Chrysler ecoVoyager Concept Salon de Détroit 2008

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Aptera : Véhicule écologique Pour plus d'info <Clic ici>

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L'Apetra est construite au sud de la Californie et elle est homologué pour la route dans la catégorie moto.

Apetra sera disponible en 2 versions : Hybride et électrique

La version hybride :

Consomme moins d’un litre aux 100 km avec une autonomie de plus de 800 km. Vitesse maxi 110Km/h

Capacité  du réservoir est de moins de 10 litres

La version éléctrique :

Autonomie d’environ 200 km pour un temps de charge de 5 heures. Vitesse maxi 110Km/h

Puissance moteur : 10 kW.

Le tarif  : moins de 30000 dollars pour les deux versions.

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Based on our wheel layout and our weight, the Aptera Typ-1 is registered as a motorcyle.
In fact, Aptera is a motorcycle manufacturer registered with DOT and CA DMV. This means, among other things, that we are able to issue VIN's. Our 'world identifier number' is '5WT', so all of our VIN's begin with '5WT'. Knowing the public perception of motorcycle safety, we made the decision to make safety a fundamental part of the design of our vehicles. For example, the Typ-1 roof is designed to EXCEED rollover strength requirements spelled out in FMVSS 216 for passenger vehicles. The doors EXCEED the strength requirement spelled out in FMVSS 214. We decided not just to meet many of the specs for passenger vehicles, which are set above and beyond the requirements for motorcycles, but we chose to exceed them whenever possible. Just a few of the many parts of the safety systems on the Typ-1 are airbag-in seatbelt technology, a front subframe and a firewall that redirect energy around the occupants.

Crash Testing
Aptera has been working quietly with CD-Adapco and ABAQUS for several months, conducting frontal offset crash test simulations. Using these incredibly powerful tools, we are continually refining and testing our vehicles in software, performing numerous 'virtual crashes' on computers. Our next step is to corroborate the data with live crash tests.It is a much faster, and more efficient process, to use software analysis in addition to physical crash tests. We create a spectrum of virtual conditions, so that we may test the Typ-1 in every real-world environment. The Typ-1 is performing beautifully in the simulations, and we will soon upload the associated video and pictures to the website. We begin our side-impact phase sometime in the next two months, and we have a high degree of confidence that we'll see similar results.

Electric & Gasoline Hybrid
The Typ-1 uses a commoditized, 'ruggedized' 3-phase motor controller designed for vehicular applications, and a 3-phase motor made for us by a company here in Southern California. The rear drive suspension, and the drive reduction, are all designed and made by Aptera. Since the Typ-1e (electric) and the Typ-1h (series plug in hybrid) have different battery needs, this may result in different battery manufacturers for the two models. The Typ-1e is designed to use a 10 KWh pack, while the Typ-1h uses a smaller pack. The cycles and DOD are different for both applications. We will announce further information regarding the battery lifespan and warranty policy well before we begin manufacturing the Typ-1 next October.

Diesel or Gasoline? Our first prototype, the Mk-0, was a parallel hybrid Diesel and achieved an average of 230 MPG at a steady state of 55 MPH. This was pure Diesel/mechanical drive with no electric assist. Diesel is attractive for its Carnot efficiency and the increased enthalpy of Diesel fuel vs gasoline. However, diesel contains lots of unburned hydrocarbons and NOX compounds, and it's impossible to get a small Diesel engine certified for emissions in California. Therefore, the typ-h uses a small, water-cooled EFI Gasoline engine with closed loop oxygen feedback and catalytic converter. This engine is coupled to a lightweight 12KW starter/generator. It's very clean and quiet.

The real deal about Aptera's Milage
With the All Electric Aptera, it is very easy to figure out the mileage range. The mileage is determined by the distance you can drive, under normal circumstances, until the batteries are effectively drained. In the case of the first Aptera typ-1e, we have calculated the range to be about 120miles.

With the Plug-in Electric Hybrid version of the Aptera(typ-1h) the mileage of the vehicle is difficult to describe with one number. For example, the Typ-1h can drive 40 to 60 miles on electric power alone. Perhaps for such a trip, the engine may only be duty-cycled for a few seconds or minutes. This would produce a fantastic number, an incredible number that, though factually true, would have no useful context, i.e. it's just a point on a graph.

An asymptotic decaying exponential is an accurate way to describe the fuel mileage of the Typ-1h. For example driving say, 50 miles, one might calculate a MPG number that's 2 or 3 times higher, say, 1000 MPG. As battery energy is depleted, the frequency of the engine duty cycle is increased. More fuel is used. at 75 miles, the MPG might be closer to 400 MPG. Again, we're using battery energy mostly, but turning the engine on more and more. Just over 100 miles we're just over 300 MPG, and just beyond 120 miles, we're around 300 MPG.

So why pick a number at 120 miles? Well, it's more than double of most available plug-in hybrid ranges that achieve over 100 MPG. It's three times the distance of the typical American daily commute. It's a meaningful distance that represents the driving needs of 99% of Americans on a daily basis. Sure, it's asymptotic, after 350-400 miles it eventually plummets to around 130 MPG at highway speeds where it will stay all day until you plug it back in and charge it up.

 

 

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Logan "Renault eco²" Concept - Challenge Michelin Pour plus d'info <Clic ici>

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NOUVELLE DACIA LOGAN : ENCORE MIEUX !
Quatre ans après la commercialisation de la première Logan, Dacia lance « Nouvelle Logan ». Cette nouvelle version de la célèbre berline tricorps conserve tous les atouts qui ont fait le succès du véhicule : un rapport prix/prestations imbattable, une habitabilité exceptionnelle et une grande fiabilité. Avec des
lignes plus contemporaines, un intérieur plus agréable et confortable, Nouvelle Dacia Logan va plus loin.
Elle s’inscrit dans le renouveau de Dacia, marque généreuse et ingénieuse.
Nouvelle Dacia Logan sera progressivement commercialisée sur la plupart des marchés d’Europe de
l’Ouest à partir de juillet 2008. Le prix d’entrée de gamme restant le plus souvent inchangé, Nouvelle
Dacia Logan confirme plus que jamais son attractivité.
UN DESIGN A MATURITE
Des lignes plus contemporaines
Nouvelle Dacia Logan s’affirme comme une berline moderne dont le design extérieur, exprimant robustesse etqualité, a évolué pour adopter des lignes plus contemporaines. La calandre - inaugurée sur Dacia Sandero – estagrandie et reçoit le nouveau logo de la marque ainsi qu’un bandeau supérieur chromé de série (sauf sur la version d’entrée de gamme). Le nouveau bouclier avant est affleurant à la carrosserie donnant un ensemble plus intégré et plus harmonieux. Les projecteurs ont été agrandis et pour plus d’élégance, les feux antibrouillards sont sertis d’enjoliveurs ton carbone (selon les versions).
La face arrière de Nouvelle Dacia Logan a été redessinée. La nouvelle porte de coffre adopte un look plus
dynamique et peut recevoir un bandeau inférieur chromé. La ligne de coffre est prolongée dans les feux arrière qui ont été redessinés. On trouve à l’arrière également un nouveau bouclier affleurant à la carrosserie qui intègre un anneau de remorquage avec obturateur ainsi que des catadioptres.
Ces évolutions s’accompagnent d’une nouvelle gamme d’enjoliveurs et de jantes aluminium (en option). L’offre de teintes est également élargie : Gris Basalte, Bleu Electrique et Bleu Extrême s’ajoutent à la palette déjà disponible.
Un intérieur encore plus agréable
Nouvelle Dacia Logan se veut plus séduisante. Une planche de bord nouvelle, inaugurée sur Dacia Sandero, a été développée pour être à la fois moderne et fonctionnelle. Le dessin des panneaux de portes contribue à la modernité de l’habitacle grâce à des poignées de tirage plus ergonomiques et à d’élégantes baguettes de décoration (selon les versions). Pour accompagner la montée en gamme, Nouvelle Dacia Logan bénéficie de deux harmonies intérieures pour la planche de bord avec un choix parmi quatre selleries selon les marchés.
Au volant, l’ergonomie des commandes et la lisibilité des informations du tableau de bord ont été particulièrement soignées. Une nouvelle commande de réglage du siège conducteur (selon versions) ainsi qu’une colonne de direction réglable en hauteur (selon versions) rendent le poste de conduite plus ergonomique et la conduite plus confortable. Afin d’améliorer la visibilité arrière, un appui-tête arrière central en virgule et des rétroviseurs grand format – repris de Dacia Logan MCV - équipent en série Nouvelle Dacia Logan.
UN VEHICULE QUI CONFIRME SES FONDAMENTAUX
Une habitabilité toujours aussi exceptionnelle
Les dimensions généreuses de Nouvelle Dacia Logan lui assurent une excellente habitabilité et restent inégalées dans la catégorie des berlines tri-corps du segment B-Entry. Avec une longueur de 4290 mm (augmentée de 4cm par rapport à la version précédente de Logan) et une largeur de 1740 mm, Nouvelle Dacia Logan se situe plutôt
dans la norme du segment C. L’habitabilité intérieure est un des atouts reconnus du véhicule : trois passagers de très grande taille (plus de 1,90 m) peuvent s’installer confortablement à l’arrière, avec une garde au toit arrière de 873 mm. La largeur aux bandeaux arrière est remarquable avec 1420 mm, une valeur proche de celles des grandes berlines. Le volume de coffre de 510 litres est sans égal parmi la concurrence dans sa catégorie. Sa géométrie permet le chargement d'objets de formes très diverses.
La sécurité comme préalable
Nouvelle Dacia Logan reprend les prestations sécurité qui ont permis au véhicule d’atteindre 3 étoiles aux crashtest EuroNcap.
Nouvelle Dacia Logan peut recevoir le système ABS Bosch 8.1 de dernière génération. Celui-ci est équipé d’un répartiteur électronique de freinage (EBV) et – une nouveauté inaugurée sur Dacia Sandero - de l’assistance au freinage d’urgence. L’AFU détecte un freinage d’urgence et joue sur le circuit hydraulique pour accroître l’efficacité de l’ABS en appliquant aux freins la pression maximale dès le début du freinage.
De chaque côté, les voies de Nouvelle Dacia Logan ont été élargies de 7mm, renforçant la tenue de route du véhicule.
Sur le plan de la sécurité passive, Nouvelle Dacia Logan est équipée d’une nouvelle planche de bord en
polypropylène à structure nid d’abeille qui réduit les conséquences de l’impact sur le genou. Au-delà des
matériaux, le dessin de la planche tient compte de la sécurité avec un galbe dans la partie basse qui épouse la forme des tibias et permet de répartir les efforts lors du contact. Rappelons la présence de paddings sous-pieds côté conducteur et passager protégeant les membres inférieurs des occupants. Nouvelle Dacia Logan est équipée sur toutes les places, à l’avant comme à l’arrière, de ceintures 3 points et d’appui-têtes. Bien sûr Nouvelle Dacia Logan reçoit en série (selon pays) deux airbags conducteur et passager, équipés d’un évent régulant la pression interne du sac et limitant ainsi les efforts de retenue sur les occupants.
Une gamme de motorisations complète et éprouvée
Nouvelle Dacia Logan reprend les blocs essence 1.4 l, 1.6 l et 1.6l 16V ainsi que le bloc diesel 1.5 dCi qui ont déjà fait leurs preuves et qui ont contribué au succès de la gamme Dacia.
Les moteurs 1.4 MPI 75 ch et 1.6 MPI 90 ch répondent parfaitement aux critères de coût, de robustesse et de facilité d’entretien qui caractérisent la marque Dacia. Ils se distinguent par un couple important à bas régime, disponible sur une large plage d’utilisation, et une consommation maîtrisée (respectivement 7l, 7.2l et 7.1l/100km).
Véritable référence en motorisation diesel, le moteur 1.5 dCi est reconnu parmi les diesels les plus performants au monde. Il s’agit d’un groupe motopropulseur à la pointe de la technologie, doté d’un système d’injection directe common rail de seconde génération qui offre des prestations de haut niveau associées à une consommation très faible. Le moteur 1.5 dCi est disponible en version 70 ch mais aussi dans sa version plus dynamique de 85 ch.
Avec des émissions de CO2 limitées à 120g/km, les moteurs 1.5 dCi 70 ch et 1.5 dCi 85 ch offrent un bilan
écologique tout à fait performant.
LE PHENOMENE LOGAN
Depuis sa révélation en 2004, Logan a connu un véritable succès partout où elle a été lancée. Avec Nouvelle Logan, Dacia souhaite garder une longueur d’avance sur la concurrence et pérenniser le phénomène Logan.
Avec ces cinq modèles, Nouvelle Logan, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-up et Sandero, Dacia offre une gamme de véhicules robustes et fiables, développés pour répondre à des conditions d’utilisations variées, souvent extrêmes, et bénéficiant dans la plupart des pays européens d’une garantie 3 ans ou 100,000 km.
Nouvelle Logan, la berline tricorps de la gamme, reste un pilier de la marque Dacia. Avec son design statutaire aux lignes plus contemporaines, elle continuera à séduire une clientèle pragmatique, à la recherche d’habilité et de tranquillité d’esprit.
Présentée en juin 2004, Dacia Logan a surpris par sa modernité, son habitabilité et son prix. Initialement destinée aux pays de croissance, Renault a décidé, pour répondre à la forte demande du marché, de la commercialiser également en Europe Occidentale. Lancée en septembre 2004 en Roumanie, son marché domestique, puis en Europe Orientale et Centrale, Dacia Logan est arrivée en juin 2005 en Europe Occidentale. De septembre 2004 à fin mai 2008, 530 692 Dacia Logan ont été vendues (Europe et Maghreb essentiellement).
Logan est devenue très rapidement un phénomène et fait référence dans le monde de l’automobile. Pour la
majorité de ses acheteurs, elle permet d’accéder à un rêve : un véhicule neuf. Partout, elle a trouvé
client puisqu’elle offre la mobilité familiale au meilleur prix.
Nouvelle Dacia Logan sera produite à l’usine de Pitesti en Roumanie. Avec un investissement de 27 millions d’euros, les équipes de développement ont cherché à garder l’esprit Logan : investir au juste nécessaire, pour offrir au client les meilleures prestations à un prix toujours attractif. Ainsi, dans la plupart de ses pays de commercialisation, Nouvelle Dacia Logan garde son prix d’entrée de gamme inchangé.

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AVEC 71 g CO2/KM, LOGAN « RENAULT ECO² » CONCEPT ATTEINT UN NIVEAU D’EMISSIONS RECORD LORS DU CHALLENGE BIBENDUM MICHELIN 2007

Grâce à l’exceptionnelle réussite de Logan « Renault eco2 » Concept lors du Challenge Bibendum, Renault est parvenu à démontrer qu’il est possible d’associer « écologique et économique » tout en préservant performances et prestations.
Grâce à une série d’optimisations techniques* et à « l’éco-conduite » de son pilote, Logan « Renault eco² » Concept a réussi à parcourir les 172,20 km du Challenge Bibendum en ne consommant que 4,69 litres de carburant diesel. Cette performance équivaut à une consommation moyenne de 2,72 l/100 km soit des émissions de 71 g CO2/km seulement !
Lors de son homologation (réalisée sur cycle mixte norme NEDC), Logan « Renault eco² » Concept affichait des émissions de 97 CO2/km soit une consommation de 3,8 l/100 km. Sur le parcours du Challenge Bibendum, ce niveau a pu être dépassé grâce à l’utilisation par le pilote de l’aide au passage des rapports « Gearshift indicator ». Un résultat qui confirme l’importance du facteur « eco-conduite ».
A l’issue du rallye, un classement des véhicules a été établi selon les critères suivants : accélération, slalom, émission sonore et épreuve de régularité. Sur les 74 véhicules participants, Logan « Renault eco² » Concept se hisse en deuxième position ! Cet excellent résultat démontre que les aptitudes écologiques de Logan « Renault eco² » Concept ont été obtenues en conservant les performances et les prestations du véhicule d’origine.
Grâce à l’exceptionnelle réussite de Logan « Renault eco2 » Concept lors du Challenge Bibendum, Renault est parvenu à démontrer qu’il est possible d’associer « écologique et économique », tout en préservant les performances. A cette occasion, Renault souhaite réaffirmer que les solutions écologiques les plus efficaces sont celles qui seront accessibles au plus grand nombre.

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