Renault Megane Trophy - MONDIAL DE L'AUTO 2008

Berline emblématique des World Series by Renault depuis leur création en 2005, Mégane Trophy évolue profondément en vue de la saison prochaine. Le changement le plus visible concerne la carrosserie, inspirée par les lignes de Nouvelle Mégane Coupé. Sous le capot, le moteur V6 3.5 l
24v issu de l’Alliance Renault-Nissan évolue également avec une puissance portée à 360 ch. En conservant la base du produit actuel, Renault Sport Technologies propose une voiture de course fiable, performante et abordable.
Au premier coup d’oeil, Nouvelle Mégane Trophy dévoile un caractère racé et une sportivité exacerbée en sublimant la silhouette de Nouvelle Mégane Coupé. Les blocs optiques avant et arrière ainsi que le parebrise ont été empruntés à la voiture de série. Pour concevoir la carrosserie aux lignes fluides, les
designers du Technocentre Renault se sont appuyés sur le résultat des études de mécanique des fluides numérique. Nouvelle Mégane Trophy reprend le concept aérodynamique à effet de sol de la voiture
actuelle :
- à l’avant, un splitter canalise le flux d’air vers des extracteurs ;
- à l’arrière, l’appui est assuré par un diffuseur et un aileron.
L’amélioration des performances aérodynamiques s’élève à +20% en appui et -15% en trainée. Le cumul de ces deux données améliore la finesse de près de 40% par rapport à la génération précédente.
En référence aux GT et sport-prototypes, Nouvelle Mégane Trophy adopte un système d’ouverture des portières en élytre.
Sous sa peau de matériaux composites, Nouvelle Mégane Trophy reprend l’ensemble des éléments mécaniques de la voiture actuelle : châssis tubulaire homologué sport-prototype FIA, moteur V6 3.5 l 24v placé en position centrale arrière, boîte de vitesses semi-automatique avec palettes au volant,
suspensions à double triangulation et amortisseurs réglables, roues de 18’’ chaussées de pneus Michelin.
Alimenté par la prise d’air située sur le toit, le nouveau collecteur d’admission a permis de porter la puissance du moteur à 360 ch (+30 ch). La fiabilité demeure excellente, avec des révisions espacées de 5 500 kilomètres. Associée au gain aérodynamique, l’évolution du V6 3.5 l 24v permettra à Nouvelle
Mégane Trophy d’afficher des performances comparables à celles d’une Porsche GT3. A l’issue de plusieurs séances de développement, Nouvelle Mégane Trophy sera commercialisée à la fin de l’année sous la forme d’un kit à adapter sur les voitures actuelles. Les modifications des châssis
destinées à adapter la nouvelle carrosserie seront effectuées par l’usine Alpine de Dieppe. Comme les saisons précédentes, l’Eurocup Mégane Trophy se déroulera sur les plus prestigieux circuits européens dans le cadre des World Series by Renault. Attractive pour les pilotes et les équipes, cette discipline monotype applique les fondamentaux qui ont fait le succès des championnats Renault Sport :
- une stricte équité grâce à des contrôles techniques rigoureux et l’interdiction de préparer la plupart des composants ;
- un budget d’exploitation maîtrisé par la limitation des pneumatiques et des essais privés ;
- des retombées médiatiques importantes grâce à une production télévisée en direct et l’opportunité d’évoluer dans le cadre de meetings ayant rassemblé plus de deux millions de spectateurs depuis 2005.
Sur chaque week-end de course, les pilotes disputent deux courses d’environ 40 minutes avec un ravitaillement en essence obligatoire. Reconnue pour sa ludicité et sa facilité de prise en main, Mégane Trophy s’adresse aussi bien aux jeunes espoirs issus de la filière monoplace qu’aux gentlemen-drivers.

Caractéristiques Nouvelle Mégane Trophy
Type mine : CM2H96

Chassis : Type multitubulaire en acier, moteur et boîte de vitesses semi-porteurs
Suspensions double triangles, combinés ressortamortisseur réglables compression et détente, barre anti-roulis avant

Moteur
Type V4Y
Disposition Centrale arrière
Type 6 cylindres en V
Nombre de soupapes 24
Cylindrée (cm3) 3498
Alésage x course (mm) 95,5 x 81,4
Puissance maxi (ch) 360
Couple maxi (Nm) 390
Transmission
Boîte de vitesses Séquentielle 6 rapports + marche arrière
Commande Semi-automatique avec palettes au volant
Différentiel autobloquant à glissement limité oui
Freinage
Freins AV (ø en mm - type) 356 – acier ventilé
Etriers AV 6 pistons)
Freins AR (ø / épaisseur en mm - type) 330 – acier ventilé
Etriers AR 4 pistons
Roues
Type monoblocs aluminium
Pneumatiques de référence Michelin Jantes de référence (avant/arrière) 8x18’’/ 9x18’’
Dimensions / Masses / Longueur / largeur / hauteur (mm) 4380/1910/1240
Empattement (mm) 2625
Voies AV / AR (mm) 1750/1700
Masses VODM (kg) 955
Réservoir de carburant (L) 40
Système de remplissage rapide oui