynamisme exemplaire

    L’aérodynamisme très étudié du nouveau Verso lui vaut un Cx exemplaire de 0,295 seulement, qui joue un rôle essentiel sur le contrôle de caisse, la stabilité à vitesse élevée et la réduction des turbulences. L’écoulement d’air sous la voiture a fait l’objet d’une attention toute particulière : un soubassement lisse, des déflecteurs de roues et des ailettes verticales à profil d’aile installées à l’arrière contribuent à maîtriser les mouvements verticaux de caisse et à optimiser les coefficients de portance avant et arrière. Ces mesures permettent d’aplanir le roulage en ligne droite, de mieux contrôler les mouvements de lacet et d’augmenter la stabilité du train arrière, notamment par vent latéral.

    Suspensions redéfinies

    La suspension avant à jambes MacPherson comporte maintenant deux points d’ancrage hauts : un point externe rigide pour le ressort et un point interne plus souple pour l’amortisseur. Parallèlement à l’augmentation de l’angle de chasse et de la rigidité au roulis, cette double fixation procure une tenue de route optimale, une faible transmission des bruits et un confort routier de premier ordre. Retenu pour sa compacité et sa légèreté qui préservent au mieux l’espace de chargement, l’essieu de torsion arrière à barre antiroulis intégrée a été lui aussi remanié. L’angle des bras oscillants a été optimisé pour favoriser la réponse directionnelle, tandis que le fait de dissocier l’ancrage du ressort et de l’amortisseur diminue l’encombrement tout en améliorant la tenue et le confort routiers.

    Direction assistée électrique
    Première pour Toyota en Europe, la direction électrique à assistance variable est désormais pourvue d’une compensation active de la force de braquage. Si le système capte une impulsion directionnelle trop rapide pour la réponse attendue du véhicule, il réduit automatiquement l’assistance électrique fournie afin de limiter l’ampleur du braquage et d’assouplir ainsi la conduite. De plus, lorsque le capteur de couple de la colonne de direction perçoit des vibrations en provenance des roues, un logiciel de contrôle actif des vibrations intégré au boîtier électronique produit un signal compensateur qui atténue ces vibrations avant qu’elles n’atteignent le volant.

    Freins et pneumatiques

    Le nouveau Verso est équipé des dernières moutures du freinage antiblocage ABS et du correcteur électronique de trajectoire VSC ; associés au répartiteur électronique de la force de freinage EBD et à l’aide au freinage d’urgence BA, ils réduisent nettement les distances d’arrêt. Et pour conforter cette puissance de freinage, les pneus du Verso ont été choisis pour leur faible résistance au roulement qui abaisse la consommation, tandis que leurs flancs moins rigides améliorent le confort.

    Sécurité
    — Objectif : 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP
    — ABS avec EBD, BA, VSC+ avec assistance directionnelle, contrôle de motricité et aide au démarrage en côte
    — Sept airbags, dont des airbags rideaux couvrant la longueur des trois rangées
    — Tampons absorbant l’énergie, pour améliorer la sécurité des deuxième et troisième rangées
    — Protection des piétons renforcée
    Les améliorations apportées à ses dispositifs de sécurité active, passive et de protection des piétons, ajoutées à une structure de caisse ultra-rigide absorbant les chocs et contenant plus d’acier haute résistance, devraient valoir au Verso la note maximale de 5 étoiles aux essais de choc impitoyables du programme Euro NCAP.

    Sécurité active

    Le nouveau Verso est équipé d’un éventail complet de dispositifs de sécurité active, dont un freinage antiblocage ABS de dernière génération avec répartiteur électronique de la force de freinage EBD : en se basant sur l’état de la route, la vitesse, la charge et la dynamique de caisse, ce dernier répartit automatiquement la force de freinage avec une plus grande efficacité. En surveillant la pression exercée sur la pédale de frein, l’aide au freinage d’urgence BA définit les intentions du conducteur : si celui-ci freine insuffisamment alors que le système identifie la nécessité d’un freinage d’urgence, il augmente automatiquement la pression hydraulique afin de renforcer l’efficacité du freinage. Le contrôle de stabilité du véhicule avec assistance directionnelle VSC+ réagit à un comportement sous-vireur ou survireur en freinant l’une ou l’autre des quatre roues, de façon indépendante et dosée. Simultanément, il exerce un couple de contre-braquage pour aider le conducteur à stabiliser la voiture. Le contrôle de motricité TRC empêche quant à lui les roues de patiner sur surface à faible adhérence ou adhérence différenciée, tandis que l’assistance directionnelle intervient à nouveau pour contrer les moments de lacet au freinage et à l’accélération. L’assistance au démarrage en côte HAC permet de garder le contrôle du véhicule sur pente forte, lorsque le véhicule doit repartir sur un sol glissant. Il l’empêche ainsi de reculer pendant le laps de temps où le pied du conducteur passe de la pédale de frein à l’accélérateur.

    Sécurité passive
    Le nouveau Verso est doté d’origine de sept airbags : des airbags frontaux et latéraux aux deux places avant, un airbag de genoux pour le conducteur, et des airbags rideaux qui courent désormais sur toute la longueur de l’habitacle jusqu’à la troisième rangée. Les sièges avant sont équipés d’appuis-tête actifs actionnés par câble qui évitent le “coup du lapin”, et l’instrumentation comporte un rappel de port de la ceinture pour tous les sièges. De plus, les deux caves de pieds avant intègrent des structures tampons absorbant l’énergie, pour épargner le bas des jambes. Les chocs latéraux sont canalisés par le fond de caisse et des poutres de renfort du toit. Par ailleurs – et c’est une première chez Toyota –, des tampons d’absorption d’énergie sont installés dans les portes arrière, au niveau de la ceinture de caisse et de la hanche des passagers, pour limiter les éventuelles blessures. Enfin, une traverse de renfort très résistante est placée sous les sièges arrière et fixée de chaque côté de l’habitacle par des raidisseurs en composite aluminium et résine. Elle concourt également à absorber les impacts latéraux et à protéger les occupants arrière.

    Protection des piétons
    L’auvent de capot moteur du nouveau Verso est déformable au niveau du bord arrière. Il est à noter que le moteur des balais d’essuie-glace et la tringlerie associée ont été déplacés plus bas sur le tablier, ce qui rallonge la course de l’impact contre un piéton. Ultimes mesures de protection : le crochet de fermeture du capot se trouve à bonne distance de la surface ; le nez de la voiture intègre des zones destinées à amortir les chocs en haut et en bas des jambes ; enfin, des amortisseurs supplémentaires (là où le bord avant du capot rejoint le haut du bouclier) visent à limiter d’éventuelles blessures aux piétons.

    Finitions et équipements disponibles
    Le nouveau Verso se décline en plusieurs finitions : Active, Dynamic, Executive, Lounge, qui offrent une liste exhaustive d’équipements de série, même en entrée de gamme. Toutes les versions disposent notamment du système de sièges rabattables Toyota Easy Flat-7.
    Active
    La finition Active dispose de : 7 airbags (dont les airbags rideaux pour les trois rangées en 7 places), appuis-tête avant actifs, contrôle de stabilité du véhicule avec assistance directionnelle VSC+ et assistance au démarrage en côte HAC, feux arrière à diodes électroluminescentes (DEL) et éclairage d’accueil dans les rétroviseurs extérieurs, climatisation manuelle, autoradio/lecteur de CD stéréo compatible MP3 avec prise auxiliaire, commandes au volant et quatre haut-parleurs, lève-vitre avant électriques, rétroviseurs extérieurs à réglage et dégivrage électriques, et verrouillage automatique des portes. Sans oublier des éléments de commodité, comme une console de toit, un bac de rangement sous le plancher de la deuxième rangée de sièges, un système d’aménagement du coffre et un “rétroviseur de conversation”, qui permet au conducteur de garder un oeil sur ses passagers arrière.
    Dynamic
    À la liste déjà fournie de la finition Active, la version Dynamic ajoute : jantes alliage de 16”, phares antibrouillard, climatisation automatique bizone, régulateur de vitesse avec limiteur (non disponible avec boîte MultiDrive S), lève-vitres arrière électriques, six haut-parleurs pour le système audio, connectivité Bluetooth, volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir, sellerie tissu spécifique, tiroir sous le siège passager avant et tablettes aviation pour la seconde rangée de sièges. Les occupants apprécieront aussi la boîte à gants rafraîchie, le boîtier de console centrale, l’accoudoir plus grand et la prise 12 V à l’arrière.
    Executive
    La finition Executive complète les prestations de la Dynamic par les équipements suivants : toit panoramique, accès et démarrage sans clé, capteurs de pluie, allumage automatique des phares, affichage de la caméra de recul intégré au rétroviseur intérieur électrochrome, sellerie tissu spécifique. Le confort et l’esprit pratique se retrouvent avec les jalousies pare-soleil de vitres latérales arrière et les sièges avant chauffants. Enfin, la finition Lounge adjoint aux équipements Executive des jantes alliage de 17”, des vitres et lunette arrière surteintées, un système de navigation cartographique avec disque dur de 40 Go dont 10 pour les fichiers musicaux (et écran pour la caméra de recul).




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