ITALDESIGN GIUGIARO - VADHO - MUSTANG - VIDEO

VADHO GUIGIARO GENEVE 2007

Dossier de Presse

Comme à l’accoutumé, le Salon de Genève représente une <?XML:NAMESPACE PREFIX = O /><O:P></O:P>excellente occasion pour développer une recherche en termes de <O:P></O:P>forme et de contenus s’écartant quelque peu de l’approche <O:P></O:P>industrielle qu’Italdesign Giugiaro affronte quotidiennement pour <O:P></O:P>fournir à ses clients du monde entier les réponses, les plus <O:P></O:P>appropriées au marché, en matière de projets.<O:P></O:P>
La « liberté », que s’est permise Italdesign cette année, aborde un <O:P></O:P>thème exclusif qui fera jaser : il s’agit d’une automobile super <O:P></O:P>sportive à deux places extrême alimentée à l’hydrogène, en <O:P></O:P>réponse au besoin pressant de promouvoir et de développer des <O:P></O:P>systèmes alternatifs et écologiques de propulsion et d’explorer les <O:P></O:P>potentialités offertes au design par le positionnement plus flexible <O:P></O:P>du châssis des nouveaux dispositifs moteurs, mécaniques et <O:P></O:P>électroniques dans les différents plans<O:P></O:P>
Après avoir abandonné l’utilisation du volant, les fonctions du pilote<O:P></O:P>
sont garanties par deux joy-stick greffés sur les avant-bras de <O:P></O:P>l’unité siége –pédalier dont les instruments sont réglables et <O:P></O:P>s’adaptent au conducteur. Le groupe siége/appuie bras/ barre a joy <O:P></O:P>stick/pédalier électrique est indépendant du châssis et grâce à des <O:P></O:P>impulsions « by wire » permettant d’adapter les versions de <O:P></O:P>conduite à droite, centrale et à gauche sans interventions <O:P></O:P>coûteuses en supposant une mise en production de série. Le groupe <O:P></O:P>proposé présente des caractéristiques de projet , aussi bien en <O:P></O:P>terme de construction que de prestations telles à avoir poussé <O:P></O:P>Italdesign a en faire objet de dépôt de brevet. <O:P></O:P>VAD.HO se propose en tant que projet « in progress » très ouvert<O:P></O:P>
et a été accueilli par BMW de manière très positive. Le constructeur<O:P></O:P>
a accepté de le doter de son moteur à 12 cylindres série 7 alimenté<O:P></O:P>
à Hydrogène.<O:P></O:P>

Petite curiosité : l’acronyme “VAD.HO “ se réfère aussi bien à la<O:P></O:P>
région Vadò , la zone industrielle de Moncalieri qui abrite depuis<O:P></O:P>
1974 le siège social d’Italdesign Giugiaro, qu’à la propulsion à<O:P></O:P>
l’hydrogène adoptée pour la voiture (vado a H) (je roule à l’H).<O:P></O:P>

L’habitacle<O:P></O:P>
Le modèle déclare toutes ses ambitions dès le premier impact<O:P></O:P>
visuel : un cockpit tout en longueur en polycarbonate émerge sur le<O:P></O:P>
côté gauche tandis que le côté droit abrite en position centrale le<O:P></O:P>
moteur et les systèmes de propulsion à l’hydrogène.<O:P></O:P>
Les deux argonautes sont placés en tandem dans le fuselage,<O:P></O:P>
enfoncés dans un habitacle ergonomiquement confortable et<O:P></O:P>
super- assisté.<O:P></O:P>
La décision d’éliminer le volant a donné lieu à la création d’un<O:P></O:P>
système de conduite tout à fait innovant : deux joysticks sont fixés<O:P></O:P>
aux appui-bras solidaires au siège du pilote (l’appui-bras gauche se<O:P></O:P>
soulève pour faciliter l’accès à l’habitacle). Les designers et les<O:P></O:P>
techniciens pensent que cette solution rend beaucoup plus<O:P></O:P>
ergonomiques – stables et précises – les manoeuvres de direction et<O:P></O:P>
d’actionnement de toutes les commandes présentes sur le joystick :<O:P></O:P>
celles de conduite et celles d’actionnement des divers dispositifs<O:P></O:P>
secondaires d’agrément et des options.<O:P></O:P>
Pour faciliter les manoeuvres dans les virages sans provoquer de<O:P></O:P>
forçages ni de torsions des poignets, les manches sont conçus avec<O:P></O:P>
deux points de prise qui aident aux mouvements. Le joystick<O:P></O:P>
avance et recule le long de l’appui-bras pour s’adapter à la<O:P></O:P>
morphologie du conducteur et il en est de même pour les pédales<O:P></O:P>
positionnées en bas et qui se déplacent par rapport au siège fixé au<O:P></O:P>
plancher.<O:P></O:P>
Le système siège de conduite/appuie-bras/joystick à impulsions by<O:P></O:P>
wire présente des caractéristiques de projet – en termes de<O:P></O:P>
construction et de performances – qui ont conduit Italdesign<O:P></O:P>
Giugiaro à en faire l’objet d’un brevet.<O:P></O:P>
Le groupe planche de bord est caractérisé par une console<O:P></O:P>
informatique à écran à cristaux liquides employée dans<O:P></O:P>
l’aéronautique (EFIS/ Système d’Information de Vol Electronique).<O:P></O:P>
Les instruments numériques reportant les données de conduite se<O:P></O:P>
trouvent au centre sous les écrans du rétroviseur en prise continue<O:P></O:P>
et du GPS; les prises de vue des caméras latérales défilent en<O:P></O:P>
position extérieure. La surface occupée par les instruments de bord<O:P></O:P>
est toutefois très réduite pour permettre au pilote d’avoir le<O:P></O:P>
maximum de visibilité extérieure.<O:P></O:P>
L’accès aux données informatiques de la planche de bord est<O:P></O:P>
également offert au passager arrière au moyen d’un joystick<O:P></O:P>
spécial, de forme similaire à ceux du conducteur, et de deux écrans<O:P></O:P>
insérés dans le dossier du siège du conducteur. Les visages du<O:P></O:P>
pilote et du passager, filmés par les caméras, peuvent apparaître<O:P></O:P>
sur les écrans réciproques pour rendre l’interaction entre<O:P></O:P>
l’équipage plus captivante.<O:P></O:P>
Grâce aux caméras positionnées dans la zone des blocs optiques<O:P></O:P>
frontaux, le pilote est en mesure de relever à l’écran le radar pour<O:P></O:P>
les manoeuvres de stationnement mais aussi les effets des rayons<O:P></O:P>
infrarouges pour la conduite nocturne et des systèmes de conduite<O:P></O:P>
interactive entre l’automobile et les structures routières quand<O:P></O:P>
celles-ci seront mises en place.<O:P></O:P>
Pour entrer dans l’habitacle, les deux secteurs solidaires<O:P></O:P>
porte/coupole, articulés sur la structure longitudinale, s’ouvrent en<O:P></O:P>
ailes de mouette. Les espaces vivables pour le pilote et le passager<O:P></O:P>
sont particulièrement généreux car ils ont été calculés sur un<O:P></O:P>
“oscar” de référence supérieure à 95% et donc sur des mesures<O:P></O:P>
plus grandes que celles des berlines haut de gamme. Le passager<O:P></O:P>
arrière peut allonger complètement les jambes et adapter sa<O:P></O:P>
position en agissant sur les repose-pieds réglables situés sur les<O:P></O:P>
côtés du siège avant. Les fauteuils, équipés de ceintures à quatre<O:P></O:P>
points, prévoient eux aussi tous les réglages.<O:P></O:P>

La protection des passagers en cas de collision ou de capotage est<O:P></O:P>
garantie par les renforts structuraux du côté, par l’arceau en acier<O:P></O:P>
du roll bar sur lequel reposent les deux demi coupoles et par<O:P></O:P>
l’activation des airbags logés dans la bande ovale sous la section de<O:P></O:P>
la structure à la base du cockpit. La carlingue est équipée d’airbags<O:P></O:P>
“en ombrelle” qui enveloppent aussi bien le pilote que le passager.<O:P></O:P>

Les matériaux de revêtement choisis pour l’intérieur sont dans les<O:P></O:P>
tonalités gris mat métallisé, aussi bien pour les cuirs des fauteuils<O:P></O:P>
argentées que pour les parties synthétiques à connotation<O:P></O:P>
aéronautique. Des effets plus marqués sont réservés aux zones<O:P></O:P>
poches aux commandes.<O:P></O:P>

Le package<O:P></O:P>
Les ambitions de grand sport automobile de ce projet ont imposé<O:P></O:P>
une ligne cunéiforme des volumes, assisté par des interventions et<O:P></O:P>
des modulations très souples, jamais exaspérées, en accord avec<O:P></O:P>
les paramètres d’équilibre et d’élégance qui caractérisent le trait<O:P></O:P>
graphique Giugiaro.<O:P></O:P>
Les tournures de style ont été limitées sur une proposition<O:P></O:P>
nettement orientée vers les contenus. En effet VAD.HO se présente<O:P></O:P>
avec des décompositions de la caisse réalisables dans le respect<O:P></O:P>
des logiques de production et répond aux normes d’homologation<O:P></O:P>
internationales (y compris le choc piéton).<O:P></O:P>
Même les dimensions totales sont “contenues”. La voiture propose<O:P></O:P>
des mesures semblables à celles de la Ferrari Maranello, un deux<O:P></O:P>
places compact aux performances analogues : 4550 mm de<O:P></O:P>
longueur et 1980 mm de largeur alors qu’en hauteur nous arrivons<O:P></O:P>
aux 1150 mm de la Enzo.<O:P></O:P>
Naturellement, ici, les exigences de pénétration aérodynamique<O:P></O:P>
sont favorisées par la réduction de la section maîtresse dans la<O:P></O:P>
mesure où le pare-brise/coupole n’intéresse qu’une moitié de la<O:P></O:P>
voiture.<O:P></O:P>
Sur la partie avant est « vissé » un bloc pare-chocs avec de<O:P></O:P>
grandes prises d’air Dans la zone abaissée du capot apparaît un<O:P></O:P>
spoiler réglable compris entre les arêtes des ailes qui déterminent<O:P></O:P>
une section “en pagode” pour ensuite continuer sur la joue d’aile.<O:P></O:P>
Les blocs optiques sont logés dans un renfoncement en forme de<O:P></O:P>
goutte qui part du pare-chocs et va se rétrécissant : il abrite le<O:P></O:P>
phare à double fonction, les feux de position et de direction et, au<O:P></O:P>
sommet, une caméra et l’entrée d’air de l’habitacle.<O:P></O:P>
La coupole transparente asymétrique apporte de la personnalité à<O:P></O:P>
cet exemplaire ; l’essuie-glace s’insinue dans la base du capot.<O:P></O:P>
Le profil de l’aile est sinueux et s’abaisse dans la zone centrale.<O:P></O:P>
C’est justement la vue de dessus qui confirme la volonté du<O:P></O:P>
designer de rendre la partie antérieure plus agressive et plus<O:P></O:P>
modulée, et la partie arrière plus douce et fuyante.<O:P></O:P>
Le corps central de VAD.HO exploite toute l’originalité de la<O:P></O:P>
solution asymétrique du cockpit: Dans la bande surbaissée qui<O:P></O:P>
abrite le moteur, les carénages de la culasse, du filtre et de<O:P></O:P>
l’électronique sont à vue. Etant donné que la découpe de la porte<O:P></O:P>
du côté passagers est répétée en symétrie du côté moteur; pour<O:P></O:P>
accéder facilement au compartiment mécanique il suffit de soulever<O:P></O:P>
l’ample panneau/porte trapézoïdale articulé sur la ligne médiane<O:P></O:P>
par un mouvement en ailes de mouette.<O:P></O:P>
Dans la cavité de l’indicateur latéral se trouve le logement pour une<O:P></O:P>
caméra<O:P></O:P>
L’arrière coupé en un bloc unique est de type rear end Corvette,<O:P></O:P>
mais il est caractérisé par la ligne du capot qui présente une section<O:P></O:P>
à profil asymétrique parce qu’elle doit se raccorder aussi bien à la<O:P></O:P>
ligne descendante de la coupole qu’au plan surbaissé du<O:P></O:P>
côté/moteur.<O:P></O:P>
Pour une super sportive 2 places, la capacité du coffre à bagages<O:P></O:P>
est particulièrement généreuse : 550 dm3.<O:P></O:P>
La partie arrière du véhicule est « sculptée » pour rappeler toute<O:P></O:P>
l’agressivité de la vocation du véhicule. Le logo “G” de “Giugiaro” a<O:P></O:P>
été adopté pour loger les leds du feu de stop arrière, créant un<O:P></O:P>
impact médiatique évident.<O:P></O:P>
Pour ce qui est du contenu, VAD.HO est dans le sillage de la<O:P></O:P>
recherche commencée par Italdesign Giugiaro avec la Toyota<O:P></O:P>
Alessandro Volta de 2004 à propulsion hybride et de la Mitsubishi<O:P></O:P>
Nessie de 2005 alimentée à l’hydrogène. L’aspect formel, quant à<O:P></O:P>
lui, renvoie au projet de l’Aztec de 1988 qui offrait déjà au pilote et<O:P></O:P>
au passager l’opportunité de se laisser jeter dans une atmosphère<O:P></O:P>
“aéronautique” tout à fait provocatrice avec une formule qui trouve<O:P></O:P>
aujourd’hui de meilleures confirmations de faisabilité grâce aux<O:P></O:P>
nouvelles technologies informatiques et by wire expérimentées et<O:P></O:P>
complètement fiables.<O:P></O:P>
Le renvoi au monde aéronautique se conclut par le choix<O:P></O:P>
chromatique pour le corps de la voiture – gris argenté mat -, par<O:P></O:P>
l’application d’inscriptions “de service” sur les dispositifs moteur et<O:P></O:P>
sur les volets d’approvisionnement ainsi que par l’adoption de<O:P></O:P>
grands pneus pleins de 20 pouces.<O:P></O:P>

Fiche technique<O:P></O:P>

Longueur 4550 mm<O:P></O:P>
Largueur 1980 mm<O:P></O:P>
Hauteur 1150 mm<O:P></O:P>
Empattement 2800 mm<O:P></O:P>
Voie avant 1700 mm<O:P></O:P>
Voie arrière 1660 mm<O:P></O:P>
Porte à faux avant 947 mm<O:P></O:P>
Porte a faux arrière 797 mm<O:P></O:P>
Poids 1150 Kg<O:P></O:P>
Moteur BMW 12 cylindres alimentés a<O:P></O:P>
Hydrogène<O:P></O:P>
Levier de vitesse BMW Smg drivelogic, 7 speed<O:P></O:P>
Traction Arrière<O:P></O:P>
Suspensions 4 rues indépendants à<O:P></O:P>
quadrilatère articulé.<O:P></O:P>
Amortisseurs hydrauliques et<O:P></O:P>
ressort hélicoïdal coaxiales.<O:P></O:P>
Double bras oscillant avant et<O:P></O:P>
arrière, barre antidévers,<O:P></O:P>
« antidive » et « antisquat »<O:P></O:P>
Freins Brembo<O:P></O:P>
Avant A disque 380x34mm 8 pistons<O:P></O:P>
Arrière A disque 355x32mm 4 pistons<O:P></O:P>
Roues Vredestein<O:P></O:P>
Avant 275/35x20<O:P></O:P>
Arrière 315/35x20<O:P></O:P>
Jantes OZ<O:P></O:P>
Avant 10” x 20”<O:P></O:P>
Arrières 11” x 20”

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