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Par stef V le 10 Février 2009 à 10:29
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Objectif Le Mans
Dans un environnement économique difficile, Peugeot a décidé de maintenir et de poursuivre en 2009 tous ses programmes
sportifs, tant de haut niveau en Endurance que ses programmes de promotion sportive de ses produits. Cette crise a amené la direction de Peugeot à opérer des synergies à l’intérieur du Groupe PSA Peugeot Citroën en nommant Olivier Quesnel à la tête de Peugeot Sport.
En 2008, la déception a été grande de passer si près de la victoire aux 24 Heures du Mans malgré une 908HDi FAP très performante comme l’ont démontré ses 4 victoires en 5 courses dans les Le Mans Séries.
Depuis toute l’équipe Peugeot Sport n’a pas relâché ses efforts et a travaillé en priorité sur les points faibles qui l’avaient handicapé dans la lutte pour la victoire du Mans : Optimisation du « traction control », réduction de l’encrassement des radiateurs, amélioration du montage des roues afin d’en faciliter le remplacement par les mécaniciens, avant de se concentrer sur l’adaptation de la 908 à la nouvelle réglementation édictée par l’ACO dont l’objectif est de réduire très significativement les
performances des voitures.
Bruno Famin, directeur technique de Peugeot Sport, en explique les axes principaux : « Nous avons refait complètement la mise au point du moteur pour prendre en compte les brides et la pression de suralimentation réduites générant une baisse d’environ 10% de la puissance, nous avons également beaucoup travaillé l’aérodynamique pour rééquilibrer la voiture du fait de la réduction très significative de l'aileron arrière dont la largeur passe de 2m à 1 ,60m et enfin nous avons réalisé – et réalisons encore - un gros travail de développement pour installer un système de climatisation de l’habitacle permettant de rester sous la température réglementaire.
En parallèle nous avons aussi continué le développement des performances de la voiture : allègement continu afin d’essayer de se rapprocher du poids mini même avec la clim, travaux sur l’optimisation de la combustion diesel, des filtres à particules (avec Dow) ainsi que du système d’injection (avec Bosch), et recherche de la meilleure adéquation possible entre châssis et pneumatiques ( avec Michelin). Comme on l’a vu plus haut, l’objectif principal de la saison 2009 seront les 24 Heures du
Mans et, comme l’explique Olivier Quesnel, le Team Peugeot Total va s’astreindre à un lourd programme de préparation : « Nous avons mis en place un important programme d’essais avec notamment des simulations d’endurance sur différents circuits et nous participerons à deux courses avant les 24 Heures du Mans qui seront des tests en grandeur nature et des répétitions générales pour toute l’équipe. Nous avons donc choisi d’aller courir les 12 Heures de Sebring, première épreuve des American Le Mans Series au mois de mars avec 2 voitures et 6 pilotes. Puis les 1000 km de Spa- Francorchamps au mois de mai (8-10) avec les 3 voitures qui seront engagées au Mans. Aujourd’hui, nous n’avons pas décidé de la suite
du programme après les 24 Heures du Mans. Nous étudions les meilleures épreuves qui pourraient nous assurer une grande visibilité pour notre Marque grâce à de la promotion, de la médiatisation et bien sûr de la concurrence. Enfin, la robe de la 908 HDi FAP évolue avec une couleur bleue pour toutes les voitures et un aluminium réfléchissant aux allures de
chrome qui recouvre l’habitacle afin d’y réduire la température ambiante. Ce programme d’endurance n’est possible que grâce à l’aide de nos partenaires. »
Peugeot Sport a fait appel à 9 pilotes, en faisant confiance à ceux qui lui ont donné satisfaction durant les deux premières années en Endurance :- Sébastien Bourdais (France), 30 ans.
- David Brabham (Australie), 43 ans.
- Marc Gené (Espagne), 35 ans.
- Christian Klien (Autriche), 26 ans.
- Pedro Lamy (Portugal), 37 ans.
- Nicolas Minassian (France), 36 ans.
- Franck Montagny (France), 31 ans.
- Stéphane Sarrazin (France), 33 ans.
- Alexander Wurz (Autriche), 35 ans.
Pour Sebring le 21 mars prochain, les équipages sont déjà formés pour les deux voitures :
- 908 HDi FAP n° 07 Nicolas Minassian – Pedro Lamy – Sébastien Bourdais
- 908 HDi FAP n° 08 Franck Montagny – Stéphane Sarrazin – Christian Klien
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Par stef V le 31 Août 2007 à 18:17
LA PEUGEOT 908 HY
A loccasion de la dernière course des Le Mans Series 2008 sur le circuit de Silverstone, Peugeot Sport présente son démonstrateur 908 HDi FAP, équipé dun système hybride de récupération dénergie cinétique. Drapée dans une robe spécifique gris argent, la 908 HY préfigure ce que pourrait être la prochaine arme de Peugeot dans les courses dendurance mais son exploitation dépendra du prochain règlement des voitures de la catégorie LMP1.
Cette technologie HY permet de récupérer et de stocker une partie de lénergie cinétique de la voiture lors des freinages. Dans une voiture non hybride, cette énergie est perdue par dissipation de chaleur dans les freins.Lénergie ainsi disponible permet lamélioration du rendement de deux façons différentes :
Par augmentation des performances pour la même énergie consommée en utilisant lénergie mécanique hybride en supplément du moteur thermique.
Par réduction de la consommation tout en gardant des prestations équivalentes grâce à lénergie mécanique hybride rendue disponible
Le système qui équipe ce démonstrateur est composé de trois éléments principaux :
1. Un moteur-générateur électrique dune puissance de 60 kw, situé en lieu et place du démarreur et entraîné par la boîte de vitesses via une cascade de pignons.
2. Des batteries qui permettent de stocker lénergie via 600 cellules lithium-ion
regroupées en 10 packs, 6 dans lhabitacle en lieu et place de la batterie dorigine et 4 dans le fond plat gauche.
3. Une électronique de puissance qui permet de gérer les flux dénergie entre les batteries et le moteur-générateur. Le boitier est situé dans la partie arrière de laile avant gauche.
La 908 HY peut se mouvoir de différentes façons :
en mode électrique seul (par exemple quand elle emprunte la voie des stands)
en mode thermique seul.
en utilisant les 2 motorisations combinées. Sur un tour du circuit du Mans par exemple, le système va récupérer de lénergie pendant vingt à trente secondes. Le pilote pourra utiliser cette énergie :
1. sous la forme dun surcroît de puissance via un boost de 60 kW (80ch) supplémentaires pendant environ 20 secondes à chaque tour, soit automatiquement lors des ré-accélérations, soit sur commande du pilote (« push to pass »).
2. sous la forme dune réduction de la consommation, tout en gardant des prestations équivalentes grâce à lénergie mécanique hybride rendue disponible, qui peut être estimée entre 3 et 5%.
Michel Barge, Directeur de Peugeot Sport : « La présentation de lhybridation de la 908 HDi FAP sinscrit dans la finalité de notre programme dendurance, à savoir le défi sportif, certes, mais aussi en temps que constructeur automobile utilisant la compétition comme un creuset de recherche et développement pour la marque Peugeot. Ainsi après linnovation représentée par lutilisation de notre technique HDi FAP en compétition, lutilisation des hybrides dans les épreuves dendurance serait pour Peugeot lopportunité den retirer une formidable expérience pour le développement des voitures de série. Bien entendu, lusage de cette technologie dans les épreuves de 2009 dépendra du règlement qui doit être édicté par lAutomobile Club de lOuest.»
LE MANS SERIES : 1000KM DU NURBURGRING (15-16-17 août)DEFENDRE LE TITRE DES LE MANS SERIESTrois courses ont été courues dans les Le Mans Series dans la première moitié de la saison 2008 et autant de victoires remportées par léquipe Peugeot Sport face à lautre grand constructeur impliqué dans cette discipline : Audi. Mais au classement des Marques, cest léquipe allemande qui est en tête du classement car Peugeot a subi un abandon sur accident à Spa. Il reste deux courses à courir (1000 km du Nurburgring et 1000 km de Silverstone le 14 septembre) et toutes les énergies de Peugeot Sport vont se mobiliser pour défendre son titre dans ces Le Mans Series.
Deux mois nont pas été de trop pour récupérer de la fatigue accumulée par une première demi-saison qui a demandé à toute léquipe Peugeot Sport un énorme travail : les 12 Heures de Sebring, les trois courses en Le Mans Series, les séances de simulation dendurance pour préparer les 24 Heures du Mans, les voitures accidentées à Spa et aux essais des 24 Heures du Mans et enfin Le Mans qui a longtemps fait espérer une belle victoire qui sest défilée face à une équipe pétrie dune expérience irremplaçable dune bonne dizaine dannées. Michel Barge, directeur de Peugeot Sport, a remobilisé ses troupes pour cette deuxième partie de la saison, avec des objectifs précis : « Nous avons un titre à défendre en Le Mans Series, face au même adversaire quaux 24 Heures du Mans et, pour le moment, sur cinq courses que comporte le championnat, trois épreuves ont déjà eu lieu et se sont soldées par trois victoires des Peugeot 908 HDi FAP. Maintenant notre objectif va être de gagner les deux dernières et de remporter le titre constructeurs.» « Depuis la course du Mans, nos voitures ont eu des destins divers, poursuit Bruno Famin, directeur technique de Peugeot Sport. Une est intacte et nous sert à faire des mesures ; une autre a été entièrement démontée et ses organes ont poursuivi leur vie au banc ; ainsi un moteur a cumulé 18h de banc après Le Mans sans aucun problème. Dune manière générale, les principaux organes vont continuer à rouler en essais ; nous avons préparé les voitures en vue de la prochaine course sur le circuit du Nurburgring et des séances dessais : la préparation du Mans 2009 avait commencé avant lédition 2008, nous allons la poursuivre darrache-pied. » Avec les Le Mans Series, on retrouve au volant des deux 908 HDi FAP les équipages habituels des Le Mans Series : Marc Gené - Nicolas Minassian, actuellement en tête du classement des pilotes avec deux victoires (Barcelone et Spa) et Pedro Lamy - Stéphane Sarrazin, quatrième avec une victoire (Monza) mais un abandon à Spa. Le départ de la course des 1000km du Nürburgring sera donné dimanche 17 août à 12h05 pour 195 tours du circuit de 5,137km.
PROGRAMME
Vendredi 16 août
12:15 - 13h15 Essais libres 1
15:00 Conférence de presse Peugeot Sport
17:00 - 18:00 Essais libres 2
Samedi 17 août
09:05 - 10:05 Essais libres 3
14:10 - 14:30 Qualifications LMP1 et LMP2
Dimanche 18 août
08:40 - 09:00 Warm Up
12:05 Départ des 1000km (195 tours de 5,137km)
24 HEURES DU MANS 2008
PEUGEOT 908 - 24 HEURES du mans 2008 <script src='http://www.kazeo.com/inclusion/afficher_fichier.php?urlfichier= http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/pdf/course/24Hours.pdf'></script>
Les Peugeot 908 Hdi FAP dominent la Journée Test ...
1 8 Team Peugeot Total LAMY P. 3:22.222 2 9 Peugeot Sport Total MONTAGNY F. 3:26.641 3 1 Audi Sport North America BIELA F. 3:26.678 4 7 Team Peugeot Total GENE M. 3:27.248 5 3 Audi Sport Team Joest LUHR L. 3:28.359 6 17 Pescarolo Sport PRIMAT H. 3:33.939 7 16 Pescarolo Sport COLLARD E. 3:35.443 8 5 Team Oreca Matmut AYARI S. 3:36.264 9 10 Charouz Racing System MUCKE S. 3:36.426
LE CRASH DE LA PEUGEOT 908 HDI EN VIDEO
Peugeot 908 HDI FAP -interlagos 2007
PEUGEOT 908 HDI FAP silverstone
Peugeot 908 HDI FAP - 1000Km de SPA
1000 KM DE SPA : LAMY-SARRAZIN REMPORTENT UNE COURSE DOBSTACLES
La Peugeot 908 HDi FAP de Pedro Lamy et Stéphane Sarrazin a remporté la quatrième course des Le Mans Series, une course rendue difficile par les nombreux accidents qui ont ponctué ces 1000 km de Spa. La deuxième 908 a abandonné à la suite de problèmes de roulements de roue.
La Peugeot 908 HDi FAP de Pedro Lamy et Stéphane Sarrazin a remporté la quatrième course des Le Mans Series, une course rendue difficile par les nombreux accidents qui ont ponctué ces 1000 km de Spa. La deuxième 908 a abandonné à la suite de problèmes de roulements de roue.
Cest par un temps plutôt ensoleillé et doux que le départ des 1000 km de Spa-Francorchamps est donné à 12h30 devant un public relativement nombreux. Marc Gené senvole de sa pole position devant Pedro Lamy. Au 13ème tour, ce dernier, plus incisif dans les dépassements, prend le commandement à la faveur du trafic à la sortie de lEau Rouge. Après un premier ravitaillement au 18ème tour où il conserve le volant, Marc Gené est contraint à un nouvel arrêt au 26ème tour, roulement de roue arrière droit hors dusage. La voiture repart 8 tours plus tard mais doit de nouveau sarrêter, cette fois définitivement pour le même problème au 39ème tour. Pendant ce temps, la 908 HDi FAP n°8 de Stéphane Sarrazin caracole en tête de la course, avec 2 tours davance sur 3 Pescarolo. La course se passe sans problème pour la n°8, qui reste même en slicks quand une averse inonde brièvement la piste au 107ème tour. De nombreuses apparitions de la safety car, dues aux innombrables sorties de route et accrochages, amenaient la course près de la limite des 6 heures de durée maximum. Stéphane Sarrazin et Pedro Lamy ralentissaient leur allure en fin de course pour pallier un éventuel problème de roulements de roues. Ils remportaient la course avec près de trois tours davance sur la Pescarolo de Bouillion-Collard et 3 tours sur la MG Lola de Erdos-Newton.
Pedro Lamy : « Nous avons eu une alerte en fin de course à cause des roulements de roues mais avec lavance que lon avait, nous avons réduit notre rythme et avons pu atteindre larrivée sans plus de problème. Je suis très content pour toute léquipe qui a fait un très bon travail. Il nous faut maintenant terminer la prochaine course en bonne position pour remporter le titre LMS. »
Stéphane Sarrazin : « Jétais très content des améliorations que nous avons apportées à notre voiture après les qualifications où je nétais pas complètement satisfait ; nous avons fait les bons choix sur les réglages de notre voiture ainsi que pour les pneus Michelin qui ont été excellents...comme dhabitude. »
1000 KM DU NURBURGRING : PREMIER DOUBLE DES 908 HDi FAP
Les deux 908 HDi FAP ont enlevé les deux premières places des 1000 km du Nurburgring, la victoire allant à léquipage de la n°8 Pedro Lamy-Stéphane Sarrazin qui ont vécu une course presque sans histoire et ont gagné avec deux tours davance sur lautre 908 de Marc Gené-Nicolas Minassian.
Cest Nicolas Minassian qui sétait élancé de la pole position obtenue la veille par son équipier Marc Gené et devançait lautre 908 pilotée alors par Stéphane Sarrazin. Celui-ci ravitaillait le premier au 27ème tour, 3 tours avant Minassian. Les deux pilotes gardaient le volant mais cest Sarrazin qui semparait de la tête de la course pour le deuxième relais. Dautant plus que Minassian était obligé de sarrêter pour refaire le niveau dhuile de son moteur. Peu après celui-ci était encore contraint à un arrêt, un stop and go, cette fois pour avoir doublé sous drapeau jaune.
Après les deuxièmes ravitaillements et les changements de pilotes, Pedro Lamy était au commandement et Marc Gené reprenait la deuxième place à Gounon.
Les deux pilotes Peugeot conservaient le volant pour un troisième relais, soit environ 95 tours au volant !
A son tour, Pedro Lamy écopait dun stop and go au 129ème tour pour dépassement sous drapeau jaune, ce que le pilote ne semblait pas avoir vu.
Au 159ème tour Marc Gené passait le volant à Nicolas Minassian et léquipe technique en profitait pour réparer laile arrière gauche légèrement endommagée probablement à la suite dune légère touchette.
La fin de course était atteinte sans problème par les deux 908 HDi FAP qui apportaient à la marque son premier doublé en LMS.
Stéphane Sarrazin : « En début de course jétais un peu plus rapide que Nicolas en pneus tendres et nous avons décidé de ravitailler avant lui. Jai attaqué fort et ainsi jai pu le passer pour le deuxième relais. Après la course a été sans problème pour nous. »
Pedro Lamy : « Excepté ce stop and go à cause de drapeaux jaunes que je nai pas vus, ce fut une course sans problème. »
Nicolas Minassian : « Cest incroyable comme notre voiture est rapide. Nous avons un châssis fantastique et je voudrais encore féliciter léquipe technique qui nous met à disposition une voiture aussi efficace ! »
Marc Gené : « Jai eu un petit problème de palettes de changements de vitesses au volant. On ma changé le volant lors de mon deuxième relais. Le reste de la course a été sans problème. »
1000 KM DU NURBURGRING : TROISIEME POLE DAFFILEE EN LMS POUR GENE-MINASSIAN
Les deux Peugeot 908 HDi FAP ont une nouvelle fois obtenu les deux meilleurs temps de la séance de qualification, après les courses de Monza et de Valencia.
Cest lEspagnol Marc Gené qui obtient la pole position en 141867 lors de son second tour chronométré, soit près de 3/10ème devant son compagnon décurie le Portugais Pedro Lamy en 142148.
Marc Gené : « Je suis très content de placer notre voiture en pole position même si ce nest pas aussi important quen F1. Cela permet de partir avec quelques tours clairs, sans les risques daccrochage. Lors de mon premier tour chronométré en pneus neufs, jai cru que javais un problème moteur à la chicane ; en fait javais rentré le deuxième rapport alors que lon passe normalement en 3ème. Malgré cela jai réussi 142109. Je savais que je pouvais encore améliorer sur un second tour chrono malgré des pneus un peu moins efficaces. Bien que jai rencontré un peu de trafic, jai réussi un bon 141867. »
Pedro Lamy : « Je nai pas suffisamment fait chauffé mes pneus dans mon tour de lancement et jai manqué de grip dans mon seul tour chronométré mais ça nest pas grave la course sera longue demain ! »
Serge Saulnier (Team manager) : « Léquipe a fait une excellent travail durant les essais libres sur un circuit quelle ne connaissait pas. La piste a changé entre les essais de vendredi et de samedi, avec probablement moins de grip aujourdhui. Les choix de pneus et les réglages étaient bien adaptés aux qualifications. Nous savions que nous avions deux tours clairs pour faire le temps, ce que nos deux pilotes ont parfaitement réussi. »
Demain, cest Nicolas Minassian et Stéphane Sarrazin qui prendront le départ de la course, à 11h55 pour 195 tours du circuit de 5,147 km.
Qualifications.
1. Gené - Minassian Peugeot 908 HDi FAP 141867
2. Lamy - Sarrazin Peugeot 908 HDi FAP 142148
LE MANS SERIES (course 3/6) / 30 Juin-1er Juillet 2007
A peine rentrée dune semaine ponctuée dune magnifique deuxième place aux 24Heures du Mans, léquipe Peugeot Sport repart sur les LMS Series pour une course de 1000 km sur le circuit du Nurburgring en Allemagne.
Le travail considérable effectué par léquipe depuis 18 mois a porté ses fruits et a aussi été récompensé par deux victoires dans les courses de 1000 km, les deux équipages se partageant les lauriers avec Marc Gené - Nicolas Minassian à Monza et Stéphane Sarrazin Pedro Lamy à Valencia. Les séances de simulation dendurance sur le circuit du Castellet et le travail aux bancs moteurs ont permis de faire un bon en avant en fiabilité mais il reste encore beaucoup de chemin à parcourir pour viser une victoire aux 24 Heures du Mans.
Bruno Famin, directeur technique de Peugeot Sport, explique ce qui a provoqué labandon de la 908 HDi FAP n° 7 lors des 24 Heures du Mans et le ralentissement de lautre voiture, la n°8 à lapproche de larrivée.
« Il sagit en fait de deux problèmes différents : le moteur de la n°7 a cassé - nous sommes encore en train de lexpertiser - alors que la n°8 na connu quune chute de pression dhuile que nous avons pu endiguer ».
La fin daprès-midi du samedi a vu la 908 n°8 retardée par deux casses de roulements de roue. Ce problème peut-il être réglé dans le court délai qui vous sépare de la prochaine course ?
« Ce problème nest toujours pas complètement maîtrisé ce qui nous empêche dêtre complètement confiant pour la prochaine course ».
La Peugeot 908 HDi FAP est très performante, elle la montré en signant les trois pole positions sur les trois courses courues à ce jour. Allez-vous apporter déjà des améliorations à la 908, tant sur les performances moteur que sur laérodynamique ?
« Nous travaillons constamment sur la voiture depuis ses premiers tours de roues. Même si la priorité a toujours été donnée à sa fiabilisation, nous avons toujours veillé à ladapter aux différents circuits sur lesquels elle a couru, tant mécaniquement quaérodynamiquement. »
Léquipe Peugeot Sport na jamais fait dessais sur le circuit du Nurburgring. Cela peut-il être un handicap par rapport à des équipes qui y ont déjà roulé ?
« Oui, forcément. Nous allons toutefois essayer dextrapoler un maximum de choses des quelques courses déjà courues, Valencia en particulier. Les séances dessais sont courtes : il faudra être épargné par les ennuis pour pouvoir avoir le temps de bien régler les voitures ».
Pedro Lamy : Le Nurburgring est un circuit que je connais bien pour y avoir disputé de nombreuses courses, notamment le championnat dAllemagne de F3 où jai remporté 11 victoires en une saison et le titre de champion dAllemagne. Nous empruntions à lépoque très souvent le circuit du Nurburgring. Je connais aussi très bien le grand circuit, la Nordscheife, long de 24 km, où jai aussi gagné sur la Dodge Viper et la BMW. Cest un circuit que jaime beaucoup et jespère bien sûr y réussir une nouvelle fois avec la 908 HDi FAP.
Timing des Le Mans Series :
Vendredi 29 juin :
12h20 13h20 Essais libres 1
16h45 -17h45 Essais libres 2
Samedi 30 juin :
11h10 -12h10 Essais libres 3
15h15 -15h35 Qualifications LMP1 et LMP2
Dimanche 1er juillet :
08h30 08h50 Warm up
11h55 17h55 Course sur 195 tours.
Les 24 Heures du MansPeugeot a parfaitement réussi son retour aux 24 Heures du Mans quatorze ans après son triplé historique de<?XML:NAMESPACE PREFIX = O /><O:P></O:P>
1993, en prenant la deuxième place finale avec la nouvelle Peugeot 908 HDi FAP au volant de laquelle se sont<O:P></O:P>
relayés Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy et Sébastien Bourdais. Malgré l.abandon de la Peugeot n°7 de Nicolas<O:P></O:P>
Minassian/Marc Gene/Jacques Villeneuve à une heure et demie de l.arrivée alors qu.elle occupait la deuxième<O:P></O:P> place, le bilan est extrêmement positif pour le Team Peugeot Total dont l.objectif avoué était d.engranger de<O:P></O:P>l.expérience pour 2008.<O:P></O:P>
A l.arrivée de ces 75e 24 Heures du Mans disputées sous une météo capricieuse, les motifs de satisfaction sont<O:P></O:P> évidemment nombreux pour le Team Peugeot Total, qui, il y a seulement douze mois, ne présentait qu.une « simple »<O:P></O:P> maquette du moteur de la future 908 HDi FAP ici même sur le circuit du Mans. Un an plus tard, après un travail acharné,<O:P></O:P> la « vraie » Peugeot 908 HDi FAP s.est qualifiée en pole position après avoir réalisé le meilleur temps de la Journée Test<O:P></O:P> et remporté deux succès en Le Mans Series. D.autre part, la Peugeot 908 HDi FAP n.avait couvert que 3500 km d.affilée<O:P></O:P> en simulation. Or, ce week-end, la Peugeot n°7 est allée bien au-delà avant de devoir abandonner et la Peugeot n°8 a<O:P></O:P> coupé la ligne d.arrivée en 2e position après 4892km. Le Team Peugeot Total a donc pu récolter de précieuses<O:P></O:P> informations pour l.avenir.<O:P></O:P>
C.est le Français Stéphane Sarrazin qui qualifia la Peugeot 908 HDi FAP n°8 en pole position dans les ultimes secondes<O:P></O:P>de la première séance d.essais qualificatifs, alors que Nicolas Minassian signa le 3e meilleur chrono. Les deux Peugeot<O:P></O:P> 908 HDi FAP s.élancèrent donc depuis les deux premières lignes samedi à 15h devant plus de 200 000 spectateurs.<O:P></O:P>
Peu après 20 heures, alors qu.elle luttait aux avant-postes, la Peugeot n°8 dut rentrer au stand pour un changement de<O:P></O:P> roulement arrière. Relégués en 13e position, Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy et Sébastien Bourdais entamèrent une<O:P></O:P> remontée fantastique pour revenir sur le podium aux côtés de leurs équipiers Minassian, Gene, Villeneuve (Peugeot<O:P></O:P> n°7), passés 2e après la sortie de route de la voiture de tête. Mais à très exactement 100 minutes de l.arrivée, le moteur<O:P></O:P> de la Peugeot 908 HDi FAP n°7 rendit l.âme. Sur l.autre voiture, le second moteur V12 HDi FAP montra lui aussi des<O:P></O:P> signes de faiblesse, mais Sébastien Bourdais parvint à franchir la ligne d.arrivée de ces 24 Heures du Mans 2007 en 2e<O:P></O:P> position.<O:P></O:P>Frédéric SAINT-GEOURS (Directeur Général de Peugeot). « C.est un excellent résultat, très prometteur pour l.avenir.<O:P></O:P> Tous les investissements financiers et humains que nous avons faits dans ce programme Endurance le seront pour une<O:P></O:P> longue période. »<O:P></O:P>
Michel BARGE (Directeur Peugeot Sport). « C.est vrai, on s.est fait très peur à la fin, surtout que nous avions perdu<O:P></O:P> une auto à une heure et demie de l.arrivée. Nous avons eu des soucis de chute de pression d.huile importante. Nous<O:P></O:P> devons continuer à travailler la fiabilité pour avoir les mêmes performances en course que lors des essais. 2007 est une<O:P></O:P> année de préparation et de rodage pour l.année prochaine. Bravo à toute l.équipe et aux pilotes, très complémentaires,<O:P></O:P> qui ont tous apporté leur expérience à ce projet. »<O:P></O:P>
Stéphane SARRAZIN (Peugeot 908 HDi FAP n°8). « C.est extraordinaire. Les mécaniciens ont fait du super boulot<O:P></O:P>
lorsqu.il a fallu solutionner les petits problèmes mécaniques en début de course. Nous n.avions pas assez d.expérience<O:P></O:P> pour nous battre pour la victoire, mais le résultat est plus que positif. »<O:P></O:P>Sébastien BOURDAIS (Peugeot 908 HDi FAP n°8). « Le moment le plus fort ? L.arrivée, bien sûr, une fin de course<O:P></O:P>
complètement folle sous des conditions dantesques. Nous avons eu un gros souci moteur et on ne savait pas s.il allait<O:P></O:P> tenir un tour de plus ! L.équipe a fourni un travail extraordinaire en seulement six mois pour terminer sur le podium de la<O:P></O:P> course la plus difficile au monde. »<O:P></O:P>Pedro LAMY (Peugeot 908 HDi FAP n°8). « Le programme Peugeot 908 HDi FAP a commencé tard. Rien n.existait il y<O:P></O:P> a encore un an, alors ce résultat est inespéré. Mes coéquipiers ont eux aussi fait un super boulot. »
1000 KM DE VALENCIA : GAGNER EN EXPERIENCE
Après la superbe victoire de la Peugeot 908 HDi FAP sur le très rapide circuit de Monza, pilotée par le duo Marc Gené Nicolas Minassian à plus de 200 km/h de moyenne, le Team Peugeot Total poursuivra la mise au point de la 908 sur un circuit très différent.En effet le tracé de Valence en Espagne est bien moins rapide, avec la seule ligne droite des stands, le reste du circuit étant très sinueux. Il sera encore beaucoup plus difficile de doubler quà Monza où les pilotes Peugeot sétaient déjà plaints de la difficulté de dépasser certains concurrents, même si le nombre de voitures engagées a été volontairement réduit à 40 par les organisateurs de Valence. Les concurrents auront à parcourir 250 tours du circuit pour boucler la course de 1000 km.Les subtilités du règlement des Le Mans Series nétant pas nécessairement connues des observateurs, le directeur technique de Peugeot Sport, Bruno Famin, nous éclaire sur un certain nombre de points :Les pneus : « Le nombre de pneus utilisé nest pas réglementairement limité. En général, Michelin apporte deux types de gomme. Un seul train de pneus doit être utilisé en qualification et doit également être monté pour le premier relais de course. »Lantipatinage : « La Peugeot 908 est équipée dun antipatinage mais on essaie de sen servir le moins possible. Cela dit, sur un circuit sinueux comme Valence, il va falloir gérer le généreux couple du moteur HDi de la 908 ! »Laérodynamique : « Lappui général est probablement supérieur à une F1 mais cest en trainée quun prototype est meilleur du fait du carénage des roues. La vitesse maxi à Monza était de 300 km/h pour la 908 et la moyenne sur un tour de 220 km/h en qualification. »Informations à bord : « Exceptées différentes alertes, pour le moment les pilotes nont pas dinfos à bord comme drapeaux bleu, rouge, safety car, etc. sur le volant mais uniquement par radio. »Ravitaillements : « Lorsque la voiture sarrête, on doit dabord la ravitailler en carburant et ensuite changer les pneus. A Monza, nous avons fait deux relais avec le même train de pneus, les pilotes enchaînant eux aussi deux relais. Le temps moyen passé au stand est de 50 s (pneus + carburant), la vitesse dans la voie des stands étant limitée à 60 km/h. »Crash test : « La 908 HDi FAP a passé sans encombre les différents tests dhomologation : crash tests sur la coque et la colonne de direction et application sur la coque defforts dans toutes les directions allant jusquà 13 tonnes. »Hormis le fantastique résultat de Monza, première course et première victoire de la 908 HDi FAP, cette épreuve a permis au Team Peugeot Total de travailler sereinement et de bien progresser : le peu de problèmes rencontrés durant les séances dessais a facilité le travail de mise au point de la 908, notamment son équilibre aérodynamique et la somme dinformations relevées pendant la course sera mise à profit dès Valence et sur le circuit des 24 Heures du Mans, lui aussi très rapide. Une dernière séance dendurance avant lépreuve mancelle a eu lieu sur le circuit Paul Ricard du 26 au 28 avril.Nicolas MINASSIAN (908 HDi FAP n°7) : « Après le résultat de Monza, nous sommes tous plus motivés, avec lenvie de bien faire encore. Fin février nous avons fait une séance dessais à Valence. Cest un circuit plus physique que Monza, intéressant, très technique qui va nous demander beaucoup de travail mécanique sur la voiture car la motricité va être très importante. Il faudra être très vigilant dans le trafic, il y aura probablement aussi des safety cars qui vont nécessiter une bonne stratégie. »Marc GENE (908 HDi FAP n°7) : « Cest évidemment un circuit que je connais très bien, pas très éloigné de mon domicile, je my rends habituellement en voiture. Jai été le premier pilote à tourner avec une F1, une Minardi et jy ai fait beaucoup dessais F1. Jy ai beaucoup damis et jy retourne toujours avec plaisir. Cest un circuit très sinueux, avec beaucoup de virages, dont certains très lents. Cela va être difficile pour les pneus mais aussi pour nous pilotes car il est très fatigant, mentalement et physiquement ; on na pas le temps de se reposer, cest un circuit très exigeant. »
Qualification
VALENCE Qualifications
Num voiture Team Pilotes Voiture Catégorie Meilleur Tour Ecart 1 7 Team Peugeot Total GENE Marc
MINASSIAN NicolasPeugeot 908 Hdi FAP LMP1 1:23.489 2 8 Team Peugeot Total LAMY Pedro
SARRAZIN StephanePeugeot 908 Hdi FAP LMP1 1:23.930 0.441 3 10 Arena Motorsport JOHANSSON Stefan
SHIMODA HayanariZytek 07S Zytek LMP1 1:24.594 1.105
Résultat
VALENCE Course
Classt Num voiture Team Pilotes Voiture Catégorie Ecart Meilleur Tour 1 8 Team Peugeot Total LAMY Pedro
SARRAZIN StephanePeugeot 908 HDi FAP LMP1 235 1:25.234 2 15 Charouz Racing CHAROUZ Jan
MUCKE Stefan
YOONG ALola B07/17 Judd LMP1 232 1:27.734 3 5 Swiss Spirit DELETRAZ Jean-Denis
FASSLER Marcel
ALEXANDER IradjLola B07/10 Audi LMP1 231 1:27.274 4 18 Rollcentre Racing BARBOSA Joao
HALL Stuart
SHORT MartinPescarolo Judd LMP1 230 1:27.687 5 16 Pescarolo Sport BOULLION Jean-Christophe
DUMAS RomainPescarolo Judd LMP1 229 1:27.062 6 17 Pescarolo Sport PRIMAT Harold
TINSEAU ChristophePescarolo Judd LMP1 15.821 1:28.312 7 40 Quifel ASM Team AMARAL Miguel
DE CASTRO Miguel Angel
BURGENO AngelLola B05/40 AER LMP2 224 1:29.031 8 35 Saulnier Racing NICOLET Jacques
FILHOL Alain
JOUANNY BruceCourage LC75 AER LMP2 222 1:30.312 9 21 Bruichladdich Radical GREAVES Tim
MOSELEY Stuart
LIDDELL RobinRadical SR9 AER LMP2 6.789 1:28.820 10 55 Team Oreca ORTELLI Stephane
AYARI SoheilSaleen S7-R LMGT1 30.078 1:32.492 11 24 Noel Del Bello Racing PETROV Vitaly
GOUNON Jean-MarcCourage LC75 AER LMP2 220 1:30.007 12 61 Racing Box PERAZZINI Pier Giuseppe
CIOCI Marco
TAVANO SalvatoreSaleen S7-R LMGT1 219 1:33.656 13 50 AMR Larbre BOUCHUT Christophe
GARDEL Gabriel
GOLLIN FabrizioAston Martin DBR9 LMGT1 218 1:33.977 14 19 Chamberlain Synergy EVANS Gareth
BERRIDGE Bob
OWEN PeterLola B06/10 AER LMP1 217 1:29.992 15 44 Kruse Motorsport BURGESS Tony
DE POURTALES Jean
SIEDLER NorbertPescarolo Judd LMP2 216 1:30.282 16 25 RML ERDOS Thomas
NEWTON MikeMG Lola EX264 AER LMP2 215 1:28.406 17 72 Alphand Aventures ALPHAND Luc
POLICAND Jerome
GOUESLARD PatriceCorvette C6.R LMGT1 213 1:33.641 18 77 Felbermayr-Proton LIEB Marc
POMPIDOU XavierPorsche 997 GT3 RSR LMGT2 211 1:38.656 19 96 Virgo Motorsport BELL Robert
SIMONSEN AllanFerrari F430 GT LMGT2 210 1:38.665 20 78 Scuderia Villorba CAFFI Alex
ZARDO DennyFerrari F430 GT LMGT2 1:00.211 1:38.882 21 90 Farnbacher Racing WERNER Dirck
EHRET Pierre
NIELSEN Lars ErikPorsche 997 GT3 RSR LMGT2 1:02.688 1:38.016 22 32 Barazi Epsilon BARAZI Juan
VERGERS Michael
OJJEH KarimZytek 07S Zytek LMP2 209 1:29.101 23 88 Felbermayr-Proton RIED Christian
FELBERMAYR Horst Jr
GRUBER ThomasPorsche 997 GT3 RSR LMGT2 206 1:39.882 24 98 Ice Pol Racing Team LAMBERT Yves
LEFORT Christian
PALTTALA MarkusFerrari F430 GT LMGT2 10.735 1:38.890 25 59 Team Modena GARCIA Antonio
HALLIDAY Liz
FITTIPALDI ChristianAston Martin DBR9 LMGT1 203 1:33.344 26 97 GPC Sport DE SIMONE Fabrizio
HERNANDEZ S
BONETTI AlessandroFerrari F430 GT LMGT2 201 1:38.352 27 94 Speedy Racing Team BELICCHI Andrea
CHIESA Andrea
KANE JonnySpyker C8 Spyder GT2R LMGT2 199 1:39.945 28 99 JMB Racing BASSO Maurice
McCORMICK BoFerrari F430 GT LMGT2 197 1:43.211 29 85 Spyker Squadron JANIS Jarek
VAN ES SanderSpyker C8 Spyder GT2R LMGT2 196 1:39.734 30 51 AMR Larbre FISKEN Gregor
ZACCHIA Steve
FRANCHI GregoryAston Martin DBR9 LMGT1 192 1:34.664 31 73 Alphand Aventures BLANCHEMAIN Jean-Luc
DUMEZ Sebastien
ANDRE DidierCorvette C5-R LMGT1 188 1:34.750 32 84 Chad Peninsula Panoz HARTSHORNE John
McINERNEY Sean
McINERNEY MichaelPanoz Esperante GTLM LMGT2 4.836 1:43.093 33 76 Imsa Performance NARAC Raymond
LIETZ RichardPorsche 997 GT3 RSR LMGT2 184 1:38.593 34 92 Thierry Perrier HESNAULT Philippe
SMITH Nigel
BELTOISE AnthonyPorsche 997 GT3 RSR LMGT2 173 1:38.648 35 20 Pierre Bruneau ROSTAN Marc
BRUNEAU Pierre
PULLAN SimonPilbeam MP93 Judd LMP2 172 1:31.093 36 7 Team Peugeot Total GENE Marc
MINASSIAN NicolasPeugeot 908 HDi FAP LMP1 168 1:25.382 37 83 GPC Sport DRUDI Luca
ROSA Gabrio
MOWLEM JohnnyFerrari F430 GT LMGT2 167 1:39.703 38 27 Horag Racing LIENHARD Fredy
THEYS Didier
VAN DE POELE EricLola B05/40 Judd LMP2 166 1:30.367 39 82 Team LNT DEAN Richard
MILNER TomPanoz Esperante GTLM LMGT2 154 1:39.320 40 10 Arena Motorsport JOHANSSON Stefan
SHIMODA HayanariZytek 07S Zytek LMP1 125 1:26.727 41 12 Courage Competition FREI Alexander
COCHET Jonathan
BESSON BrunoCourage LC70 AER LMP1 124 1:29.257 42 14 Racing For Holland LAMMERS Jan
HART David
BLEEKEMOLEN JeroenDome S101.5 Judd LMP1 105 1:29.930 43 81 Team LNT KIMBER-SMITH Tom
WATTS DannyPanoz Esperante GTLM LMGT2 84 1:39.657 44 45 Embassy Racing HUGHES Warren
CUNNINGHAM NeilRadical SR9 Judd LMP2 22 1:29.976 45 31 Binnie Motorsports BINNIE Bill
TIMPANY Allen
BUNCOMBE ChrisLola B05/40 Zytek LMP2 17:23.007 1:29.992 46 29 T2M Motorsport LONGECHAL Robin
YAMAGISHI YutakaDome S101.5 Mader LMP2 25:36.281 1:36.76
http://www.peugeot-sport.com
MONZA : PREMIERE COURSE POUR 908 HDi FAP
Il y a tout juste un an, le projet 908 HDi FAP ne sexprimait quau travers de quelques coups de crayons sur une page blanche. 365 jours plus tard, deux voitures, dessinées, conçues et assemblées entièrement dans les locaux de Peugeot Sport à Vélizy, saligneront pour la première fois sur une grille de départ. Au-delà de ce défi relevé, un travail de développement et de fiabilisation restent à accomplir, y compris à Monza à loccasion de la première course des Le Mans Series.
Au terme des six séances dessais réalisées depuis le mois de janvier, il reste encore du chemin à parcourir pour les 908. Comme annoncé depuis les grands débuts de ce programme, les deux courses douverture du championnat Le Mans Series, Monza et Valencia, auront pour but deffectuer des séances dessais grandeur nature. « Notre timing est très serré, rappelle Michel Barge, Directeur de Peugeot Sport. Il serait utopique daffirmer que nous allons gagner ! Nous continuons de découvrir notre voiture à chacune de nos sorties. Elle nous a démontré lors de la séance officielle Le Mans Series au Paul Ricard quelle était performante puisque nous avons décroché le meilleur temps. Néanmoins, si nous avions été en course, un certain nombre de problèmes techniques nous aurait contraints à labandon ». Depuis cette session du Paul Ricard les 25 et 26 mars derniers, toute léquipe sest affairée à Vélizy autour des trois châssis désormais construits, prenant en compte les enseignements des quelque 5600 kilomètres parcourus depuis janvier. Ce seront les deux derniers châssis fabriqués qui prendront part à lépreuve de Monza, le premier étant dédié au développement. Néanmoins, aucun na roulé depuis la dernière séance LMS. Tout se met donc peu à peu en place. Une simulation de ravitaillement, encore jamais réalisée jusque là, a été organisée au coeur des ateliers début avril. Reste aux équipes de mécaniciens à lappliquer en condition de course. Les simulations de changements de pilotes se répèteront directement à Monza où le Team Peugeot Total sera au grand complet avec les deux 908 HDi FAP et leurséquipages :N°7 : Marc GENE Nicolas MINASSIANN°8 : Pedro LAMY Stéphane SARRAZIN« Malgré le travail qui nous attend, nous partons avec un réel esprit de compétition, conclut Michel Barge. Lobjectif est de faire le mieux possible que ce soit pour la pole position ou pour finir la course. Quoiquil en soit cette épreuve sera riche en enseignements pour tous, équipe technique, pilotes, management, etc car nous avons tout à apprendre ».Stéphane SARRAZIN : « Jai hâte dentamer la saison avec la 908 et toute léquipe. Même si nous sommes courts en termes de développement et que Monza sera une séance dessais grandeur nature, nous serons tout de même dans le cadre dune compétition. La course, cest ce qui fait vibrer un pilote ! Jespère prendre un maximum de plaisir dautant que je retrouve mon complice et équipier Pedro qui sest remis de sa blessure ».Marc GENE : « Je navais pas roulé en compétition depuis le Grand-Prix de Formule 1 de Silverstone en 2004. Je suis donc très excité à lidée de débuter le championnat avec Peugeot et Nicolas, et qui plus est à Monza, certainement lun de mes circuits préférés. Il est rapide et ne ressemble pas à tous les autres dans le monde qui, pour la plupart, sont aujourdhui trop aseptisés ».Vélizy le 5 avril 2007
Source : Peugeot Sport
Calendrier Programme 908 HDi FAP
Date Epreuve 14-15 avril Monza (Italie / 1000 km - LMS) 5-6 mai Valence (Espagne / 1000 km - LMS) 16-17 juin 24H du Mans (France) 30 juin - 1er juillet Nürburgring (Allemagne / 1000 km - LMS) 18-19 août Spa (Belgique / 1000 km - LMS) 15-16 septembre Silverstone (GB / 1000 km - LMS) 10-11 novembre Interlagos (Brésil / 1000 miles - LMS) <script type=text/javascript> </script> <script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type=text/javascript> </script> <script type=text/javascript> </script> <script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type=text/javascript> </script> <script type=text/javascript> </script> <script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type=text/javascript> </script> <script type=text/javascript> </script> <script src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js" type=text/javascript> </script>PEUGEOT 908 HDi FAP : ACTION !En 2007, Peugeot est de retour au plus haut niveau de la compétition automobile mondiale après sêtre retiré du WRC à la fin de lannée 2005. Annoncé le 14 juin 2005, le programme Le Mans de Peugeot na vraiment débuté quune fois la dernière épreuve du WRC terminée, en novembre 2005. Depuis, léquipe Peugeot Sport sest réorganisée pour présenter une maquette du moteur V12 HDi FAP en juin 2006 puis une maquette de la 908 au Mondial de Paris en septembre dernier, et dévoile aujourdhui la 908, prête à entamer ses premières séances dessais et son développement. Le rendez-vous principal de la saison sera bien sûr les 24 Heures du Mans, une épreuve que Peugeot a déjà remporté deux fois en 1992 et en 1993. 2007 sera une année de rodage pour tous, hommes et voiture avant de prétendre à la victoire de cette prestigieuse course en 2008. Peugeot sera également présent dans le Championnat Le Mans Series avec, comme au Mans, deux voitures engagées dans chacune des 6 courses.
Michel Barge, Directeur de Peugeot Sport, dévoile la stratégie sportive de la Marque :« 2007 est un véritable « restart » pour Peugeot Sport, exprimé par un nouveau logo et par ses nouveaux programmes construits autour de deux pôles : le programme officiel basé sur lendurance et le HDi FAP ainsi que ses programmes de promotion sportive autour de la 207.
Un peu plus dun an après, nous mettons pour la première fois la 908 sur la piste, avec une équipe en partie renouvelée, après avoir cherché à la fois les compétences et la cohérence entre les hommes rassemblés autour dun projet commun. Le groupe formé est excessivement opérationnel, ce qui a permis de présenter aujourdhui une voiture entièrement nouvelle, moteur, boîte et châssis. Dans ces conditions, notre objectif en 2007 est de progresser et dadapter la 908 aux différents circuits de manière à obtenir un niveau de performance qui soit au rendez-vous en 2008. Mais dès 2007 nous nous efforcerons de présenter sur la piste la meilleure synthèse possible, performance et endurance. Deux voitures seront engagées dans chacune des 6 manches LMS ainsi quaux 24 Heures du Mans. Une équipe de six pilotes a été recrutée par notre team manager Serge Saulnier : quatre pour les courses LMS, les français Nicolas Minassian et Stéphane Sarrazin, le portugais Pedro Lamy et lespagnol Marc Gené. Sébastien Bourdais et Jacques Villeneuve viendront renforcer les deux équipes de pilotes pour les 24 Heures du Mans alors quEric Hélary sera le pilote dessais et de réserve.En ce qui concerne la promotion des produits sportifs, qui souligne les qualités dynamiques et les éléments techniques qui composent nos voitures de série, elle est bâtie autour de la 207 avec deux nouveaux produits, animés par le moteur essence THP destinés à courir en circuit et qui ont dores et déjà été dévoilés : la 207LW, voiture daccès à la compétition, qui évoluera en France dans le cadre des Rencontres Peugeot Sport dans la Coupe 207 Sprint. Son vainqueur se verra offrir un Spider 207, deuxième élément de cette promotion en circuit. Formule européenne, la Spider Cup accompagnera la 908 dans les différentes épreuves LMS ainsi que dans deux épreuves du calendrier français. Le vainqueur aura la possibilité de tester la 908 sur une journée.
Enfin en rallye, la 207 Super 2000 répond à la réglementation Super 2000. Elle sera engagée par nos filiales, importateurs et clients privés dans les championnats nationaux et internationaux tels que lIntercontinental Rally Challenge et le Production WRC en 2007.
Fort dune vraie légitimité dans le sport automobile, Peugeot exprime ainsi au travers de la compétition ses valeurs de Marque, valeur sûre, dynamisme, esthétique nourrie par linnovation.
Pour son programme Peugeot Sport sappuie sur une collaboration étroite avec son partenaire principal, Total, ainsi quavec ses partenaires techniques Bosch, Michelin, Dow Automotive puis Eurodatacar et X Box 360 ».
LA 908 HDi FAP en détail
La monocoque
La monocoque est en carbone et présente une véritable structure fermée, contrairement à la 905, qui était une « barquette » avec un arceau tubulaire rapporté. Ce type de structure apporte une forte rigidité naturelle (effet « coquille duf »), qui permet doptimiser la masse de la monocoque.La carrosserie et laérodynamique :
Créé de toutes pièces au début de lannée 2006, le service aérodynamique de Peugeot Sport a eu la lourde tâche de définir une carrosserie aussi originale quefficace en seulement quelques semaines. Trois mois après larrivée du responsable aérodynamique, une maquette de la voiture subissait les premiers tests en soufflerie !
Les formes de la voiture résultent, non seulement, du nécessaire compromis entre finesse et traînée, mais aussi du besoin dalimenter au mieux les différents échangeurs disposés à lintérieur de pontons largement dimensionnés.Suspensions, direction, freins :
Compte tenu du challenge que représentent à la fois la conception dune voiture complète en un temps record et le défi particulier de la motorisation HDi FAP, léquipe Peugeot Sport a retenu des solutions éprouvées pour la définition des suspensions avant et arrière à poussants, de la direction assistée électriquement et du freinage.La boîte de vitesses :
Elle est en position longitudinale et permettra dadopter jusquà 6 rapports, ce qui correspond à la limite réglementaire. Elle a été dimensionnée pour supporter lénorme couple du moteur, tout en maîtrisant au mieux les aspects masse et encombrement. La commande de boîte de vitesses est électropneumatique.Le moteur :
Le choix de larchitecture moteur sest porté sur un 12 cylindres en V, ouvert à 100°, dune cylindrée de 5,5 litres.
La cylindrée maximale autorisée par le règlement a été choisie pour favoriser le fonctionnement à bas régime en facilitant ladmission dair. Elle permet également, dans un premier temps, de limiter la puissance spécifique, puis de disposer dun potentiel de développement intéressant.
Le nombre de cylindres résulte, dune part, de la volonté de conserver un alésage très proche dun alésage de moteur de série, afin de profiter pleinement du savoir-faire de Peugeot en matière de combustion diesel et, dautre part, de limiter la course à une valeur raisonnable. Larchitecture V12, bien connue pour son bon équilibrage, réduit en outre les vibrations à un niveau minimal.
Langle du V de 100° permet, comme larchitecture V12, dabaisser la hauteur du centre de gravité, sans affecter la rigidité en torsion du moteur. Deux FAP sont situés à lextrémité de chacune des lignes déchappement. Ils permettront de garantir un fonctionnement moteur sans fumée, et ce, en toutes circonstances.
Les lignes déchappement sont les plus courtes possible, avec un collecteur 6 en 1 donnant dans un turbocompresseur Garrett, puis dans un filtre à particules très compact et débouchant par une sortie latérale, en avant de la roue arrière.Le niveau de performances attendu plus de 515 kW (700 ch.) de puissance et un couple dépassant les 1 200 Nm , sans précédent pour un moteur diesel, résulte directement du niveau de savoir-faire actuel de Peugeot en diesel, rapporté aux caractéristiques mécaniques du V12.
Lélectronique :
La 908 profitera pleinement de limportant savoir-faire de Peugeot Sport en matière délectronique, acquis grâce à lexpérience accumulée sur les voitures du WRC, abondamment équipées délectronique, notamment au niveau des différentiels.
Peugeot Sport profitera également de lexpérience de Bosch qui fournira lessentiel des composants et qui développera le « système voiture » sur la base de spécifications fournies par Peugeot Sport. De bonnes performances sont ainsi attendues en termes de « traction control », fonction fondamentale pour maîtriser le couple moteur lors de son passage vers la piste, en préservant au mieux les pneumatiques Michelin.FICHE TECHNIQUE DE LA PEUGEOT 908 :
- Moteur :
- - En position centrale longitudinale arrière
- - Tout aluminium et carter cylindres en aluminium taillé dans la masse.
- - 12 cylindres en V à 100°
- - Cylindrée : 5,5 l
- - Injection directe à rampe commune
- - Gestion moteur : Bosch MS17
- - Puissance : 700 ch.
- - Couple : 1 200 Nm
- Transmission :
- - Boîte de vitesses : longitudinale à 6 rapports maximum.
- - Commande de boîte électropneumatique.
- - Différentiel : autobloquant
- - Suspension, direction, freins :
- - Suspensions AV et AR à poussants
- - Direction assistée électrique
- - Pneumatiques Michelin
- - Jantes : BBS en magnésium
- - Longueur : 4 650 mm
- - Largeur : 2 000 mm
- - Poids minimum : 925 kg
Les principaux partenaires de Peugeot dans le championnat « Le Mans Series » sont : Total,Michelin, Bosch, Eurodatacar, Xbox.
Videos Peugeot 908
Peugeot 908 - LMP1 - MONDIAL DE L'AUTO 2006
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Par stef V le 16 Janvier 2007 à 21:36- 1991 -La première année, en 1991, Peugeot aligne deux voitures sur la grille de départ : les 905 n°5 et n°6. Après des essais qualificatifs très concluants, les deux voitures occupent la première ligne sur la grille de départ. Le départ est lui aussi tonitruant et les 905 font le « show » pendant. une heure. En effet, un début d'incendie se déclare sur la Peugeot n°5 avant que finalement elle abandonne à 18h30 en panne d'allumage. L'équipage Jabouille-Alliot éliminé, il reste encore Rosberg-Dalmas au volant de la n°6. Mais là encore, les problèmes techniques surgissent. A 21h45, la dernière 905 en course doit abandonner, à son tour : boîte de vitesse bloquée. Le bilan manceau est parfaitement conforme aux prévisions et autres pronostics. Les 905 sont véloces aux essais mais manquent de fiabilité, secret de toute victoire aux 24 Heures du Mans.
Pilotes
Jean-Pierre Jabouille
1er octobre 1942
Français
Marié, 1 enfantPhilippe Alliot
Né le 27 juillet 1954
Français
Marié, 1 enfantMauro Baldi
Né le 31 janvier 1954
Italien
Marié, deux enfants
Moteur
Type : atmosphérique
Position : Transversal central arrière
Cylindre : 10 Cylindres en V à 80°
Cylindrée : 3499
Poids : 150Chassis
Longueur (mm) : 4800
Largeur (mm) : 1960
Hauteur (mm) : 1080
Empattement (mm) : 2800
Poids (kg) : 750Transmission
Embrayage : Triple disque carbone
Boîte de vitesse : Six rapports manuelsPneumatique :
Michelin
- 1992 -
Trois 905 sont donc engagées avec un objectif : gagner. En qualification, Peugeot réédite son exploit de l'année précédente en plaçant 2 voitures en tête. La concurrence s'annonce rude : Toyota a engagé 5 voitures, Mazda 2 tout comme Porsche. La course débute donc bien pour Peugeot qui ne tarde pas néanmoins à perdre la 905 N°31 lors d'un accrochage avec une Toyota. En tête de course, la bataille est rude entre Peugeot et Mazda. Mais malgré quelques petits problèmes techniques et des conditions climatiques dantesques, les 905 N°1 et N°2 terminent première et troisième. Une véritable récompense qui vient couronner le travail acharné d'une équipe sur-motivée.
Philippe Alliot
Né le 27 juillet 1954
Français
Marié, 1 enfantYannick Dalmas
Né le 28 juillet 1961
Français
Marié; deux enfantsMauro Baldi
Né le 31 janvier 1954
Italien
Marié, deux enfants
Moteur
Type : atmosphérique
Position : Transversal central arrière
Cylindre : 10 Cylindres en V à 80°
Cylindrée : 3499
Poids : 150Chassis
Longueur (mm) : 4800
Largeur (mm) : 1960
Hauteur (mm) : 1080
Empattement (mm) : 2800
Poids (kg) : 750Transmission
Embrayage : Triple disque carbone
Boîte de vitesse : Six rapports manuelsPneumatique :
Michelin
1er Warwick/Dalmas Peugeot 905
3eme Alliot/Baldi Peugeot 905
-1993-
Avec le retrait de Mazda, Porsche et Jaguar, le seul adversaire déclaré est l'équipe Toyota. Les trois 905 inscrites sont des versions Evolution 1bis. Le duel tant attendu a lieu. Il commence d'ailleurs dès les séances de qualification, les pilotes Peugeot et Toyota se rendant coup pour coup, Peugeot ayant le dernier mot. Les pilotes de chaque écurie rivalisent d'audace et de courage. La situation demeure indécise jusqu'à la nuit et le petit matin voit finalement le trio Peugeot s'envoler définitivement vers la victoire. Et malgré une courageuse résistance de la part de la Toyota N°36, Peugeot truste les 3 premières places. C'est la consécration pour l'entreprise et ses équipes.
Geoff Brabham
Né le 20 mars 1952
Australien
MariéChristophe Bouchut
Né le 24 septembre 1966
Français
CélibataireÉric Hélary
Né le 10 août 1966
Français
Marié
Moteur
Type : atmosphérique
Position : Transversal central arrière
Cylindre : 10 Cylindres en V à 80°
Cylindrée : 3499
Poids : 150Chassis
Longueur (mm) : 4800
Largeur (mm) : 1960
Hauteur (mm) : 1080
Empattement (mm) : 2800
Poids (kg) : 750Transmission
Embrayage : Triple disque carbone
Boîte de vitesse : Six rapports manuelsPneumatique :
Michelin
1er Brabham / Bouchut / Hélary Peugeot 905
2eme Dalmas / Boutsen / Fabi Peugeot 905
3eme Alliot / Baldi / Jabouille Peugeot 905
Source : Peugeot Sport
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