Peugeot 908 HY - Peugeot 908 - Saison 2008 - Lemans Series - VIDEOS

LA PEUGEOT 908 HY

A l’occasion de la dernière course des Le Mans Series 2008 sur le circuit de Silverstone, Peugeot Sport présente son démonstrateur 908 HDi FAP, équipé d’un système hybride de récupération d’énergie cinétique. Drapée dans une robe spécifique gris argent, la 908 HY préfigure ce que pourrait être la prochaine arme de Peugeot dans les courses d’endurance mais son exploitation dépendra du prochain règlement des voitures de la catégorie LMP1.
Cette technologie HY permet de récupérer et de stocker une partie de l’énergie cinétique de la voiture lors des freinages. Dans une voiture non hybride, cette énergie est perdue par dissipation de chaleur dans les freins.

L’énergie ainsi disponible permet l’amélioration du rendement de deux façons différentes :
�� Par augmentation des performances pour la même énergie consommée en utilisant l’énergie mécanique hybride en supplément du moteur thermique.
�� Par réduction de la consommation tout en gardant des prestations équivalentes grâce à l’énergie mécanique hybride rendue disponible

Le système qui équipe ce démonstrateur est composé de trois éléments principaux :
1. Un moteur-générateur électrique d’une puissance de 60 kw, situé en lieu et place du démarreur et entraîné par la boîte de vitesses via une cascade de pignons.
2. Des batteries qui permettent de stocker l’énergie via 600 cellules lithium-ion
regroupées en 10 packs, 6 dans l’habitacle en lieu et place de la batterie d’origine et 4 dans le fond plat gauche.
3. Une électronique de puissance qui permet de gérer les flux d’énergie entre les batteries et le moteur-générateur. Le boitier est situé dans la partie arrière de l’aile avant gauche.

La 908 HY peut se mouvoir de différentes façons :
�� en mode électrique seul (par exemple quand elle emprunte la voie des stands)
�� en mode thermique seul.
�� en utilisant les 2 motorisations combinées. Sur un tour du circuit du Mans par exemple, le système va récupérer de l’énergie pendant vingt à trente secondes. Le pilote pourra utiliser cette énergie :

1. sous la forme d’un surcroît de puissance via un boost de 60 kW (80ch) supplémentaires pendant environ 20 secondes à chaque tour, soit automatiquement lors des ré-accélérations, soit sur commande du pilote (« push to pass »).

2. sous la forme d’une réduction de la consommation, tout en gardant des prestations équivalentes grâce à l’énergie mécanique hybride rendue disponible, qui peut être estimée entre 3 et 5%.
Michel Barge, Directeur de Peugeot Sport : « La présentation de l’hybridation de la 908 HDi FAP s’inscrit dans la finalité de notre programme d’endurance, à savoir le défi sportif, certes, mais aussi en temps que constructeur automobile utilisant la compétition comme un creuset de recherche et développement pour la marque Peugeot. Ainsi après l’innovation représentée par l’utilisation de notre technique HDi FAP en compétition, l’utilisation des hybrides dans les épreuves d’endurance serait pour Peugeot l’opportunité d’en retirer une formidable expérience pour le développement des voitures de série. Bien entendu, l’usage de cette technologie dans les épreuves de 2009 dépendra du règlement qui doit être édicté par l’Automobile Club de l’Ouest.»

 

DEFENDRE LE TITRE DES LE MANS SERIESTrois courses ont été courues dans les Le Mans Series dans la première moitié de la saison 2008 et autant de victoires remportées par l’équipe Peugeot Sport face à l’autre grand constructeur impliqué dans cette discipline : Audi. Mais au classement des Marques, c’est l’équipe allemande qui est en tête du classement car Peugeot a subi un abandon sur accident à Spa. Il reste deux courses à courir (1000 km du Nurburgring et 1000 km de Silverstone le 14 septembre) et toutes les énergies de Peugeot Sport vont se mobiliser pour défendre son titre dans ces Le Mans Series. 

Deux mois n’ont pas été de trop pour récupérer de la fatigue accumulée par une première demi-saison qui a demandé à toute l’équipe Peugeot Sport un énorme travail : les 12 Heures de Sebring, les trois courses en Le Mans Series, les séances de simulation d’endurance pour préparer les 24 Heures du Mans, les voitures accidentées à Spa et aux essais des 24 Heures du Mans et enfin Le Mans qui a longtemps fait espérer une belle victoire qui s’est défilée face à une équipe pétrie d’une expérience irremplaçable d’une bonne dizaine d’années. Michel Barge, directeur de Peugeot Sport, a remobilisé ses troupes pour cette deuxième partie de la saison, avec des objectifs précis : « Nous avons un titre à défendre en Le Mans Series, face au même adversaire qu’aux 24 Heures du Mans et, pour le moment, sur cinq courses que comporte le championnat, trois épreuves ont déjà eu lieu et se sont soldées par trois victoires des Peugeot 908 HDi FAP. Maintenant notre objectif va être de gagner les deux dernières et de remporter le titre constructeurs.» « Depuis la course du Mans, nos voitures ont eu des destins divers, poursuit Bruno Famin, directeur technique de Peugeot Sport. Une est intacte et nous sert à faire des mesures ; une autre a été entièrement démontée et ses organes ont poursuivi leur vie au banc ; ainsi un moteur a cumulé 18h de banc après Le Mans sans aucun problème. D’une manière générale, les principaux organes vont continuer à rouler en essais ; nous avons préparé les voitures en vue de la prochaine course sur le circuit du Nurburgring et des séances d’essais : la préparation du Mans 2009 avait commencé avant l’édition 2008, nous allons la poursuivre d’arrache-pied. » Avec les Le Mans Series, on retrouve au volant des deux 908 HDi FAP les équipages habituels des Le Mans Series : Marc Gené - Nicolas Minassian, actuellement en tête du classement des pilotes avec deux victoires (Barcelone et Spa) et Pedro Lamy - Stéphane Sarrazin, quatrième avec une victoire (Monza) mais un abandon à Spa. Le départ de la course des 1000km du Nürburgring sera donné dimanche 17 août à 12h05 pour 195 tours du circuit de 5,137km.

PROGRAMME

Vendredi 16 août
12:15 - 13h15 Essais libres 1
15:00 Conférence de presse Peugeot Sport
17:00 - 18:00 Essais libres 2

Samedi 17 août
09:05 - 10:05 Essais libres 3
14:10 - 14:30 Qualifications LMP1 et LMP2

Dimanche 18 août
08:40 - 09:00 Warm Up
12:05 Départ des 1000km (195 tours de 5,137km)

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24 HEURES DU MANS 2008

PEUGEOT 908 - 24 HEURES du mans 2008

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Les Peugeot 908 Hdi FAP dominent la Journée Test ...

1

8

Team Peugeot Total

LAMY P.

3:22.222

2

9

Peugeot Sport Total

MONTAGNY F.

3:26.641

3

1

Audi Sport North America

BIELA F.

3:26.678

4

7

Team Peugeot Total

GENE M.

3:27.248

5

3

Audi Sport Team Joest

LUHR L.

3:28.359

6

17

Pescarolo Sport

PRIMAT H.

3:33.939

7

16

Pescarolo Sport

COLLARD E.

3:35.443

8

5

Team Oreca Matmut

AYARI S.

3:36.264

9

10

Charouz Racing System

MUCKE S.

3:36.426

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LE CRASH DE LA PEUGEOT 908 HDI EN VIDEO

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Peugeot 908 - saison 2008

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Peugeot 908 HDI FAP -interlagos 2007

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PEUGEOT 908 HDI FAP silverstone

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Peugeot 908 HDI FAP - 1000Km de SPA

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1000 KM DE SPA : LAMY-SARRAZIN REMPORTENT UNE COURSE D’OBSTACLES

La Peugeot 908 HDi FAP de Pedro Lamy et Stéphane Sarrazin a remporté la quatrième course des Le Mans Series, une course rendue difficile par les nombreux accidents qui ont ponctué ces 1000 km de Spa. La deuxième 908 a abandonné à la suite de problèmes de roulements de roue. 

La Peugeot 908 HDi FAP de Pedro Lamy et Stéphane Sarrazin a remporté la quatrième course des Le Mans Series, une course rendue difficile par les nombreux accidents qui ont ponctué ces 1000 km de Spa. La deuxième 908 a abandonné à la suite de problèmes de roulements de roue.

C’est par un temps plutôt ensoleillé et doux que le départ des 1000 km de Spa-Francorchamps est donné à 12h30 devant un public relativement nombreux. Marc Gené s’envole de sa pole position devant Pedro Lamy. Au 13ème tour, ce dernier, plus incisif dans les dépassements, prend le commandement à la faveur du trafic à la sortie de l’Eau Rouge. Après un premier ravitaillement au 18ème tour où il conserve le volant, Marc Gené est contraint à un nouvel arrêt au 26ème tour, roulement de roue arrière droit hors d’usage. La voiture repart 8 tours plus tard mais doit de nouveau s’arrêter, cette fois définitivement pour le même problème au 39ème tour. Pendant ce temps, la 908 HDi FAP n°8 de Stéphane Sarrazin caracole en tête de la course, avec 2 tours d’avance sur 3 Pescarolo. La course se passe sans problème pour la n°8, qui reste même en slicks quand une averse inonde brièvement la piste au 107ème tour. De nombreuses apparitions de la safety car, dues aux innombrables sorties de route et accrochages, amenaient la course près de la limite des 6 heures de durée maximum. Stéphane Sarrazin et Pedro Lamy ralentissaient leur allure en fin de course pour pallier un éventuel problème de roulements de roues. Ils remportaient la course avec près de trois tours d’avance sur la Pescarolo de Bouillion-Collard et 3 tours sur la MG Lola de Erdos-Newton.

Pedro Lamy : « Nous avons eu une alerte en fin de course à cause des roulements de roues mais avec l’avance que l’on avait, nous avons réduit notre rythme et avons pu atteindre l’arrivée sans plus de problème. Je suis très content pour toute l’équipe qui a fait un très bon travail. Il nous faut maintenant terminer la prochaine course en bonne position pour remporter le titre LMS. »

Stéphane Sarrazin : « J’étais très content des améliorations que nous avons apportées à notre voiture après les qualifications où je n’étais pas complètement satisfait ; nous avons fait les bons choix sur les réglages de notre voiture ainsi que pour les pneus Michelin qui ont été excellents...comme d’habitude. »

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1000 KM DU NURBURGRING : PREMIER DOUBLE DES 908 HDi FAP

Les deux 908 HDi FAP ont enlevé les deux premières places des 1000 km du Nurburgring, la victoire allant à l’équipage de la n°8 Pedro Lamy-Stéphane Sarrazin qui ont vécu une course presque sans histoire et ont gagné avec deux tours d’avance sur l’autre 908 de Marc Gené-Nicolas Minassian.
C’est Nicolas Minassian qui s’était élancé de la pole position obtenue la veille par son équipier Marc Gené et devançait l’autre 908 pilotée alors par Stéphane Sarrazin. Celui-ci ravitaillait le premier au 27^ème tour, 3 tours avant Minassian. Les deux pilotes gardaient le volant mais c’est Sarrazin qui s’emparait de la tête de la course pour le deuxième relais. D’autant plus que Minassian était obligé de s’arrêter pour refaire le niveau d’huile de son moteur. Peu après celui-ci était encore contraint à un arrêt, un stop and go, cette fois pour avoir doublé sous drapeau jaune.
Après les deuxièmes ravitaillements et les changements de pilotes, Pedro Lamy était au commandement et Marc Gené reprenait la deuxième place à Gounon.
Les deux pilotes Peugeot conservaient le volant pour un troisième relais, soit environ 95 tours au volant !
A son tour, Pedro Lamy écopait d’un stop and go au 129^ème tour pour dépassement sous drapeau jaune, ce que le pilote ne semblait pas avoir vu.
Au 159^ème tour Marc Gené passait le volant à Nicolas Minassian et l’équipe technique en profitait pour réparer l’aile arrière gauche légèrement endommagée probablement à la suite d’une légère touchette.
La fin de course était atteinte sans problème par les deux 908 HDi FAP qui apportaient à la marque son premier doublé en LMS.

Stéphane Sarrazin : « En début de course j’étais un peu plus rapide que Nicolas en  pneus tendres et nous avons décidé de ravitailler avant lui. J’ai attaqué fort et ainsi j’ai pu le passer pour le deuxième relais. Après la course a été sans problème pour nous. » 

Pedro Lamy : « Excepté ce stop and go à cause de drapeaux jaunes que je n’ai pas vus, ce fut une course sans problème. »

Nicolas Minassian : « C’est incroyable comme notre voiture est rapide. Nous avons un châssis fantastique et je voudrais encore féliciter l’équipe technique qui nous met à disposition une voiture aussi efficace ! »

Marc Gené :  « J’ai eu un petit problème de palettes de changements de vitesses au volant. On m’a changé le volant lors de mon deuxième relais. Le reste de la course a été sans problème. »

1000 KM DU NURBURGRING : TROISIEME POLE D’AFFILEE EN LMS POUR GENE-MINASSIAN

Les deux Peugeot 908 HDi FAP ont une nouvelle fois obtenu les deux meilleurs temps de la séance de qualification, après les courses de Monza et de Valencia. 

C’est l’Espagnol Marc Gené qui obtient la pole position en 1’41’’867 lors de son second tour chronométré, soit près de 3/10ème devant son compagnon d’écurie le Portugais Pedro Lamy en 1’42’’148.

Marc Gené : « Je suis très content de placer notre voiture en pole position même si ce n’est pas aussi important qu’en F1. Cela permet de partir avec quelques tours clairs, sans les risques d’accrochage. Lors de mon premier tour chronométré en pneus neufs, j’ai cru que j’avais un problème moteur à la chicane ; en fait j’avais rentré le deuxième rapport alors que l’on passe normalement en 3ème. Malgré cela j’ai réussi 1’42’’109. Je savais que je pouvais encore améliorer sur un second tour chrono malgré des pneus un peu moins efficaces. Bien que j’ai rencontré un peu de trafic, j’ai réussi un bon 1’41’’867. »

Pedro Lamy : « Je n’ai pas suffisamment fait chauffé mes pneus dans mon tour de lancement et j’ai manqué de grip dans mon seul tour chronométré mais ça n’est pas grave la course sera longue demain ! »

Serge Saulnier (Team manager) : « L’équipe a fait une excellent travail durant les essais libres sur un circuit qu’elle ne connaissait pas. La piste a changé entre les essais de vendredi et de samedi, avec probablement moins de grip aujourd’hui. Les choix de pneus et les réglages étaient bien adaptés aux qualifications. Nous savions que nous avions deux tours clairs pour faire le temps, ce que nos deux pilotes ont parfaitement réussi. »

Demain, c’est Nicolas Minassian et Stéphane Sarrazin qui prendront le départ de la course, à 11h55 pour 195 tours du circuit de 5,147 km.

Qualifications.

1. Gené - Minassian Peugeot 908 HDi FAP 1’41’’867

2. Lamy - Sarrazin Peugeot 908 HDi FAP 1’42’’148

LE MANS SERIES (course 3/6) / 30 Juin-1er Juillet 2007

A peine rentrée d’une semaine ponctuée d’une magnifique deuxième place aux 24Heures du Mans, l’équipe Peugeot Sport repart sur les LMS Series pour une course de 1000 km sur le circuit du Nurburgring en Allemagne.

Le travail considérable effectué par l’équipe depuis 18 mois a porté ses fruits et a aussi été récompensé par deux victoires dans les courses de 1000 km, les deux équipages se partageant les lauriers avec Marc Gené - Nicolas Minassian à Monza et Stéphane Sarrazin –Pedro Lamy à Valencia. Les séances de simulation d’endurance sur le circuit du Castellet et le travail aux bancs moteurs ont permis de faire un bon en avant en fiabilité mais il reste encore beaucoup de chemin à parcourir pour viser une victoire aux 24 Heures du Mans.

Bruno Famin, directeur technique de Peugeot Sport, explique ce qui a provoqué l’abandon de la 908 HDi FAP n° 7 lors des 24 Heures du Mans et le ralentissement de l’autre voiture, la n°8 à l’approche de l’arrivée.

« Il s’agit en fait de deux problèmes différents : le moteur de la n°7 a cassé - nous sommes encore en train de l’expertiser - alors que la n°8 n’a connu qu’une chute de pression d’huile que nous avons pu endiguer ».

La fin d’après-midi du samedi a vu la 908 n°8 retardée par deux casses de roulements de roue. Ce problème peut-il être réglé dans le court délai qui vous sépare de la prochaine course ?

« Ce problème n’est toujours pas complètement maîtrisé ce qui nous empêche d’être complètement confiant pour la prochaine course ».

La Peugeot 908 HDi FAP est très performante, elle l’a montré en signant les trois pole positions sur les trois courses courues à ce jour. Allez-vous apporter déjà des améliorations à la 908, tant sur les performances moteur que sur l’aérodynamique ?

« Nous travaillons constamment sur la voiture depuis ses premiers tours de roues. Même si la priorité a toujours été donnée à sa fiabilisation, nous avons toujours veillé à l’adapter aux différents circuits sur lesquels elle a couru, tant mécaniquement qu’aérodynamiquement. »

L’équipe Peugeot Sport n’a jamais fait d’essais sur le circuit du Nurburgring. Cela peut-il être un handicap par rapport à des équipes qui y ont déjà roulé ?

« Oui, forcément. Nous allons toutefois essayer d’extrapoler un maximum de choses des quelques courses déjà courues, Valencia en particulier. Les séances d’essais sont courtes : il faudra être épargné par les ennuis pour pouvoir avoir le temps de bien régler les voitures ».

Pedro Lamy : Le Nurburgring est un circuit que je connais bien pour y avoir disputé de nombreuses courses, notamment le championnat d’Allemagne de F3 où j’ai remporté 11 victoires en une saison et le titre de champion d’Allemagne. Nous empruntions à l’époque très souvent le circuit du Nurburgring. Je connais aussi très bien le grand circuit, la Nordscheife, long de 24 km, où j’ai aussi gagné sur la Dodge Viper et la BMW. C’est un circuit que j’aime beaucoup et j’espère bien sûr y réussir une nouvelle fois avec la 908 HDi FAP.

Timing des Le Mans Series :

Vendredi 29 juin :

12h20 – 13h20 Essais libres 1

16h45 -17h45 Essais libres 2

Samedi 30 juin :

11h10 -12h10 Essais libres 3

15h15 -15h35 Qualifications LMP1 et LMP2

Dimanche 1er juillet :

08h30 – 08h50 Warm up

11h55 – 17h55 Course sur 195 tours.

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Les 24 Heures du Mans

Peugeot a parfaitement réussi son retour aux 24 Heures du Mans quatorze ans après son triplé historique de<?XML:NAMESPACE PREFIX = O /><O:P></O:P>
1993, en prenant la deuxième place finale avec la nouvelle Peugeot 908 HDi FAP au volant de laquelle se sont<O:P></O:P>
relayés Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy et Sébastien Bourdais. Malgré l.abandon de la Peugeot n°7 de Nicolas<O:P></O:P>
Minassian/Marc Gene/Jacques Villeneuve à une heure et demie de l.arrivée alors qu.elle occupait la deuxième<O:P></O:P> place, le bilan est extrêmement positif pour le Team Peugeot Total dont l.objectif avoué était d.engranger de<O:P></O:P>

l.expérience pour 2008.<O:P></O:P>

A l.arrivée de ces 75e 24 Heures du Mans disputées sous une météo capricieuse, les motifs de satisfaction sont<O:P></O:P> évidemment nombreux pour le Team Peugeot Total, qui, il y a seulement douze mois, ne présentait qu.une « simple »<O:P></O:P> maquette du moteur de la future 908 HDi FAP ici même sur le circuit du Mans. Un an plus tard, après un travail acharné,<O:P></O:P> la « vraie » Peugeot 908 HDi FAP s.est qualifiée en pole position après avoir réalisé le meilleur temps de la Journée Test<O:P></O:P> et remporté deux succès en Le Mans Series. D.autre part, la Peugeot 908 HDi FAP n.avait couvert que 3500 km d.affilée<O:P></O:P> en simulation. Or, ce week-end, la Peugeot n°7 est allée bien au-delà avant de devoir abandonner et la Peugeot n°8 a<O:P></O:P> coupé la ligne d.arrivée en 2e position après 4892km. Le Team Peugeot Total a donc pu récolter de précieuses<O:P></O:P> informations pour l.avenir.<O:P></O:P>
C.est le Français Stéphane Sarrazin qui qualifia la Peugeot 908 HDi FAP n°8 en pole position dans les ultimes secondes<O:P></O:P>de la première séance d.essais qualificatifs, alors que Nicolas Minassian signa le 3e meilleur chrono. Les deux Peugeot<O:P></O:P> 908 HDi FAP s.élancèrent donc depuis les deux premières lignes samedi à 15h devant plus de 200 000 spectateurs.<O:P></O:P>
Peu après 20 heures, alors qu.elle luttait aux avant-postes, la Peugeot n°8 dut rentrer au stand pour un changement de<O:P></O:P> roulement arrière. Relégués en 13e position, Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy et Sébastien Bourdais entamèrent une<O:P></O:P> remontée fantastique pour revenir sur le podium aux côtés de leurs équipiers Minassian, Gene, Villeneuve (Peugeot<O:P></O:P> n°7), passés 2e après la sortie de route de la voiture de tête. Mais à très exactement 100 minutes de l.arrivée, le moteur<O:P></O:P> de la Peugeot 908 HDi FAP n°7 rendit l.âme. Sur l.autre voiture, le second moteur V12 HDi FAP montra lui aussi des<O:P></O:P> signes de faiblesse, mais Sébastien Bourdais parvint à franchir la ligne d.arrivée de ces 24 Heures du Mans 2007 en 2e<O:P></O:P> position.<O:P></O:P>

Frédéric SAINT-GEOURS (Directeur Général de Peugeot). « C.est un excellent résultat, très prometteur pour l.avenir.<O:P></O:P> Tous les investissements financiers et humains que nous avons faits dans ce programme Endurance le seront pour une<O:P></O:P> longue période. »<O:P></O:P>

Michel BARGE (Directeur Peugeot Sport). « C.est vrai, on s.est fait très peur à la fin, surtout que nous avions perdu<O:P></O:P> une auto à une heure et demie de l.arrivée. Nous avons eu des soucis de chute de pression d.huile importante. Nous<O:P></O:P> devons continuer à travailler la fiabilité pour avoir les mêmes performances en course que lors des essais. 2007 est une<O:P></O:P> année de préparation et de rodage pour l.année prochaine. Bravo à toute l.équipe et aux pilotes, très complémentaires,<O:P></O:P> qui ont tous apporté leur expérience à ce projet. »<O:P></O:P>

Stéphane SARRAZIN (Peugeot 908 HDi FAP n°8). « C.est extraordinaire. Les mécaniciens ont fait du super boulot<O:P></O:P>
 lorsqu.il a fallu solutionner les petits problèmes mécaniques en début de course. Nous n.avions pas assez d.expérience<O:P></O:P> pour nous battre pour la victoire, mais le résultat est plus que positif. »<O:P></O:P>

Sébastien BOURDAIS (Peugeot 908 HDi FAP n°8). « Le moment le plus fort ? L.arrivée, bien sûr, une fin de course<O:P></O:P>
complètement folle sous des conditions dantesques. Nous avons eu un gros souci moteur et on ne savait pas s.il allait<O:P></O:P> tenir un tour de plus ! L.équipe a fourni un travail extraordinaire en seulement six mois pour terminer sur le podium de la<O:P></O:P> course la plus difficile au monde. »<O:P></O:P>

Pedro LAMY (Peugeot 908 HDi FAP n°8). « Le programme Peugeot 908 HDi FAP a commencé tard. Rien n.existait il y<O:P></O:P> a encore un an, alors ce résultat est inespéré. Mes coéquipiers ont eux aussi fait un super boulot. »

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1000 KM DE VALENCIA : GAGNER EN EXPERIENCE

MONZA : PREMIERE COURSE POUR 908 HDi FAP

Il y a tout juste un an, le projet 908 HDi FAP ne s’exprimait qu’au travers de quelques coups de crayons sur une page blanche. 365 jours plus tard, deux voitures, dessinées, conçues et assemblées entièrement dans les locaux de Peugeot Sport à Vélizy, s’aligneront pour la première fois sur une grille de départ. Au-delà de ce défi relevé, un travail de développement et de fiabilisation restent à accomplir, y compris à Monza à l’occasion de la première course des Le Mans Series.

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PEUGEOT 908 HDi FAP : ACTION !
En 2007, Peugeot est de retour au plus haut niveau de la compétition automobile mondiale après s’être retiré du WRC à la fin de l’année 2005. Annoncé le 14 juin 2005, le programme Le Mans de Peugeot n’a vraiment débuté qu’une fois la dernière épreuve du WRC terminée, en novembre 2005. Depuis, l’équipe Peugeot Sport s’est réorganisée pour présenter une maquette du moteur V12 HDi FAP en juin 2006 puis une maquette de la 908 au Mondial de Paris en septembre dernier, et dévoile aujourd’hui la 908, prête à entamer ses premières séances d’essais et son développement. Le rendez-vous principal de la saison sera bien sûr les 24 Heures du Mans, une épreuve que Peugeot a déjà remporté deux fois en 1992 et en 1993. 2007 sera une année de rodage pour tous, hommes et voiture avant de prétendre à la victoire de cette prestigieuse course en 2008. Peugeot sera également présent dans le Championnat Le Mans Series avec, comme au Mans, deux voitures engagées dans chacune des 6 courses. Michel Barge, Directeur de Peugeot Sport, dévoile la stratégie sportive de la Marque : « 2007 est un véritable « restart » pour Peugeot Sport, exprimé par un nouveau logo et par ses nouveaux programmes construits autour de deux pôles : le programme officiel basé sur l’endurance et le HDi FAP ainsi que ses programmes de promotion sportive autour de la 207. Un peu plus d’un an après, nous mettons pour la première fois la 908 sur la piste, avec une équipe en partie renouvelée, après avoir cherché à la fois les compétences et la cohérence entre les hommes rassemblés autour d’un projet commun. Le groupe formé est excessivement opérationnel, ce qui a permis de présenter aujourd’hui une voiture entièrement nouvelle, moteur, boîte et châssis. Dans ces conditions, notre objectif en 2007 est de progresser et d’adapter la 908 aux différents circuits de manière à obtenir un niveau de performance qui soit au rendez-vous en 2008. Mais dès 2007 nous nous efforcerons de présenter sur la piste la meilleure synthèse possible, performance et endurance. Deux voitures seront engagées dans chacune des 6 manches LMS ainsi qu’aux 24 Heures du Mans. Une équipe de six pilotes a été recrutée par notre team manager Serge Saulnier : quatre pour les courses LMS, les français Nicolas Minassian et Stéphane Sarrazin, le portugais Pedro Lamy et l’espagnol Marc Gené. Sébastien Bourdais et Jacques Villeneuve viendront renforcer les deux équipes de pilotes pour les 24 Heures du Mans alors qu’Eric Hélary sera le pilote d’essais et de réserve. En ce qui concerne la promotion des produits sportifs, qui souligne les qualités dynamiques et les éléments techniques qui composent nos voitures de série, elle est bâtie autour de la 207 avec deux nouveaux produits, animés par le moteur essence THP destinés à courir en circuit et qui ont d’ores et déjà été dévoilés : la 207LW, voiture d’accès à la compétition, qui évoluera en France dans le cadre des Rencontres Peugeot Sport dans la Coupe 207 Sprint. Son vainqueur se verra offrir un Spider 207, deuxième élément de cette promotion en circuit. Formule européenne, la Spider Cup accompagnera la 908 dans les différentes épreuves LMS ainsi que dans deux épreuves du calendrier français. Le vainqueur aura la possibilité de tester la 908 sur une journée. Enfin en rallye, la 207 Super 2000 répond à la réglementation Super 2000. Elle sera engagée par nos filiales, importateurs et clients privés dans les championnats nationaux et internationaux tels que l’Intercontinental Rally Challenge et le Production WRC en 2007. Fort d’une vraie légitimité dans le sport automobile, Peugeot exprime ainsi au travers de la compétition ses valeurs de Marque, valeur sûre, dynamisme, esthétique nourrie par l’innovation. Pour son programme Peugeot Sport s’appuie sur une collaboration étroite avec son partenaire principal, Total, ainsi qu’avec ses partenaires techniques Bosch, Michelin, Dow Automotive puis Eurodatacar et X Box 360 ». LA 908 HDi FAP en détail La monocoque La monocoque est en carbone et présente une véritable structure fermée, contrairement à la 905, qui était une « barquette » avec un arceau tubulaire rapporté. Ce type de structure apporte une forte rigidité naturelle (effet « coquille d’œuf »), qui permet d’optimiser la masse de la monocoque. La carrosserie et l’aérodynamique : Créé de toutes pièces au début de l’année 2006, le service aérodynamique de Peugeot Sport a eu la lourde tâche de définir une carrosserie aussi originale qu’efficace en seulement quelques semaines. Trois mois après l’arrivée du responsable aérodynamique, une maquette de la voiture subissait les premiers tests en soufflerie ! Les formes de la voiture résultent, non seulement, du nécessaire compromis entre finesse et traînée, mais aussi du besoin d’alimenter au mieux les différents échangeurs disposés à l’intérieur de pontons largement dimensionnés. Suspensions, direction, freins : Compte tenu du challenge que représentent à la fois la conception d’une voiture complète en un temps record et le défi particulier de la motorisation HDi FAP, l’équipe Peugeot Sport a retenu des solutions éprouvées pour la définition des suspensions avant et arrière à poussants, de la direction assistée électriquement et du freinage. La boîte de vitesses : Elle est en position longitudinale et permettra d’adopter jusqu’à 6 rapports, ce qui correspond à la limite réglementaire. Elle a été dimensionnée pour supporter l’énorme couple du moteur, tout en maîtrisant au mieux les aspects masse et encombrement. La commande de boîte de vitesses est électropneumatique. Le moteur : Le choix de l’architecture moteur s’est porté sur un 12 cylindres en V, ouvert à 100°, d’une cylindrée de 5,5 litres. La cylindrée maximale autorisée par le règlement a été choisie pour favoriser le fonctionnement à bas régime en facilitant l’admission d’air. Elle permet également, dans un premier temps, de limiter la puissance spécifique, puis de disposer d’un potentiel de développement intéressant. Le nombre de cylindres résulte, d’une part, de la volonté de conserver un alésage très proche d’un alésage de moteur de série, afin de profiter pleinement du savoir-faire de Peugeot en matière de combustion diesel et, d’autre part, de limiter la course à une valeur raisonnable. L’architecture V12, bien connue pour son bon équilibrage, réduit en outre les vibrations à un niveau minimal. L’angle du V de 100° permet, comme l’architecture V12, d’abaisser la hauteur du centre de gravité, sans affecter la rigidité en torsion du moteur. Deux FAP sont situés à l’extrémité de chacune des lignes d’échappement. Ils permettront de garantir un fonctionnement moteur sans fumée, et ce, en toutes circonstances. Les lignes d’échappement sont les plus courtes possible, avec un collecteur 6 en 1 donnant dans un turbocompresseur Garrett, puis dans un filtre à particules très compact et débouchant par une sortie latérale, en avant de la roue arrière. Le niveau de performances attendu – plus de 515 kW (700 ch.) de puissance et un couple dépassant les 1 200 Nm –, sans précédent pour un moteur diesel, résulte directement du niveau de savoir-faire actuel de Peugeot en diesel, rapporté aux caractéristiques mécaniques du V12. L’électronique : La 908 profitera pleinement de l’important savoir-faire de Peugeot Sport en matière d’électronique, acquis grâce à l’expérience accumulée sur les voitures du WRC, abondamment équipées d’électronique, notamment au niveau des différentiels. Peugeot Sport profitera également de l’expérience de Bosch qui fournira l’essentiel des composants et qui développera le « système voiture » sur la base de spécifications fournies par Peugeot Sport. De bonnes performances sont ainsi attendues en termes de « traction control », fonction fondamentale pour maîtriser le couple moteur lors de son passage vers la piste, en préservant au mieux les pneumatiques Michelin.   FICHE TECHNIQUE DE LA PEUGEOT 908 : Moteur : - En position centrale longitudinale arrière - Tout aluminium et carter cylindres en aluminium taillé dans la masse. - 12 cylindres en V à 100° - Cylindrée : 5,5 l - Injection directe à rampe commune - Gestion moteur : Bosch MS17 - Puissance : 700 ch. - Couple : 1 200 Nm Transmission : - Boîte de vitesses : longitudinale à 6 rapports maximum. - Commande de boîte électropneumatique. - Différentiel : autobloquant - Suspension, direction, freins : - Suspensions AV et AR à poussants - Direction assistée électrique - Pneumatiques Michelin - Jantes : BBS en magnésium - Longueur : 4 650 mm - Largeur : 2 000 mm - Poids minimum : 925 kg Les principaux partenaires de Peugeot dans le championnat « Le Mans Series » sont : Total,Michelin, Bosch, Eurodatacar, Xbox. peugeot-sport

Videos Peugeot 908

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