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MINI COUPE

MINI veille une fois de plus à offrir une variété fascinante dans le segment des petites voitures et présente la première biplace de la gamme des modèles actuelle : la MINI Coupé, transmission authentique des gènes sportifs de la marque à un concept automobile moderne ; réinterprétation de la catégorie des voitures de sport ultracompactes ; une maniabilité et une agilité inégalées associées aux meilleures performances routières dans la gamme des modèles. Design MINI reconnaissable entre mille sous une nouvelle forme susceptible d’éveiller maintes émotions ; proportions uniques soulignées par la ligne individuelle du toit casque ; allure résolument sportive avec des montants avant fortement inclinés ; subdivision typiquement MINI entre le corps de carrosserie, la bande vitrée périphérique et le toit coiffant ; appartenance à la marque ponctuée par des traits de style caractéristiques et des détails exclusifs à MINI. Première MINI à carrosserie tricorps avec une partie arrière nettement décrochée dans le style classique d’une grand tourisme ; silhouette sportive et basse façon coupé ; hauteur de la voiture réduite de jusqu’à 52 millimètres par rapport à celle de la MINI ; nouvel accent authentique du langage des formes caractéristique de MINI ; toit à la ligne individuelle présentant des qualités aérodynamiques optimisées grâce au béquet intégré ; première MINI avec un aileron arrière actif pour optimiser l’écoulement de l’air dans la plage des vitesses supérieures, cet aileron se déployant automatiquement à 80 km/h ; MINI John Cooper Works Coupé dotée en série du pack aérodynamique John Cooper Works. Concept strictement biplace offrant des capacités de rangement et de chargement élargies derrière les sièges conducteur et passager ; coffre à bagages spacieux présentant des possibilités d’utilisation variables ; grande trappe vers l’habitacle ; grand capot arrière pivotant largement vers le haut pour faciliter le chargement. Des quatre cylindres de la toute dernière génération ; les moteurs à essence et diesel les plus puissants de la gamme des moteurs MINI ; une technique moteur reposant sur le savoir-faire de développement de BMW Group et déclinée directement de la course automobile ; MINI John Cooper Works Coupé forte de 155 kW (211 ch), MINI Cooper S Coupé de 135 kW (184 ch), MINI Cooper Coupé de 90 kW (122 ch), MINI Cooper SD Coupé de 105 kW (143 ch) ; une efficience exemplaire grâce aux technologies MINIMALISM de série ; une boîte mécanique à six rapports de série et une boîte automatique à six rapports en option pour la MINI Cooper S Coupé, la MINI Cooper Coupé et la MINI Cooper SD Coupé. Sensations typées karting d’une intensité inégalée grâce à l’orientation rigoureuse du réglage du châssis, de la répartition des masses et de la structure de carrosserie vers une joie maximale au volant ; direction à assistance électromécanique et aide à la conduite DSC (Contrôle dynamique de la stabilité) en dotation standard, mode de traction DTC (Contrôle de traction dynamique) avec EDLC (Electronic Differential Lock Control) en option (de série sur la MINI John Cooper Works Coupé) ; mesures innovantes pour la protection des piétons et mesures d’amélioration de la rigidité de la carrosserie déplaçant légèrement la répartition des masses vers l’avant, d’où une motricité optimisée de la MINI Coupé à traction ; un surplus d’agilité et de sécurité grâce à l’augmentation de la rigidité torsionnelle obtenue par des renforts ciblés spécifiques à ce modèle. Aménagement intérieur mettant nettement en valeur la conception deux places ; des creux elliptiques dans le ciel de pavillon optimisent la garde au toit du conducteur et du passager ; sièges sport de série (MINI Cooper S Coupé, MINI Cooper SD Coupé, MINI John Cooper Works Coupé) ; plage arrière bipièce aux formes tridimensionnelles marquantes. Choix de coloris et de matériaux exclusif ; toit de série de couleur contrastée ; nouvelle version de l’option «bandes sport» de couleur contrastée sur le capot moteur, le capot du coffre et le bouclier arrière et de couleur carrosserie sur le toit ; ciel de pavillon de couleur anthracite de série ; nouvelles garnitures de sièges et couleurs de médaillons de porte, nouveaux inserts décoratifs et nouvelles Colour Lines amplifiant les possibilités de personnalisation.

Dotation standard haut de gamme et options innovantes pour souligner le caractère premium typique de la marque mais unique dans le segment ; assistance à la direction asservie à la vitesse, rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, détecteur d’obstacles Park Distance Control, réglage en hauteur des sièges, climatisation (MINI Cooper S Coupé, MINI Cooper SD Coupé, MINI John Cooper Works Coupé) ainsi que système audio avec lecteur CD compatible MP3 et prise auxiliaire (AUX-In) de série ; gamme des options avec, entre autres, coquilles de rétroviseurs noires, phares au xénon, éclairage directionnel adaptatif, accès confort, climatisation automatique, rétroviseurs extérieurs et intérieur à anti-éblouissement automatique, pack rangements, pré-équipement pour support de bagages arrière, pack John Cooper Works ainsi qu’options exclusives du programme MINI Yours ; choix de fonctions de divertissement et de communication d’une variété unique dans ce segment : système audio HiFi Harman Kardon, pré-équipement pour téléphones mobiles Bluetooth, interface USB/audio ; de plus, en association avec la radio MINI Visual Boost et/ou le système de navigation MINI, des fonctions innovantes de MINI Connected, telles que la webradio, la Recherche locale Google et Google Send to Car, la réception de flux RSS ainsi que l’utilisation de Facebook et de Twitter à bord de la voiture.
• Motorisations : MINI John Cooper Works Coupé : quatre cylindres essence à turbocompresseur Twin Scroll et injection directe ainsi que de nombreux détails techniques déclinés directement de la course automobile, cylindrée : 1 598 cm3, puissance : 155 kW (211 ch) à 6 000 tr/mn, couple maxi. : 260 Nm entre 1 850 et 5 600 tr/mn (280 Nm avec la fonction overboost entre 2 000 et 5 100 tr/mn), accélération (0 à 100 km/h) : 6,4 secondes, vitesse maxi. : 240 km/h, consommation moyenne selon le cycle européen : 7,1 l/100 km, émissions de CO2 : 165 g/km. MINI Cooper S Coupé : quatre cylindres essence à turbocompresseur Twin Scroll, injection directe et distribution entièrement variable déclinée de la technologie VALVETRONIC de BMW Group, cylindrée : 1 598 cm3, puissance : 135 kW (184 ch) à 5 500 tr/mn, couple maxi. : 240 Nm entre 1 600 et 5 000 tr/mn (260 Nm avec la fonction overboost entre 1 730 et 4 500 tr/mn), accélération (0 à 100 km/h) : 6,9 secondes, vitesse maxi. : 230 km/h, consommation moyenne selon le cycle européen : 5,8 l/100 km, émissions de CO2 : 136 g/km. MINI Cooper Coupé : quatre cylindres essence à distribution entièrement variable déclinée de la technologie VALVETRONIC de BMW Group, cylindrée : 1 598 cm3, puissance : 90 kW (122 ch) à 6 000 tr/mn, couple maxi. : 160 Nm à 4 250 tr/mn accélération (0 à 100 km/h) : 9,0 secondes, vitesse maxi. : 204 km/h, consommation moyenne selon le cycle européen : 5,4 l/100 km, émissions de CO2 : 127 g/km. MINI Cooper SD Coupé : quatre cylindres turbodiesel à carter en aluminium, injection à rampe commune et géométrie variable de la turbine, cylindrée : 1 995 cm3, puissance : 105 kW (143 ch) à 4 000 tr/mn, couple maxi. : 305 Nm entre 1 750 et 2 700 tr/mn, accélération (0 à 100 km/h) : 7,9 secondes, vitesse maxi. : 216 km/h, consommation moyenne selon le cycle européen : 4,3 l/100 km, émissions de CO2 : 114 g/km.
• Dimensions extérieures : longueur : 3 734 millimètres (MINI Cooper Coupé : 3 728 millimètres) largeur : 1 683 millimètres hauteur : 1 384 millimètres (MINI Cooper Coupé : 1 378 millimètres) empattement : 2 467 millimètres.

MINI enrichit la famille des modèles d’une déclinaison supplémentaire rigoureusement tournée vers une joie maximale au volant. La MINI Coupé enthousiasme par une agilité à ce jour inégalée dans le segment des petites voitures, par une carrosserie et un habitacle répondant à un concept inédit et par le caractère premium typique de la marque en termes de design, de qualité, de dotation et de personnalisation. Avec la première biplace dans la gamme des modèles actuelle, MINI ne fait pas seulement revivre la belle histoire de la marque en course, mais aussi la catégorie des voitures de sport ultracompactes. Le choix des moteurs, le réglage du châssis, la répartition des masses et les qualités aérodynamiques ont été entièrement placés sous le signe de performances optimales. Le résultat : la MINI Coupé intensifie encore les sensations façon karting typiques de la marque et atteint les meilleures performances routières jamais relevées sur un modèle de la marque construit en grande série.
La MINI Coupé est le premier modèle de la marque à afficher une carrosserie tricorps avec une partie arrière nettement décrochée. La ligne individuelle reprend le langage des formes typique de MINI et s’associe à des traits de style reconnaissables entre mille, exprimant ainsi avec authenticité non seulement la personnalité originale de ce modèle, mais aussi son appartenance à la marque. La silhouette basse et le toit casque innovant confèrent une allure tout aussi sportive qu’individuelle à la MINI Coupé. Outre le béquet de toit intégré, un aileron arrière actif optimise l’écoulement de l’air lorsque le coupé file à un rythme soutenu.
À bord, le concept biplace est accentué entre autres par des creux elliptiques dans le ciel de pavillon. Grâce à son capot arrière s’ouvrant largement vers le haut et le grand coffre à bagages avec une trappe intégrée, la MINI Coupé révèle une polyvalence exceptionnelle au quotidien, pour le transport d’équipements de sport ou de loisir et pour les voyages à deux.
Pour une joie effrénée au volant : la MINI Coupé.

La MINI Coupé se voit proposer les moteurs à essence et diesel les plus puissants de la gamme des moteurs de la marque. De la MINI Cooper Coupé (90 kW/122 ch) à l’athlète de pointe, la MINI John Cooper Works Coupé forte de 155 kW (211 ch), en passant par la MINI Cooper SD Coupé (105 kW/ 143 ch) et la MINI Cooper S Coupé (135 kW/184 ch), la puissance couvre une large fourchette.
La qualité des liaisons au sol, unique dans le segment des petites voitures, assure une maniabilité typiquement MINI à la nouvelle voiture. La direction à assistance électromécanique hautement précise, l’aide à la conduite DSC prévue en série, les freins mordants et les mesures spécifiques pour optimiser la rigidité torsionnelle garantissent au conducteur de la MINI Coupé des sensations karting au plus haut niveau.
Le toit marquant de la MINI Coupé est peint de série dans une couleur contrastée ; les options comprennent entre autres des bandes sport d’une finition nouvelle. Le choix des variantes de sièges, revêtements de portes, inserts décoratifs et Colour Lines pour l’intérieur s’est étoffé. La dotation standard comprend entre autres une climatisation (MINI Cooper S Coupé, MINI Cooper SD Coupé, MINI John Cooper Works Coupé), une assistance à la direction asservie à la vitesse, des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, le détecteur d’obstacles Park Distance Control, le réglage en hauteur des sièges ainsi qu’un système audio avec lecteur CD compatible MP3 et prise auxiliaire (AUX-In). Des options haut de gamme accroissent le confort et l’individualité de la MINI Coupé. Citons aussi des options exclusives du programme MINI Yours et des options et accessoires particulièrement sportifs signés John Cooper Works. En association avec la radio MINI Visual Boost et/ou le système de navigation MINI, MINI Connected permet de profiter entre autres des fonctions webradio, Recherche locale Google et Google Send to Car, de recevoir des flux RSS et d’utiliser Facebook et Twitter à bord de la voiture.
Personnalité originale, design individuel, langage des formes typé MINI.

La MINI Coupé se présente comme une personnalité d’une originalité fascinante tant dans son segment automobile qu’au sein de la famille des modèles de la marque. Les lignes de la carrosserie reposent sur une interprétation authentique du design MINI mettant clairement en avant les gènes sportifs de la marque. Ce faisant, elle révèle des touches marquantes qui sont bien plus que de simples détails. Pourtant, l’identité apparente de la marque est conservée. En mariant des surfaces tendues telles les muscles d’un athlète avec des galbes harmonieux et des lignes au tracé parallèle, le langage des formes respecte les principes essentiels du design MINI. Sur la MINI Coupé aussi, la carrosserie donne l’impression d’être bien assise sur les roues. S’y ajoutent des traits de style réservés à MINI sur lesquels on ne saurait se tromper : citons les contours hexagonaux de la grille de calandre, le pourtour noir sur le bord inférieur de la carrosserie, une multitude de baguettes et de montures de chrome ainsi que les grands phares ronds intégrant les clignotants qui, à l’exemple des ensembles optiques arrière verticaux déportés vers l’extérieur, sont encastrés tels des îlots dans la carrosserie. Les feux de position déportés dans le bouclier avant ainsi que les antibrouillards et les cadres des répétiteurs latéraux des clignotants dans les panneaux latéraux avant font partie des éléments de style dont les origines remontent jusqu’à la Mini classique des années 1950.
Du jamais vu chez MINI, la carrosserie au design tricorps est fondamentalement nouvelle. À la différence de la MINI, du MINI Clubman, voire de la MINI Cabrio, le compartiment moteur, l’habitacle et le compartiment à bagages de la MINI Coupé sont clairement distincts les uns des autres. Visibles avant tout de profil, les décrochements créés par les trois volumes enrichissent l’éventail des formes géométriques et dessinent une partie arrière particulièrement marquante dans le style classique d’une grand tourisme.
Les dimensions extérieures confèrent à la MINI Coupé des proportions résolument sportives ainsi qu’une allure basse et fonceuse. La biplace fait 3 734 millimètres (MINI Cooper Coupé : 3 728 millimètres) de long, 1 683 millimètres de large et 1 384 millimètres (MINI Cooper Coupé : 1 378 millimètres) de haut. La longueur hors tout, la largeur et l’empattement (2 467 millimètres) correspondent ainsi largement à ceux de la MINI, alors que la hauteur de la carrosserie fait jusqu’à 52 millimètres de moins dans la comparaison directe.

Forme de toit individuelle, aérodynamique optimisée par les montants avant fortement inclinés, béquet de toit intégré et aileron arrière actif.
La structure tripartite horizontale claire, caractérisée par le corps de carrosserie, la surface vitrée embrassant tout le véhicule ainsi que le toit qui la coiffe, est tout aussi caractéristique de MINI. Quelle que soit la perspective sous laquelle on l’aperçoit, la MINI Coupé arbore ainsi une allure incomparable, due à la verrière qui va en s’amincissant vers l’arrière, aux vitres latérales basses et, surtout, à son toit casque qui répond à une conception inédite.
L’aileron arrière actif mis en oeuvre pour la première fois sur une MINI optimise l’écoulement de l’air dans la plage des vitesses supérieures. Dès que la MINI Coupé atteint une vitesse de 80 km/h, l’élément aérodynamique intégré dans le capot du coffre sort automatiquement. Lorsque la vitesse de la voiture redescend en dessous de 60 km/h, l’aileron entraîné par un mécanisme à quatre articulations revient à sa position de repos. Une touche logée sur le pavé de commande dans le pavillon permet d’activer l’aileron arrière manuellement, par exemple pour le nettoyer.
À vitesse soutenue, l’aileron arrière actif augmente l’appui au niveau de l’essieu arrière. L’équilibre aérodynamique de la MINI Coupé et, partant, le contact avec la route s’en trouvent optimisés. L’aileron fait partie intégrante d’un concept aérodynamique peaufiné avec soin qui comprend aussi un béquet de toit à la ligne innovante intégrant une antenne. Cet élément aérodynamique se fond complètement dans la ligne du toit casque et n’est ouvert que dans sa partie centrale. En fonction de la vitesse de la voiture, l’air s’écoulant le long du toit est ainsi évacué par la lunette arrière ou dirigé sur l’élément aérodynamique réduisant ainsi, lui aussi, la portance au niveau de la poupe en faveur du comportement dynamique de la MINI Coupé.
L’inclinaison plus forte des montants avant et du pare-brise par rapport à ceux de la MINI est un autre trait individuel de la nouvelle voiture. Le maître-couple moins important de la carrosserie qui en résulte apporte une autre contribution aux qualités aérodynamiques avantageuses de la MINI Coupé. L’écoulement de l’air s’est vu considérablement optimiser sur l’athlète de haut niveau qu’est la MINI John Cooper Works Coupé. Pour être à la hauteur de ses performances routières ultradynamiques, la variante de modèle la plus puissante se voit doter en série d’un pack aérodynamique John Cooper Works.
Intérieur : mise en avant du concept biplace, volume de chargement généreux.
Sur la MINI Coupé, le naturel puriste d’une voiture de sport compacte s’exprime aussi dans l’aménagement intérieur. Typique de la marque, la MINI Coupé se vante, elle aussi, d’un grand instrument central et d’un compte-tours logé directement derrière le volant. Les sièges sport de série offrent un excellent maintien dans les virages négociés à vive allure. L’harmonie des couleurs favorise également la concentration du conducteur sur la route. Indépendamment de la variante choisie pour les garnitures des sièges, les inserts décoratifs et la Colour Line, l’intérieur de la MINI Coupé se pare de Carbon Black. La dotation standard comprend de plus un ciel de pavillon de couleur anthracite.
Le ciel de pavillon présente des creux elliptiques favorisant la garde au toit. Cet élément stylistique exclusif souligne encore le concept biplace et la silhouette basse reflétant la sportivité de la MINI Coupé.
La suppression de la banquette arrière crée de nouvelles possibilités pour partager le plaisir automobile spontané à deux et savourer un style de vie actif et varié. Spacieux et modulable, le coffre à bagages d’un volume de 280 litres offre une flexibilité maximale. Doté d’un grand capot arrière pivotant largement vers le haut et d’une trappe de 36 centimètres de haut sur 20 centimètres de large qui s’ouvre aussi depuis le siège du conducteur ou du passager, le compartiment à bagages répond aux exigences de transport les plus diverses, que ce soit au quotidien, pour les loisirs ou les voyages à deux. De grands bacs dans les portes, trois porte-gobelet et un rangement transversal derrière les sièges contribuent également à la fonctionnalité. La plage arrière étant modulable, il est plus facile de ranger des bagages ou équipements de sport particulièrement encombrants. À l’ouverture du capot arrière, la section arrière de la plage aux formes tridimensionnelles se relève également. En cas de besoin, il est possible d’enlever toute la plage arrière.

Une gamme exquise de couleurs et de matériaux.
Le nuancier pour la carrosserie de la MINI Coupé comprend neuf harmonies de couleurs. En dotation standard, le toit se pare d’une couleur contrastée pour laquelle le client a le choix entre Jet Black, Pure Silver et – en exclusivité pour la MINI John Cooper Works Coupé – Chili Red. Ces teintes mettent particulièrement bien en évidence la forme extravagante du toit. Quant à la teinte de carrosserie Midnight Black, elle peut aussi s’allier à un toit de couleur Jet Black. Des bandes sport sont disponibles en option en une version spécifique à ce modèle. Sur le toit, elles affichent la teinte de la carrosserie, alors que sur la partie avant et la partie arrière de la MINI Coupé, elles reprennent la couleur contrastée du toit. En dotation standard, la MINI Coupé évolue sur des roues en alliage léger de 15, de 16 ou de 17 pouces en fonction de la variante de modèle. La gamme des options comprend d’autres jantes en alliage léger de mêmes dimensions.
La variété des sièges et garnitures connue de MINI se voit enrichie d’une variante spécifique à ce modèle des sièges sport : elle arbore le look bandes pincées et la couleur Toffy. Les sièges sport noirs sont aussi proposés en version cuir Punch à perforations beiges. Pour les inserts décoratifs, le choix comprend six variantes, plus la finition Chili Red sur la MINI John Cooper Works Coupé. Les Colour Lines sont au nombre de cinq, la variante Polar Beige pouvant être combinée avec des médaillons de portes de couleur beige. Le programme de MINI Yours propose des harmonies supplémentaires particulièrement exclusives pour peaufiner l’intérieur.
Quatre cylindres essence et diesel de la toute dernière génération.
C’est avec une intensité toute nouvelle que la MINI Coupé met en valeur les gènes sportifs de la marque. Les moteurs qui excellent dans plus d’une discipline en réalisant des valeurs jamais atteintes y sont aussi pour quelque chose. Le déploiement spontané de la puissance est le gage d’explosivité, alors que la grande souplesse des moteurs et l’étagement optimal de la boîte de vitesses assurent un maximum d’agilité en reprise et que les technologies MINIMALISM réduisent le nombre des arrêts à la pompe.
La MINI Coupé offre le choix entre quatre motorisations différentes. Les variantes de modèle intègrent toutes le nom Cooper dans leur appellation. Ce nom évoque traditionnellement une sportivité particulière et rappelle les liens tissés entre la marque et John Cooper, constructeur légendaire de voitures de sport et bolides de Formule 1, qui en son temps a aplané le chemin de la Mini classique vers les circuits de course. Les modèles MINI Cooper Coupé, MINI Cooper S Coupé, MINI John Cooper Works Coupé et MINI Cooper SD Coupé offrent, chacun dans sa catégorie de puissance, un rapport inégalé entre consommation de carburant et joie au volant.
MINI Cooper Coupé : plein de fougue, peu de CO2.
Le nouveau membre de la famille MINI révèle un tempérament débordant déjà dans sa version d’accès. Le quatre cylindres essence animant la MINI Cooper Coupé puise une puissance maximale de 90 kW (122 ch) dans une cylindrée de 1,6 litre ; elle est atteinte à un régime de 6 000 tr/mn. Son couple maximal de 160 Newtons-mètres est disponible à 4 250 tr/mn. Les réactions spontanées à toute impulsion imprimée à l’accélérateur sont assurées surtout par la distribution entièrement variable, unique dans le segment de la MINI. Cette technologie permettant de gérer la charge du moteur sans étranglement repose sur le système VALVETRONIC mis en oeuvre sur les moteurs BMW et optimise la réactivité du moteur tout autant que la consommation et les émissions.
La MINI Cooper Coupé met à profit son punch spontané pour des accélérations impressionnantes et s’élance en 9,0 secondes de zéro à 100 km/h. Sa vitesse maximale s’établit à 204 km/h, alors que sa consommation moyenne selon le cycle de conduite européen n’est que de 5,4 litres aux 100 kilomètres pour des émissions de CO2 de 127 grammes par kilomètre.
MINI Cooper S Coupé : efficience maximale, joie grisante au volant.
Sur le groupe animant la MINI Cooper S Coupé, lui aussi d’une cylindrée de 1,6 litre, la distribution entièrement variable fait partie d’un pack technologique comprenant de plus un turbocompresseur du type Twin Scroll (double entrée) et une injection directe essence. Pour établir la pression de suralimentation sans aucun retard, les conduits sont regroupés par paires de cylindres dans le collecteur d’échappement comme dans le turbocompresseur. L’injection directe permet quant à elle de doser le carburant de manière particulièrement précise. Cette configuration se traduit par une puissance maximale de 135 kW (184 ch) à 5 500 tr/mn, ce qui fait du quatre cylindres de la MINI Cooper S Coupé le moteur le plus efficace au monde dans sa catégorie de cylindrée.
Le couple maximal de 240 Newtons-mètres que la fonction overboost permet de faire passer brièvement à 260 Newtons-mètres est débité dès 1 600 tr/mn. Il fournit le punch supplémentaire pour des accélérations particulièrement dynamiques. Départ arrêté, la MINI Cooper S Coupé fait grimper l’aiguille à 100 km/h en 6,9 secondes seulement et elle file à une vitesse maximale de 230 km/h. Ces performances routières s’accompagnent d’une consommation moyenne de 5,8 litres aux 100 kilomètres selon le cycle de conduite européen ; les émissions de CO2 sont de 136 grammes par kilomètre.

MINI John Cooper Works Coupé : sportive de l’extrême au meilleur de sa forme.
Les voitures hautement sportives nées chez John Cooper Works, marque intégrée sous le toit de MINI, occupent une place de choix dans la gamme des modèles. Elles se distinguent entre autres par la technologie de leurs moteurs directement issue de la course. Avec la MINI John Cooper Works Coupé, une nouvelle athlète de haut niveau prend son départ. Un quatre cylindres à turbocompresseur Twin Scroll et injection directe délivrant 155 kW (211 ch) lui confère une pêche exubérante et réunit ainsi des conditions idéales pour décrocher les meilleures notes dans la discipline phare de MINI : la joie au volant.
De nombreux détails techniques du moteur de 1,6 litre sont empruntés directement au moteur développé pour la course. Le turbocompresseur modifié développe une pression de suralimentation encore supérieure à celle du moteur de la MINI Cooper S Coupé. La ligne d’échappement spécifique s’identifie grâce à l’embout d’échappement double en acier spécial poli, la sonorité marquante – note caractéristique de l’athlète de l’extrême – se fait entendre surtout dans l’habitacle.
Le moteur atteint sa puissance maximale à un régime de 6 000 tr/mn, le couple culmine à 260 Newtons-mètres et peut même passer brièvement à 280 Newtons-mètres lorsque la fonction overboost est activée. La MINI John Cooper Works Coupé ne met que 6,4 secondes pour abattre le zéro à 100 km/h et elle fonce à une vitesse maximale 240 km/h. La consommation moyenne selon le cycle européen est d’un niveau inhabituellement bas vu la catégorie de puissance de la voiture. La MINI John Cooper Works Coupé se contente en effet de 7,1 litres aux 100 kilomètres, les émissions de CO2 s’établissent à 165 grammes par kilomètre.
MINI Cooper SD Coupé : punch et sobriété.
En alternative aux trois moteurs à essence, la MINI Coupé peut aussi être équipée d’un moteur diesel. D’un débit de puissance remarquablement sportif, ce dernier s’intègre idéalement dans la gamme des moteurs et reprend même la pole position en termes d’efficacité. Le quatre cylindres diesel animant la MINI Cooper SD Coupé possède un carter tout aluminium, un turbocompresseur à géométrie d’admission variable et une injection directe à rampe commune et injecteurs à solénoïde. D’une cylindrée de 2,0 litres, il développe une puissance maximale de 105 kW (143 ch) qu’il atteint à un régime de 4 000 tr/mn.
Le couple moteur culmine à 305 Newtons-mètres et est disponible dans une plage de régimes comprise entre 1 750 et 2 700 tr/mn. La MINI Cooper SD Coupé parcourt le zéro à 100 km/h en 7,9 secondes, sa vitesse maximale s’établit à 216 km/h. La consommation moyenne de 4,3 litres aux 100 kilomètres selon le cycle de conduite européen témoigne de l’excellente efficience du moteur. La MINI Cooper SD Coupé rejette 114 grammes de CO2 par kilomètre.
Puissance à profusion pour peu d’essence : les technologies MINIMALISM en dotation standard.
Toutes les variantes de la MINI Coupé sont dotées de série des vastes technologies MINIMALISM. En plus de l’excellent rendement des moteurs, la fonction de récupération de l’énergie libérée au freinage, la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur, l’indicateur de changement de rapport, la direction à assistance électromécanique ainsi que la gestion asservie aux besoins d’organes périphériques comptent parmi les éléments veillant à une exploitation efficace de l’énergie contenue dans le carburant et à un niveau d’émission de CO2 absolument exemplaire. Le nouvel encapsulage thermique de la chaîne cinématique réduit, quant à lui, la phase de mise en température après un démarrage à froid, phase peu favorable en termes de consommation.
Se distinguant par des débattements courts et une commande particulièrement précise, la boîte mécanique à six rapports de série fixe des références dans le segment automobile auquel appartient la MINI. En option, une boîte automatique à six rapports avec fonction Steptronic est proposée pour les modèles MINI Cooper Coupé, MINI Cooper S Coupé und MINI Cooper SD Coupé. Grâce à des temps de passage des rapports ultracourts et à un accès direct au bon rapport en rétrogradage, cette boîte automatique accentue, elle aussi, le naturel sportif de la MINI Coupé. La sélection manuelle des rapports est possible via le sélecteur ou bien via des palettes au volant disponibles en option.
Sensations typées karting au plus haut niveau.
C’est en toute souveraineté que les liaisons au sol de la MINI Coupé convertissent la puissance débitée par les moteurs en une agilité grisante. Associée à la traction caractéristique de la marque, la MINI Coupé porte l’expérience de conduite – les sensations typées karting incomparables – à un degré d’intensité jamais atteint. Des composants particulièrement haut de gamme et une architecture reposant sur le savoir-faire extraordinaire de BMW Group en la matière, confèrent aux liaisons au sol un niveau inégalé dans le segment automobile auquel appartient la MINI. Leur technique est une conception développée en exclusivité pour la MINI.
Sur l’essieu avant, des jambes McPherson assurent un excellent guidage des roues. De par sa cinématique sophistiquée, l’essieu arrière multibras se porte à tous moments garant d’un contact optimal avec la route. La mise en oeuvre de bras de suspension en aluminium réduit fortement le poids des composants. Les barres antiroulis minimisent l’inclinaison de la carrosserie en virage et apportent ainsi une contribution supplémentaire au comportement routier agile et sûr à la fois. Indépendamment de la variante de modèle, le réglage du châssis accentue la maniabilité fascinante de la voiture. Un châssis sport se distinguant par une loi d’amortissement plus ferme et des barres antiroulis renforcées est disponible en option. La gamme des accessoires propose de plus un châssis John Cooper Works à tous ceux qui sont désireux de donner une orientation racing à leur voiture. Surbaissé de 10 millimètres, il comprend de plus des amortisseurs particulièrement fermes et des barres antiroulis au diamètre encore accru par rapport à celles du châssis sport.

La direction à assistance électromécanique EPS (Electric Power Steering) confère une précision directionnelle extraordinaire de tous les instants à la MINI Coupé. L’assistance à la direction est asservie à la vitesse de la voiture, la mise en oeuvre d’un moteur électrique apporte une contribution supplémentaire à l’efficacité de la voiture.
La direction à assistance électromécanique de la MINI Coupé permet de programmer différents tarages. La touche Sport logée sur la console centrale, de série sur la MINI John Cooper Works Coupé et optionnelle sur les autres variantes de modèle, permet au conducteur de passer du tarage de base à un deuxième mode se distinguant par des moments au volant et une précision directionnelle accrus. L’actionnement de la touche Sport entraîne de plus le passage à une loi d’accélérateur à orientation encore plus sportive ; en association avec la boîte automatique à six rapports proposée en option, l’impulsion donnée sur la touche raccourcit de plus les temps de passage des rapports.
Contrôle dynamique de la stabilité DSC de série, traction optimisée grâce aux fonctions DTC et EDLC.
Le système de freinage équipant la MINI Coupé et spécifique à ce modèle garantit des décélérations puissantes et constantes même sous sollicitation élevée. Son action est assistée par le Contrôle dynamique de la stabilité compris dans l’équipement standard. En cas de besoin, le système intervient sur les freins roue par roue et réduit de plus la puissance débitée par le moteur pour éviter que la voiture ne puisse se dérober par l’avant ou par l’arrière dans des situations particulièrement dynamiques ou bien sur un revêtement glissant. Il comprend entre autres le système antiblocage ABS, le répartiteur électronique de la force de freinage EBD (Electronic Brakeforce Distribution), le Contrôle du freinage en courbe CBC (Cornering Brake Control), l’assistant au freinage et l’assistant au démarrage en côte.

L’aide à la conduite DSC est complétée par le mode de traction DTC (Contrôle de traction dynamique) ; de série sur la MINI John Cooper Works Coupé et optionnel sur toutes les autres variantes de modèle, il comprend aussi la fonction de blocage électronique du différentiel sur l’essieu moteur EDLC (Electronic Differential Lock Control). Le mode DTC qui est activé par simple pression d’une touche relève les seuils d’intervention du Contrôle dynamique de la stabilité et facilite ainsi le démarrage sur du sable meuble ou dans la neige en permettant aux roues motrices de patiner légèrement. Dans les virages négociés à une allure particulièrement sportive, il admet de plus un patinage contrôlé sur les roues motrices. Si besoin est, une pression prolongée sur la touche permet de désactiver entièrement le DSC. Si la situation de conduite l’exige, le système EDLC entre en action en mode DSC Off. Ce système favorise un style de conduite résolument sportif, par exemple à l’accélération en sortie des virages ou autres épingles. À cet effet, une roue se mettant à patiner dans les virages serrés est freinée de manière ciblée pour améliorer la motricité de la voiture, sans que son comportement propre n’en souffre. La voiture prend les virages de manière plus fluide et en même temps à plus grande vitesse.
Carrosserie hautement rigide, répartition idéale des masses.
La MINI Coupé dispose de renforts de caisse spécifiques dans sa partie arrière. La rigidité torsionnelle totale de la carrosserie s’en trouve encore augmentée par rapport à celle de la MINI. Venant compléter les bas de caisse particulièrement robustes, ils optimisent en même temps la protection des occupants de l’habitacle résistant. Simultanément, la rigidité élevée de la carrosserie favorise l’agilité et la maniabilité de la MINI Coupé, qui se maîtrisent avec précision.
De plus, des mesures innovantes améliorant la protection des piétons et des renforts de carrosserie spécifiques sur la partie avant de la voiture se traduisent par une répartition particulièrement avantageuse des masses en termes de dynamisme de conduite. La charge pesant sur l’essieu avant, légèrement plus importante que sur la MINI, améliore la traction des roues motrices et permet ainsi d’exploiter souverainement la puissance débitée par le moteur pour des accélérations dynamiques.

L’équipement sécuritaire de série comprend des airbags frontaux et des airbags thoraciques protège-tête latéraux intégrés dans les flancs extérieurs des dossiers de siège avant pour protéger tant la tête que le thorax et les hanches de blessures si jamais la voiture subissait une collision latérale. Les deux sièges disposent de plus de ceintures de sécurité à trois points et enrouleur automatique avec limiteur d’effort et prétensionneur de sangle. L’indicateur de dégonflage est également de série sur la MINI Coupé.
Dotation standard bien nantie, options haut de gamme.
Autre contribution à la joie au volant et expression du naturel premium, la MINI Coupé se vante d’une dotation standard très riche. Elle comprend, entre autres, une climatisation (MINI Cooper S Coupé, MINI Cooper SD Coupé, MINI John Cooper Works Coupé), une assistance à la direction asservie à la vitesse et un détecteur d’obstacles Park Distance Control à capteurs sur la partie arrière qui facilite les créneaux et autres manoeuvres à basse vitesse. Les sièges sport réglables en hauteur, les rétroviseurs extérieurs à réglage électrique ainsi que le système audio radio MINI CD (MINI John Cooper Works Coupé : radio MINI Boost CD) avec lecteur CD compatible MP3 et prise auxiliaire (AUX-In) sont également compris.
Des options raffinées dont certaines sont des exclusivités dans le segment des petites voitures permettent d’accroître encore le confort et l’individualité de la MINI Coupé. Ainsi par exemple, elle peut se doter d’antibrouillards, d’un capteur de pluie avec commande automatique des codes et, en association avec les phares au xénon optionnels, de l’éclairage directionnel adaptatif qui adapte l’orientation des phares à l’angle de braquage et à la vitesse afin d’optimiser l’éclairage de la route selon le tracé du virage. Les phares au xénon peuvent aussi être combinés avec des boîtiers noirs. Parmi les autres options, il convient de mentionner l’accès confort, l’ordinateur de bord, la climatisation automatique, le chauffage des sièges, le volant multifonctions, les rétroviseurs extérieurs et intérieur à anti-éblouissement automatique, l’accoudoir, le pack rangements et le pré-équipement pour un support de bagages arrière. Des options exclusives signées MINI Yours et des options et accessoires résolument sportifs de la gamme John Cooper Works viennent s’y ajouter.

Le divertissement est encore accru et la communication encore plus conviviale grâce au système audio HiFi Harman Kardon et à l’interface USB/audio. La radio MINI Visual Boost et le système de navigation MINI intègrent un écran couleurs haute définition de 6,5 pouces dans l’instrument central, ainsi qu’un dispositif mains libres Bluetooth, interface USB/audio comprise. Celle-ci permet d’utiliser des fonctions élargies supportées par un terminal mobile intégré par ce biais. En font partie le streaming audio via Bluetooth, l’affichage de pochettes d’albums sur l’écran de bord, ainsi que des fonctions bureautiques innovantes. La cartographie du système de navigation MINI est stockée dans une mémoire flash embarquée et peut être actualisée via l’interface USB.
Des fonctions de divertissement et de communication uniques signées MINI Connected.
En association avec la radio MINI Visual Boost ou le système de navigation MINI, MINI Connected permet aussi de faire appel à des services Internet à bord de la voiture. Les fonctions spécifiques à MINI peuvent être intégrées via une application logicielle MINI Connected et pilotées à l’aide du joystick, des touches au volant et de l’écran de bord. Vu la logique de commande et d’affichage typiquement MINI, MINI Connected offre une commande intuitive, à la fois sûre, simple et conviviale de toutes les fonctions et ce quasiment sans détourner l’attention du conducteur de la route. L’application MINI Connected permet aux propriétaires d’un Apple iPhone d’accéder à des fonctions innovantes dédiées à la joie au volant, au divertissement et aux réseaux sociaux.
Parmi les fonctions inédites dans le segment automobile de la MINI, il faut compter entre autres la possibilité d’utiliser les services Recherche locale Google et Google Send-to-car ou bien de recevoir des flux RSS librement définis dont les informations peuvent être affichées sur l’écran de bord ou lues par la sortie vocale disponible en option. MINI permet de plus d’utiliser des réseaux sociaux accessibles sur la Toile à bord de la voiture. Les clients MINI Connected peuvent recevoir les messages Facebook et Twitter à bord de la voiture, les afficher sur l’écran de bord et les faire lire grâce à la sortie vocale optionnelle de MINI Connected. Il est aussi possible de compléter des textos standardisés par des données actuelles sur la voiture et des indications sur la destination ou la température extérieure et de les envoyer depuis la voiture dans le cadre des deux services évoqués. Avec la fonction Musique dynamique, le voyage à bord de la MINI est agrémenté de morceaux de musique spécialement arrangés pour cette fonction, le rythme et la dynamique de la musique étant modulés en fonction du style de conduite momentané

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Mégane R.S. Trophy : performance et polyvalence record

 

• Renault présente une version de Mégane Renault Sport au tempérament renforcé.
• Avec 265 ch et 360 Nm de couple, Mégane R.S. Trophy fait preuve d’une efficacité sportive sans équivalent dans sa catégorie.
• Associée à une nouvelle monte de pneumatiques, l’augmentation de puissance moteur tire le meilleur du châssis cup, tout en conservant polyvalence et confort.
• Prévue pour être produite à 500 exemplaires, Mégane R.S. Trophy arbore des éléments stylistiques spécifiques et se place au sommet de la gamme Mégane R.S.
• Ouverture des commandes le 20 juin 2011. Pays de commercialisation : France, Royaume-Uni, Allemagne, Belgique, Portugal, Espagne, Italie, Suisse, Autriche, Slovénie. Tarif France : à partir de 35 500 €.

Des évolutions techniques sur une base déjà très performante

Une puissance de 265 chevaux (+ 15 ch.), un couple de 360 Nm (+ 20 Nm) disponible à 100 % sur une très large plage d’utilisation (de 3 000 à 5 000 tr/mn), un rapport poids/puissance de 5,09 kg/ch et une puissance spécifique de 132,5 chevaux au litre : les ingénieurs de Renault Sport ont fait évoluer la définition technique du moteur 2.0 turbo de Mégane R.S. au bénéfice d’un agrément et d’une souplesse accrus. La pression de suralimentation culmine à 2,5 bars (+ 0,2) tandis que l’admission d’air, retravaillée, tient compte de l’élévation des pressions et températures.

Les performances sont en hausse avec un « 0 à 100 km/h » atteint en seulement 6,0 s (- 0,1 s), une vitesse maximale de 254 km/h (+ 4 km/h) et un « 1 000 m départ arrêté » parcouru en 25,4 s (- 0,3 s). Au-delà des chiffres, le plaisir, la facilité de conduite et l’intensité des sensations sont omniprésents au volant de Mégane R.S. Trophy. Profitant des réglages affûtés du châssis cup et du différentiel à glissement limité de série, la nouvelle monte de pneumatiques Bridgestone Potenza RE050A – inspirée de la Formule 1 – contribue à la tenue de route sur le sec, notamment en virage serré, et se montre très à l’aise sur le mouillé. Le dessin asymétrique et directionnel de la bande de roulement, la définition des rainures d’évacuation d’eau, le design et la forme des pavés permettent de concilier adhérence, stabilité de conduite et confort sonore, quelles que soient les conditions de route. Mégane R.S. Trophy garde une consommation et des rejets de CO2 maîtrisés avec 8,2 l/ 100 km en cycle mixte et 190 g de CO2/km ; soit 0,2 l et 5 g de CO2 économisés (par rapport à Mégane R.S. à son lancement).


Un style R.S. affirmé qui renforce la séduction

Mégane R.S. Trophy est immédiatement identifiable grâce à son stripping de toit noir, ses décorations extérieures spécifiques, son nouveau becquet aérodynamique, ses jantes 19’’ STEEV Noir Brillant avec liseré rouge & cabochons R.S. (en option ou en série selon les pays) et sa plaque numérotée. L’éclairage de jour à LED souligne cette forte présence visuelle. Mégane R.S. Trophy inaugure le Jaune Sirius, emblématique peinture métallisée appréciée des passionnés de Renault Sport ; cette teinte spécifique est disponible en alternative aux coloris Blanc Glacier, Noir Étoilé et Gris Cassiopée.

A l’intérieur, les sièges baquet Recaro (tissu ou cuir selon les pays) donnent le ton de la sportivité, tout comme l’afficheur central qui relaie les informations du R.S. Monitor. Ce système innovant de télémétrie embarquée enregistre les performances et affiche en temps réel les paramètres mécaniques de Mégane R.S. Trophy lors des sorties sur circuit, auxquelles elle se destine particulièrement. Mégane R.S. Trophy sera présente au Renault Sport Day le 17 juin 2011, en marge de la Journée Passion de Renault Sport au Nürburgring (Allemagne).

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8’08’’ : avec Mégane R.S. Trophy, Renault Sport bat une nouvelle fois le record de la Nordschleife

• Dans un temps de 8’08’’, la nouvelle série limitée de Mégane Renault Sport, Mégane R.S. Trophy, signe le nouveau chrono de référence dans la catégorie des véhicules traction de série sur la boucle nord du Nürburgring. Elle surpasse au passage des véhicules propulsion beaucoup plus puissants.

 

• Renault Sport, la marque sportive de Renault, démontre une nouvelle fois l’enthousiasme et le savoir-faire Renault. Cet exploit est une nouvelle preuve de l’excellence technologique de Renault dans la conception de ses véhicules et dans la transposition en série de solutions techniques éprouvées en compétition au bénéfice de ses clients.

« Elle raccourcit la Nordschleife »

Le 23 juin 2008, Renault Sport établissait le record  du tour de la Nordschleife en 8’17’’ avec Mégane R26.R. Elle montrait qu’un véhicule de série traction avant pouvait surclasser en performance pure des véhicules de l’élite de marques spécialistes et de préparateurs. Le 17 juin 2011, Mégane R.S. Trophy – nouvelle série limitée de Mégane Renault Sport – repousse de neuf secondes les limites du record jusque-là solidement détenu par sa devancière.

Ce nouveau record est le fruit d’une puissance portée à 265 ch, d’une mise au point et d’un choix pneumatique optimisé par les ingénieurs de Renault Sport. Cette version limitée démontre les qualités exceptionnelles de Mégane R.S. Et cet exploit de Mégane R.S. Trophy illustre la capacité de Renault à insuffler dans ses véhicules de série, le savoir-faire et l’expérience issus de la compétition automobile, à commencer par la Formule 1. Qualité de conception, haut niveau de mise au point des châssis, freins et moteurs, exigence de fiabilité : c’est tout Renault Sport qui se retrouve dans Mégane R.S. Trophy


Des performances de supercar… pour le plus grand nombre de passionnés

Le temps réalisé place d’emblée Mégane R.S. au niveau de supercars très prestigieux. Mégane R.S Trophy donne accès à des performances qui rivalisent avec celles de véhicules exclusifs qui dépassent parfois les 500 chevaux. 

 
Les impressions de Laurent Hurgon, pilote metteur au point de Renault Sport

« La Nordschleife est un tracé mythique et unique par sa longueur, sa technicité, sa conception très différentes d’un circuit classique. Il est très varié, avec du sinueux, du rapide voire très rapide et du lent. Des virages comme « le Karusell » ou « Pflanzgarten » par exemple, sollicitent énormément la voiture et le pilote. Mégane R.S. Trophy se montre très à l’aise et rassurante sur ce terrain intransigeant. Le différentiel à glissement limité permet d’accélérer très franchement en sortie de courbe sans générer de sous-virage. Le tarage spécifique du châssis Cup, les amortisseurs, les sièges Recaro, la puissance moteur de 265 ch - avec beaucoup de couple disponible dans la zone 2 500 à 5 000 tr/min - ainsi que la monte pneumatique 235 35 R19 Bridgestone RE 050A permettent de bien ressentir tout le potentiel de la voiture et de l’exploiter, en entrée et en sortie de courbe notamment. Les freins de Mégane R.S sont aussi très endurants. C’est ce qui m’a permis d’aller chercher ce temps sur ce circuit qui demande une certaine humilité.»

MÉGANE EN COMPÉTITION AVEC RENAULT SPORT La famille Mégane est bien présente en sport automobile, sur route comme sur circuit. En rallye, Mégane R.S. N4 se distingue d'entrée par son design. Développée pour les compétitions sur asphalte, Mégane R.S. N4 est en train d'établir de nouvelles références sur cette surface. Plébiscitée pour les qualités de son châssis et de son moteur, cette voiture de rallye est destinée aux pilotes et équipes privés. Sur piste, c’est Mégane Trophy V6 qui s’illustre dans le domaine des berlines compétition "Haute Performance". Elle sublime les lignes de la voiture de série, avec élégance et efficacité aérodynamique. Voiture emblématique des World Series by Renault, entièrement dessinée et étudiée pour la compétition, ce véritable prototype développe 360 ch pour 980 kg et propose un rapport performance, plaisir inégalé.

Bridgestone RE050A : le pneumatique du record

La construction rigide de la carcasse à double pli en rayonne est capable de transmettre les forces générées par le contact du pneu avec le sol en garantissant réactivité et stabilité.

Le composé à forte adhérence de type "soft" (gomme au contact du sol) est conçu pour les véhicules sportifs de hautes performances. Il permet de supporter des forces latérales et longitudinales très élevées.

Le dessin asymétrique du Potenza RE050A est inspiré des développements Bridgestone pour la Formule 1 qui appellent des performances exceptionnelles sur route sèche ou humide.

Le dessin extérieur de la bande de roulement est issu des pneus F1. Il assure une haute rigidité pour une meilleure maniabilité et un comportement optimal. Les blocs très rigides favorisent une excellente tenue de route, particulièrement appréciable en courbe.

Le centre semi-lisse du dessin permet de tirer tout le potentiel du châssis de Mégane R.S. Trophy avec une réaction instantanée du train avant ainsi qu'un bon contrôle directionnel du train arrière, pour un placement idéal du véhicule en virage.

Inspirée du pneumatique pluie Potenza F1, la partie interne de la bande de roulement est composée de blocs de forme spécifique qui évacuent l’eau plus rapidement et plus efficacement vers les saignées principales, gage d’une adhérence renforcée sous la pluie, en repoussant les limites de l'aquaplanage.

En plus de ses qualités sportives, ce pneu affiche également un bon niveau de confort et est doté de la technologie de réduction des bruits de roulement mise au point par Bridgestone en accord avec la philosophie de Mégane R.S. Trophy.

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Voici en photos la nouvelle Bmw série 1 qui sera officiellement présenté au mois de septembre au salon de Francfort....

BMW SERIE 1 - VERSION 2011

Réédition de la pionnière du plaisir de conduire dans le segment des compactes premium ; la BMW Série 1, deuxième génération, reste toujours le seul modèle à propulsion de sa catégorie ; désormais encore plus sportive et encore plus efficace ; agrément de conduite et habitabilité en nette hausse ; excellente ambiance et équipements exclusifs à bord ; net positionnement d’individualiste dans son segment ; se démarque de par sa maniabilité, ses technologies innovantes, son esthétisme et sa qualité premium qui comptent parmi ses points forts inégalés.

• Nouvelle BMW Série 1 en version cinq portes se distinguant par une carrosserie bicorps aux lignes musclées ; design raffiné reconnaissable entre mille de par sa ligne sportive élancée, les proportions typiquement BMW et les surfaces au modelé expressif ; allure globale jeune et vive soulignée par des éléments de style évoquant la maturité et le caractère premium de la nouvelle BMW Série 1 ; nouvelles possibilités de personnalisation grâce aux BMW Lines : la BMW Sport Line et la BMW Urban Line se démarquant par des traits de style et équipements exclusifs à l’extérieur comme à l’intérieur.

• Pour la première fois une gamme de moteurs ne comprenant pour la BMW Série 1 que des moteurs à essence et diesel dotés de la nouvelle technologie BMW TwinPower Turbo ; moteurs à essence de 1,6 litre d’une nouvelle génération délivrant 100 kW (136 ch) sur la BMW 116i et 125 kW (170 ch) sur la BMW 118i ; moteurs diesel de 2,0 litres fortement évolués développant 85 kW (116 ch) sur la BMW 116d, 105 kW (143 ch) sur la BMW 118d et 135 kW (184 ch) sur la BMW 120d ; en préparation : enrichissement de la gamme des motorisations par la BMW 116d EfficientDynamics Edition animée par un diesel de 1,6 litre délivrant 85 kW (116 ch) et bénéficiant de nouvelles mesures réduisant la consommation, 99 g/km de CO2 selon le cycle de conduite européen.

• BMW Série 1 une fois de plus pionnière dans la mise en oeuvre de technologies BMW EfficientDynamics : première voiture du segment pouvant recevoir, en option, une boîte automatique à huit rapports ; fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur associée, à l’échelle mondiale, à la boîte tant mécanique qu’automatique Mode ECO PRO pouvant être activé via le Driving Experience Control (dénomination non définitive pour le marché français) intégré de série.

• Agrément de conduite sensiblement optimisé et maniabilité unique grâce à la transmission aux roues arrière, aux moteurs montés en position longitudinale, à la répartition des masses parfaitement équilibrée et aux liaisons au sol haut de gamme ; essieu avant à jambes de suspension à double articulation, essieu arrière à cinq bras ; direction à assistance électromécanique ultraprécise exempte d’influences de la transmission ; Direction sport variable disponible en option ; aide à la conduite DSC, mode DTC et fonction de blocage électronique du différentiel arrière compris en dotation standard.

• Longueur de la carrosserie accrue de 85 millimètres par rapport à celle de la devancière, empattement accru de 30 millimètres ; voie accrue de 51 millimètres à l’avant et de 72 millimètres à l’arrière ; habitabilité et allure sportive accentuées par la largeur accrue de 17 millimètres pour une hauteur inchangée ; espace jambes sur les places arrière augmenté de 21 millimètres, volume du coffre à bagages augmenté de 30 litres pour en atteindre 360 ; volume de chargement pouvant être porté à 1 200 litres en rabattant le dossier de la banquette arrière (fractionnable, en option, dans un rapport de 40 / 20 / 40) ; habitacle doté d’une multitude de rangements, de vide-poches et de porte-gobelet.

• Surplus d’agilité et de protection des occupants grâce à une structure de carrosserie particulièrement rigide en torsion ; équipement sécuritaire complet comprenant, entre autres, des airbags frontaux, latéraux et protège-tête.

• Intérieur à l’aménagement raffiné avec un cockpit tout axé sur le conducteur ; qualité des matériaux et finition hors du commun ; écran de contrôle du système de commande iDrive optionnel entièrement intégré dans le tableau de bord sous forme d’un écran plat exclusif à BMW.

• Aides au conducteur et services de mobilité de BMW ConnectedDrive proposés en option avec un choix unique dans le segment des compactes comprenant les systèmes suivants : Assistant pleins phares, éclairage directionnel adaptatif, Assistant au stationnement, caméra de recul, Alerte de dérive avec avertisseur de collision, régulateur de vitesse avec fonction de freinage, indicateur de la limitation de vitesse Speed Limit Info avec information d’interdiction de dépassement (No Passing Info), utilisation d’Internet, intégration élargie de smartphones et baladeurs numériques,infos route en temps réel (RTTI) et applications pour la réception de webradios ainsi que l’utilisation de Facebook et de Twitter.

• Motorisations :

BMW 118i : quatre cylindres en ligne essence doté du pack technologique BMW TwinPower Turbo comprenant un turbocompresseur Twin Scroll (double entrée), l’injection directe du type High Precision Injection, la distribution variable VALVETRONIC et le double VANOS, cylindrée : 1 598 cm3, puissance : 125 kW (170 ch) à 4 800 tr/mn, couple maxi. : 250 Nm entre 1 500 et 4 500 tr/mn, accélération [0 à 100 km/h] : 7,4 secondes, vitesse maxi. : 225 km/h, consommation moyenne* : 5,8 à 5,9 l/100 km, émissions de CO2* : 134 à 137 g/km, norme antipollution : Euro 5.

BMW 116i : quatre cylindres en ligne essence doté du pack technologique BMW TwinPower Turbo comprenant un turbocompresseur Twin Scroll (double entrée), l’injection directe du type High Precision Injection, la distribution variable VALVETRONIC et le double VANOS, cylindrée : 1 598 cm3, puissance : 100 kW (136 ch) à 4 400 tr/mn, couple maxi. : 220 Nm entre 1 350 et 4 300 tr/mn, accélération [0 à 100 km/h] : 8,5 secondes, vitesse maxi. : 210 km/h, consommation moyenne* : 5,5 à 5,7 l/100 km, émissions de CO2* : 129 à 132 g/km, norme antipollution : Euro 5.

BMW 120d : quatre cylindres en ligne diesel doté du pack technologique BMW TwinPower Turbo comprenant un turbocompresseur à géométrie d’admission variable, une injection directe à rampe commune et injecteurs à solénoïde (pression d’injection maximale : 1 800 bars), cylindrée : 1 955 cm3, puissance : 135 kW (184 ch) à 4 000 tr/mn, couple maxi. : 380 Nm entre 1 750 et 2 750 tr/mn, accélération [0 à 100 km/h] : 7,2 secondes, vitesse maxi. : 228 km/h, consommation moyenne* : 4,5 à 4,6 l/100 km, émissions de CO2* : 119 à 122 g/km, norme antipollution : Euro 5.

BMW 118d : quatre cylindres en ligne diesel doté du pack technologique BMW TwinPower Turbo comprenant un turbocompresseur à géométrie d’admission variable, une injection directe à rampe commune et injecteurs à solénoïde (pression d’injection maximale : 1 600 bars), cylindrée : 1 955 cm3, puissance : 105 kW (143 ch) à 4 000 tr/mn, couple maxi. : 320 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/mn, accélération [0 à 100 km/h] : 8,9 secondes, vitesse maxi. : 212 km/h, consommation moyenne* : 4,4 à 4,5 l/100 km, émissions de CO2* : 115 à 118 g/km, norme antipollution : Euro 5.

BMW 116d : quatre cylindres en ligne diesel doté du pack technologique BMW TwinPower Turbo comprenant un turbocompresseur à géométrie d’admission variable, une injection directe à rampe commune et injecteurs à solénoïde (pression d’injection maximale : 1 600 bars), cylindrée : 1 955 cm3, puissance : 85 kW (116 ch) à 4 000 tr/mn, couple maxi. : 260 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/mn, accélération [0 à 100 km/h] : 10,3 secondes, vitesse maxi. : 200 km/h, consommation moyenne* : 4,3 à 4,5 l/100 km, émissions de CO2* : 114 à 117 g/km, norme antipollution : Euro 5.
* Valeurs relevées selon le cycle de conduite européen, dépendant des dimensions de pneus choisies.

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The new BMW 1 Series: the second generation of this pioneering premium compact range. Still the only rear-wheel-drive model in its class. Even more sporty and fuel-efficient than before, and significantly more comfortable and spacious. Outstanding interior and exclusive features, occupying a distinctive niche within its segment. Unique combination of premium-quality handling, aesthetics and innovative technology.

Five doors. Bold, swept-back body; uniquely high-quality, sporty design with BMW’s typically elegant proportions and boldly shaped surfaces. Youthful, lively image enhanced by design elements highlighting the maturity and premium status of the new BMW 1 Series. BMW Sport Line and BMW Urban Line provide added scope for personalization using exclusive interior and exterior design features and equipment.

For the first time, all the petrol and diesel engines for the BMW 1 Series now feature new BMW TwinPower Turbo technology. A new generation of 1.6-litre petrol engines: BMW 116i with 100 kW/136 hp, BMW 118i with 125 kW/170 hp. Radically redesigned 2.0-litre diesel engines: BMW 116d with 85 kW/116 hp, BMW 118d with 105 kW/143 hp, BMW 120d with 135 kW/184 hp. Also scheduled for launch soon is the BMW 116d EfficientDynamics Edition, with a 85-kW/116-hp 1.6 litre diesel engine and additional fuel-saving technologies that will keep CO2 emissions over the EU testing cycle down to just 99 g/km.

BMW 1 Series still a market leader with its
BMW EfficientDynamics technology: first car in the world in its segment with optional eight-speed automatic transmission, Automatic Start/Stop function in both manual and automatic transmissions. ECO PRO mode is activated using the driving experience switch (included as standard).

Significantly improved comfort and unique handling thanks to rear-wheel drive, in-line engines, perfectly balanced weight distribution and advanced suspension technology. Double-joint cross-strut front axle; five-link rear axle; high-precision electromechanical power steering with no interference from the drive train. Optional Variable Sports Steering; DSC Driving Stability Control including DTC Dynamic Traction Control and electronically locking rear differential as standard.

Body 85 millimetres longer, wheelbase 30 millimetres longer, front track 51 millimetres wider and rear track 72 millimetres wider than previous model; height remains unchanged, but 17 millimetres of increased width create a more spacious interior and a sportier look. 21 millimetres more rear legroom; luggage compartment expanded from 330 to 360 litres; luggage capacity expandable to a maximum of 1,200 litres with rear seats folded down (40/20/40 seats available optionally). Large number of storage compartments, shelves and cupholders in cockpit.

Highly torsion-resistant body for increased responsiveness and passenger protection. Comprehensive range of safety equipment including front, side and head airbags.

High-quality interior with driver-friendly cockpit and outstanding materials and finishes; optional iDrive system with integral dashboard control display using the exclusive BMW flatscreen design.

BMW ConnectedDrive: a comprehensive and (for a compact car) unique selection of optional driver assistance systems and mobility services. High-beam assistance, Adaptive Headlights, parking assistance, reversing camera, Lane Departure Warning including Collision Warning, cruise control with brake function, speed-limit and no-passing information, Internet connectivity, increased smartphone and music player integration, real-time traffic information, and web radio, Facebook and Twitter apps.

Model versions:

BMW 118i: Four-cylinder in-line petrol engine with
BMW TwinPower Turbo technology package, consisting of twin-scroll turbocharger, High Precision Injection, VALVETRONIC and Double-VANOS variable valve control,
capacity: 1, 598 cc, output: 125 kW/170 hp at 4,800 rpm,
maximum torque: 250 Nm at 1,500 – 4,500 rpm,
acceleration [0 – 100 km/h]: 7.4 seconds,
maximum speed: 225 km/h,
combined-cycle fuel consumption*: 5.8 – 5.9 litres/100 kilometres,
CO2 emissions*: 134 – 137 g/km, emissions standard: EU5.
 

BMW 116i: Four-cylinder in-line petrol engine with
BMW TwinPower Turbo technology package, consisting of twin-scroll turbocharger, High Precision Injection, VALVETRONIC and Double-VANOS variable valve control,
capacity: 1,598 cc, output: 100 kW/136 hp at 4, 400 rpm,
maximum torque: 220 Nm at 1,350 – 4, 300 rpm,
acceleration [0 – 100 km/h]: 8.5 seconds,
maximum speed: 210 km/h,
combined-cycle fuel consumption*: 5.5 – 5.7 litres/100 kilometres,
CO2 emissions*: 129 – 132 g/km, emissions standard: EU5.
 

BMW 120d: Four-cylinder in-line diesel engine with
BMW TwinPower Turbo technology package, consisting of variable-geometry turbocharger, common-rail magnetic-valve direct injection
(max. injection pressure: 1,800 bar),
capacity: 1,955 cc, output: 135 kW/184 hp at 4, 000 rpm,
maximum torque: 380 Nm at 1,750 – 2, 750 rpm,
acceleration [0 – 100 km/h]: 7.2 seconds,
maximum speed: 228 km/h,
combined-cycle fuel consumption*: 4.5 – 4.6 litres/100 kilometres,
CO2 emissions*: 119 – 122 g/km, emissions standard: EU5.
 

BMW 118d: Four-cylinder in-line diesel engine with
BMW TwinPower Turbo technology package, consisting of variable-geometry turbocharger, common-rail, magnetic-valve direct injection (max. injection pressure: 1,600 bar),
capacity: 1,955 cc, output: 105 kW/143 hp at 4,000 rpm,
max. torque: 320 Nm at 1,750 – 2, 500 rpm,
acceleration [0 – 100 km/h]: 8.9 seconds,
maximum speed: 212 km/h,
combined-cycle fuel consumption*: 4.4 – 4.5 litres/100 kilometres,
CO2 emissions*: 115 – 118 g/km, emissions standard: EU5.
 

BMW 116d: Four-cylinder in-line diesel engine with
BMW TwinPower Turbo technology package, consisting of variable-geometry turbocharger with common-rail, magnetic-valve direct injection (max. injection pressure: 1,600 bar),
capacity: 1,955 cc, output: 85 kW/116 hp at 4,000 rpm,
maximum torque: 260 Nm at 1,750 – 2,500 rpm,
acceleration [0 – 100 km/h]: 10.3 seconds,
maximum speed: 200 km/h,
combined-cycle fuel consumption*: 4.3 – 4.5 litres/100 kilometres,
CO2 emissions*: 114 – 117 g/km, emissions standard: EU5.

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La BMW Série 1, incarnation même du plaisir de conduire dans le segment des compactes premium, s’aligne pour son deuxième tour : forte de moteurs et de liaisons au sol répondant au tout dernier état de l’art, d’une efficience encore en hausse, d’une habitabilité sensiblement plus généreuse et d’équipements innovants, la deuxième génération prend de la vitesse. La voiture, qui est toujours la seule représentante de sa catégorie à pouvoir se targuer d’une transmission aux roues arrière, renforce systématiquement les points forts déjà appréciés sur la devancière vendue à plus d’un million d’unités aux quatre coins du monde. Brillant par ses qualités – maniabilité, design, technologies innovantes et aura premium – la nouvelle BMW Série 1 conforte sa position d’individualiste en tête du peloton des compactes à cinq portes.
L’équilibre optimisé entre sportivité et agrément de conduite, le gain de fonctionnalité sensible et de nombreuses aides au conducteur réservées jusqu’ici aux segments automobiles plus haut de gamme montrent que le modèle d’accès à la gamme BMW a atteint la maturité. Les dimensions en sont un autre indice. Par rapport à sa devancière, la nouvelle BMW Série 1 affiche en effet une carrosserie dont la longueur s’est accrue de 85 millimètres pour atteindre 4 324 millimètres, l’empattement ayant gagné 30 millimètres pour passer à 2 690 millimètres. L’allure musclée est soulignée par la largueur accrue de 17 millimètres pour en atteindre 1 765 suite, surtout, à l’élargissement de la voie (+ 51 millimètres à l’avant et + 72 millimètres à l’arrière) en présence d’une hauteur inchangée (1 421 millimètres). En même temps, l’espace jambes sur les trois places arrière (plus 21 millimètres) et le volume du coffre à bagages qui a gagné 30 litres pour en atteindre 360, profitent de ces nouvelles dimensions.
Le design reflète avec authenticité le progrès lié au changement de génération. C’est avec goût et raffinement que le langage des formes actuel de BMW traduit la jeunesse et le tonus spécifiques à ce modèle. Les surfaces de carrosserie au modelé précis et l’intérieur empreint de fonctionnalité moderne soulignent le caractère premium de la voiture. Les BMW Lines
Plaisir de conduire – sans égal dans le segment des compactes premium : la nouvelle BMW Série 1.

inaugurées sur le nouveau modèle créent de nouvelles possibilités pour personnaliser la voiture. La BMW Sport Line et la BMW Urban Line se distinguent par des traits de style et équipements exclusifs à l’extérieur et à l’intérieur.
La gamme des moteurs proposés sur la nouvelle BMW Série 1 ne comprend que des quatre cylindres dotés de la technologie BMW TwinPower Turbo. Sur les moteurs à essence de la nouvelle génération, ce pack technologique est le gage d’un débit de puissance d’une sportivité éblouissante s’accompagnant de valeurs de consommation et d’émission exemplaires. Les moteurs de 1,6 litre de cylindrée à turbocompresseur Twin Scroll, injection directe, VALVETRONIC et double VANOS développent 100 kW (136 ch) sur la nouvelle BMW 116i et 125 kW (170 ch) sur la nouvelle BMW 118i. Cela représente une augmentation de la puissance de respectivement 10 et 20 kW par rapport à leurs aînées, pour une consommation de carburant réduite de jusqu’à 10 pour cent. Grâce aux moteurs diesel de 2,0 litres à suralimentation par turbocompresseur, turbine à géométrie variable et injection directe à rampe commune, perfectionnés dans tous les détails, la nouvelle BMW 116d (85 kW/116 ch), la nouvelle BMW 118d (105 kW/143 ch) et la nouvelle BMW 120d (135 kW/184 ch) renforcent, elles aussi, leur supériorité en termes d’efficacité dans le segment des compactes.
La nouvelle BMW Série 1 est la première et en même temps la seule voiture de son segment à pouvoir se doter, en option, d’une boîte automatique à huit rapports. À l’instar de sa devancière, sa dotation standard comprend par ailleurs un pack technologique BMW EfficientDynamics complet. Celui-ci intègre aussi la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur qui est disponible avec la boîte de vitesses tant mécanique qu’automatique. Via le Driving Experience Control (dénomination non définitive pour le marché français) de série, il permet de plus d’activer le Mode ECO PRO pour une conduite particulièrement sobre. Dans un deuxième temps, la gamme de modèles se verra enrichie par la BMW 116d EfficientDynamics Edition. D’une puissance de 85 kW (116 ch), elle bénéficie de mesures supplémentaires susceptibles de réduire la consommation et les émissions et se contente ainsi d’une consommation moyenne de 3,8 litres aux 100 kilomètres, soit des émissions de CO2 de 99 grammes par kilomètre selon le cycle de conduite européen (valeurs provisoires).

La gamme des aides au conducteur et services de mobilité signés BMW ConnectedDrive, proposés en option sur la nouvelle BMW Série 1, est également unique dans ce segment automobile. Le choix comprend, entre autres, les systèmes suivants : assistant pleins phares, éclairage directionnel adaptatif, Assistant au stationnement, caméra de recul, Alerte de dérive avec avertisseur de collision, régulateur de vitesse avec fonction de freinage et indicateur de la limitation de vitesse Speed Limit Info avec indicateur d’interdiction de dépasser (No Passing Info). BMW ConnectedDrive permet l’accès à Internet, une intégration élargie de smartphones et autres baladeurs numériques ainsi que l’utilisation des services innovants que sont l’info route en temps réel (RTTI) et les applications pour recevoir des webradios et communiquer via Facebook et Twitter.
Design : élégance innovante, individualité fascinante.
Le concept de transmission unique dans le segment des compactes – moteur à cylindres en ligne monté en position avant longitudinale, transmission du couple aux roues arrière – confère à la nouvelle BMW Série 1 une maniabilité souveraine tout en trouvant une expression authentique dans le design. Les proportions typiques de la marque sont caractérisées essentiellement par le long capot moteur, le grand empattement et l’habitacle reculé. La nouvelle BMW Série 1 incarne agilité compacte et élégance innovante. Son aura individuelle exerce une grande fascination découlant des formes jeunes et vives ainsi que des éléments de style raffinés.
La partie avant est dominée par les naseaux BMW grand format, les ensembles optiques aux contours expressifs et la triple prise d’air. Inclinés vers l’avant, les naseaux soulignent le tempérament provocateur du plus sportif parmi les modèles compacts, les surfaces qui les entourent sont modelés en trois dimensions créant ainsi des reflets lumineux très vifs. Quatre lignes de relief traversent le capot moteur pour converger en V vers les naseaux. Les phares ronds doubles caractéristiques de la marque sont biaisés dans leur partie supérieure par une bande contrastante. En association avec les phares bi-xénon optionnels, le visage au regard concentré ainsi créé est encore accentué par l’intégration des indicateurs de direction dans les anneaux lumineux intérieurs des phares et une bande lumineuse contrastante à LEDs. Autre nouveauté : pour la première fois sur une BMW, les répétiteurs latéraux des clignotants sont intégrés dans les rétroviseurs extérieurs.

En vue de profil, les proportions incomparables de la nouvelle BMW Série 1 sont particulièrement bien mises en valeur. La ligne de toit légèrement plongeante, la lunette arrière à l’inclinaison sportive et les vitres latérales basses créent une allure globale typée coupé. Le retour en avant de la ligne postérieure des vitres latérales, connue sous le nom de «pan Hofmeister» empiète largement sur le montant arrière. La section d’ouverture de la porte gagne ainsi en largeur, si bien qu’il est plus facile pour les passagers arrière de monter à bord et d’en descendre.
La qualité du design, inégalée dans le segment des compactes, se révèle surtout dans les lignes caractéristiques et les surfaces galbées pleines de tonus. Le coup de gouge typique de la marque prend naissance dans le panneau latéral avant et suit un tracé légèrement ascendant jusque dans l’optique arrière. Musclé, il confère une partie scapulaire marquante à la nouvelle BMW Série 1. Les poignées de porte sont intégrées avec précision dans ce coup de gouge. Une autre ligne de carre parcourant la partie inférieure des portes se fond dans les contours du passage de roue arrière en remontant dynamiquement. D’abord parallèle à la route, la ligne de bas de caisse adopte un mouvement ascendant tout aussi énergique au niveau du passage de roue arrière. Elle crée ainsi un lien optique avec les contours des vitres latérales tout en soulignant le bombement musclé des passages de roue arrière qui attirent quant à eux le regard sur la transmission aux roues arrière, élément déterminant du caractère sportif et agile de la nouvelle BMW Série 1.
Les passages de roue évasés confèrent aussi de la largeur et de la puissance à la partie arrière de la nouvelle BMW Série 1. L’emblème BMW orne le centre du hayon arrière au modelé légèrement concave. Une pression sur la partie supérieure de l’emblème déclenche l’ouverture du grand hayon qui pivote alors largement vers le haut. Les optiques arrière repoussés à droite et à gauche sont sertis dans une monture au relief tridimensionnel, leurs unités lumineuses adoptent une structure horizontale. En association avec les phares au xénon optionnels, les feux arrière sont produits par des veines lumineuses en L alimentées par des diodes électroluminescentes. Le troisième feu stop est noyé dans le béquet de toit. Les contours du bouclier arrière présentent des parallèles avec ceux de son pendant avant, l’encadrement en V du support de la plaque d’immatriculation oriente le regard vers la chaussée et souligne ainsi l’excellente assise et tenue de route de la nouvelle BMW Série 1.
Ambiance premium et lignes dynamiques à l’intérieur, cockpit axé sur le conducteur.
À bord de la nouvelle BMW Série 1, des traits de style typés BMW et autres touches innovantes créent une impression de légèreté moderne, à la fois jeune et vivace, et une sensation d’espace généreux, gages du plaisir de conduire. Les surfaces et lignes sont orientées vers l’avant dans un mouvement dynamique. Les matériaux raffinés et la finition soignée accentuent le caractère premium du modèle. L’orientation caractéristique sur le conducteur est renforcée par la disposition des affichages et éléments de commande logés au milieu du tableau de bord et tournés vers le conducteur. Les contours de la console centrale s’ouvrant vers le conducteur contribuent également à une organisation ergonomique optimisée. Dans l’habitacle de la BMW Série 1, la subdivision des surfaces est déterminée par le principe du layering, une nouvelle approche caractérisée par des couches superposées évoquant une structure parfaitement organique.
En association avec un système de navigation optionnel et la radio BMW Professional, la nouvelle BMW Série 1 reçoit le système de commande BMW iDrive. Celui-ci ne comprend pas seulement le controller logé sur la console centrale ainsi que les touches d’accès direct, mais aussi un écran de bord du type écran plat occupant une position dégagée. Cet écran de contrôle de 6,5 pouces ou de 8,8 pouces en fonction de la dotation de la voiture est entièrement intégré dans le tableau de bord ; offrant des graphiques haute définition, il présente des conditions idéales pour utiliser toutes les fonctions de navigation, d’infodivertissement et de télécommunication.
Dotée de grands bacs de porte, d’une boîte à gants spacieuse, de deux porte-gobelet sur la console centrale et d’un rangement sous l’accoudoir, la nouvelle BMW Série 1 révèle nettement plus de possibilités pour loger les menus objets utiles en voyage. Des bouteilles d’un litre peuvent être placées dans la partie inférieure des revêtements de porte. Le pack rangements optionnel comprend, entre autres, de grands compartiments de rangement dans les portes arrière et des filets de transport sur le dos des sièges avant. Le volume du coffre à bagages cubant 360 litres peut être porté jusqu’à 1 200 litres par rabattement du dossier de la banquette arrière fractionnable dans un rapport de 60 à 40 qui crée une surface de chargement plane s’étendant jusqu’aux sièges avant. Un dossier de banquette arrière fractionnable dans un rapport de 40 / 20 / 40 est disponible avec l’option trappe à skis.
Personnalisation ciblée : première pour la BMW Sport Line et la BMW Urban Line.
Les BMW Lines présentées en première offrent des possibilités de personnalisation inédites. Se distinguant par des équipements composés en exclusivité pour l’extérieur et l’intérieur, la BMW Sport Line et la BMW Urban Line contribuent de manière efficace à mettre particulièrement bien en lumière les facettes dynamiques de la nouvelle BMW Série 1 d’une part et avant-gardistes de l’autre.
La BMW Sport Line comprend, entre autres, des sièges sport habillés de garnitures spécifiques, un volant sport gainé cuir arborant des surpiqûres rouges, une bride rouge sur la clé de contact, un accoudoir coulissant, des inserts intérieurs en version noir brillant et des listels contrastant par leur couleur rouge corail mat. Le combiné d’instruments affiche des chiffres imprimés et graduations spécifiques. L’éclairage d’ambiance pour l’intérieur permet de commuter entre deux variantes de couleur, l’orange et le blanc, et comprend des sources lumineuses supplémentaires au niveau de la console centrale et de la cave à pieds. Les roues de 16 pouces spécifiques en alliage léger à branches en étoile, un cache noir pour l’embout d’échappement et les caches de marchepied griffés «BMW Sport» sont autant d’autres caractéristiques de la BMW Sport Line. Les lames dans les naseaux ainsi que la barrette traversant la prise d’air centrale et la bordure intérieure des prises d’air latérales ou encore le cache sur le bouclier arrière sont en noir brillant. Options supplémentaires : des coquilles de rétroviseur en version noir brillant ainsi que des jantes de 17 pouces en alliage léger en finition bicolore.
Outre des sièges spécifiques habillés de tissu/cuir, un volant sport gainé cuir et un accoudoir coulissant, la dotation de la BMW Urban Line inclut, entre autres, des inserts intérieurs en un verre acrylique d’un nouveau type engendrant un effet de profondeur en trois dimensions et disponibles en blanc ou en noir avec des listels contrastant de couleur gris argent oxyde mat. L’éclairage d’ambiance et d’accueil proposé dans les variantes de couleur orange et bleu royal à LEDs crée des effets pleins de gaieté. Une source lumineuse supplémentaire disposée sur les montants centraux renforce l’effet de l’éclairage. L’extérieur sur lequel on ne saurait se tromper comprend des jantes de 16 pouces spécifiques en alliage léger à branches en V ou bien, en option, des jantes de 17 pouces peintes en blanc avec des surfaces brillantes finies au tour ainsi qu’un cache blanc sur le bouclier arrière. Sur la partie avant, les lames dans les naseaux, de couleur blanche à face frontale chromée, et une barrette également blanche dans la prise d’air centrale ajoutent des touches originales. La bordure des prises d’air latérales est peinte dans la couleur de la carrosserie. La BMW Urban Line est parachevée par les caches de marchepied griffés «BMW Urban» ainsi qu’une clé de contact à bride blanche. En option, cette finition peut aussi se parer de coquilles de rétroviseur blanches.
Les composants des BMW Lines sont soigneusement accordés les uns aux autres et assurent une allure particulièrement marquante à la voiture. Pour exaucer les souhaits spécifiques des clients, un choix défini de garnitures de sièges, inserts intérieurs, listels contrastants et jantes en alliage léger est proposé en alternative pour chacune des configurations.
En plus des équipements prévus par les nouvelles BMW Lines, d’autres finitions esthétiques et matériaux sont disponibles pour la nouvelle BMW Série 1. La dotation standard comprend, entre autres, des inserts intérieurs de couleur gris argent satiné et des sièges habillés de tissu Move. En alternative, le client peut opter pour d’autres inserts intérieurs et listels ainsi que des sièges habillés de cuir Dakota dans deux couleurs différentes (options). Toutes les garnitures sont aussi disponibles pour les sièges sport optionnels. Pour le lancement commercial de la nouvelle BMW Série 1, le nuancier pour la carrosserie propose trois teintes unies et cinq coloris métallisés.
Moteurs à essence nouvelle génération : débit de puissance sportif, efficacité éclatante grâce à la technologie BMW TwinPower Turbo.
La gamme des moteurs disponibles pour le lancement commercial de la nouvelle BMW Série 1 comprend deux représentants d’une nouvelle génération de quatre cylindres essence ainsi que des quatre cylindres diesel sensiblement évolués en trois variantes de puissance. Les moteurs à essence d’une cylindrée de 1,6 litre inaugurés sur les modèles BMW 116i et BMW 118i se targuent de la nouvelle technologie BMW TwinPower Turbo qui comprend un turbocompresseur du type Twin Scroll (double entrée), l’injection directe essence du type High Precision Injection, la distribution variable VALVETRONIC et le calage variable des arbres à cames double VANOS. Cette association s’inspire du pack technologique équipant le six cylindres en ligne de 225 kW (306 ch) à BMW TwinPower Turbo primé à plusieurs reprises et mis en oeuvre, entre autres, sur la BMW 135i Coupé et la BMW 135i Cabriolet. Les nouveaux quatre cylindres répondent, eux aussi, à l’objectif visé par la stratégie de développement BMW EfficientDynamics : marier un plaisir de conduire sans cesse croissant avec des consommations et des émissions réduites.
Avec l’introduction de ce pack technologique unique au monde, BMW mise aussi sur les moteurs à quatre cylindres sur une augmentation de la puissance répondant à une formule particulièrement efficace. BMW TwinPower Turbo permet de hisser le plaisir de conduire à un niveau qu’un moteur atmosphérique classique ne pourrait atteindre qu’au prix d’une cylindrée nettement plus importante et avec le surpoids et la surconsommation qui en résultent. Dans ce contexte, les motoristes BMW peuvent profiter de leur longue expérience de la construction de moteurs turbocompressés particulièrement performants. Présentée en 1973, la BMW 2002 turbo animée par un quatre cylindres délivrant 125 kW (170 ch) a été la première voiture de série en Europe à se vanter d’un turbocompresseur sur échappement. Elle est aujourd’hui encore qualifiée d’exemplaire pour le plaisir de conduire distillé par une automobile surprenant à la fois par sa compacité et ses performances hors du commun. Lorsque, en 1983, le classement général de la Formule 1 a été attribué pour la première à un bolide propulsé par un moteur turbo, le vainqueur et Champion du Monde s’appelait Nelson Piquet et sa voiture était une Brabham BMW.
Le système de suralimentation des nouveaux moteurs destinés à la BMW Série 1 reprend le principe Twin Scroll qui se caractérise par des conduits séparés par bancs de deux cylindres chacun tant dans le collecteur d’échappement que dans le turbocompresseur. Il permet d’exploiter de manière optimale les ondes de pression parcourant les gaz d’échappement pour accélérer les ailettes du turbocompresseur. Effet obtenu : le moteur réagit spontanément à chaque impulsion imprimée à l’accélérateur et affiche l’avidité de monter instantanément en régime qui est si typique des moteurs BMW. La distribution variable VALVETRONIC entièrement intégrée dans la culasse ainsi que le calage variable des arbres à cames d’admission et d’échappement (double VANOS) ont également un effet positif sur le débit de la puissance. La levée des soupapes d’admission étant réglée en continu, la distribution VALVETRONIC, qui fait l’objet d’un brevet BMW, permet de se passer du papillon des gaz équipant tous les moteurs des générations précédentes. La masse d’air requise pour la combustion est gérée à l’intérieur du moteur, les pertes par pompage sont réduites à un minimum, d’où en même temps une amélioration du rendement du moteur. En outre, l’efficience extraordinaire dont témoignent les nouveaux groupes s’explique essentiellement par l’injection directe essence du type High Precision Injection. Les injecteurs à solénoïde, placés en position centrale entre les soupapes et à proximité directe de la bougie, permettent de doser le carburant avec une précision extrême, sous une pression pouvant atteindre 200 bars.
Sur la nouvelle BMW 118i, le quatre cylindres qui se targue de plus d’un carter tout aluminium développe une puissance maximale de 125 kW (170 ch) atteinte à un régime moteur de 4 800 tr/mn. Le couple maximal de 250 Newtons-mètres est disponible sur une plage de régimes comprise entre 1 500 et 4 500 tr/mn. La réactivité du moteur permet à la nouvelle BMW 118i d’abattre le zéro à 100 km/h en 7,4 secondes pour une vitesse maximale de 225 km/h. La consommation moyenne de 5,8 à 5,9 litres aux 100 kilomètres et les rejets de CO2, soit 134 à 137 grammes par kilomètre, (valeurs selon le cycle de conduite européen, en fonction des dimensions de pneus choisies), témoignent du progrès obtenu parallèlement en termes d’efficacité.
Délivrant 100 kW (136 ch) à 4 400 tr/mn et un couple maximal de 220 Newtons-mètres disponible entre 1 350 et 4 300 tr/mn, la variante du quatre cylindres tournant sous le capot de la nouvelle BMW 116i assure également un net gain de dynamisme par rapport au modèle précédent. Elle permet à la voiture de s’élancer en 8,5 secondes de 0 à 100 km/h et de pointer à une vitesse maximale de 210 km/h. La nouvelle BMW 116i consomme en moyenne 5,5 à 5,7 litres aux 100 kilomètres et rejette 129 à 132 grammes de CO2 par kilomètre (valeurs selon le cycle de conduite européen, en fonction des dimensions de pneus choisies).

Optimisation systématique : quatre cylindres turbodiesel à technologie BMW TwinPower Turbo et efficacité encore accrue.
Ayant bénéficié de nombreuses optimisations de détail, les quatre cylindres diesel proposés sur la nouvelle BMW Série 1 confortent leur position de leaders en termes de débit de puissance et d’efficacité face à la concurrence. La réduction des pertes par frottement à l’intérieur du moteur de base, des turbocompresseurs thermodynamiquement optimisés à géométrie d’admission variable de la turbine et l’injection directe à rampe commune de la toute dernière génération à injecteurs à solénoïde ont permis d’améliorer à nouveau les reprises et la sobriété des turbodiesels de 2,0 litres à carter en aluminium. Les moteurs réunissent ainsi des conditions idéales pour perpétuer la success story des quatre cylindres diesel signés BMW, qui est ponctuée par exemple par le titre de «World Green Car of the Year» décerné à la devancière de la nouvelle BMW 118d.
Délivrant une puissance maximale de 135 kW (184 ch) atteinte à 4 000 tr/mn, soit une hausse de 5 kW par rapport au modèle précédent, et un couple maximal de 380 Newtons-mètres (plus 30 Nm) disponible entre 1 750 et 2 750 tr/mn, la nouvelle BMW 120d fait preuve d’un tempérament encore plus fougueux. Départ arrêté, elle se catapulte en 7,2 secondes à 100 km/h et file à une vitesse maximale de 228 km/h. En même temps, la consommation moyenne de la nouvelle BMW 120d descend à une valeur située entre 4,5 et 4,6 litres aux 100 kilomètres pour des émissions de CO2 de 119 à 122 grammes par kilomètre (valeurs selon le cycle de conduite européen, en fonction des dimensions de pneus choisies).
Sous le capot de la nouvelle BMW 118d, le quatre cylindres diesel atteint une puissance maximale de 105 kW (143 ch) à 4 000 tr/mn et un couple maximal de 320 Newtons-mètres débité dans la plage des régimes comprise entre 1 750 et 2 500 tr/mn. Le zéro à 100 km/h en 8,9 secondes et la vitesse maximale de 212 km/h s’accompagnent d’une consommation moyenne de 4,4 à 4,5 litres aux 100 kilomètres et d’émissions de CO2 de 115 à 118 grammes par kilomètre (valeurs selon le cycle de conduite européen, en fonction des dimensions de pneus choisies).
C’est la nouvelle BMW 116d délivrant une puissance maximale de 85 kW (116 ch) à 4 000 tr/mn pour un couple maximal de 260 Newtons-mètres disponible entre 1 750 et 2 500 tr/mn qui reprend le rôle de modèle d’accès à la gamme. La nouvelle BMW 116d parcourt le zéro à 100 km/h en 10,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 200 km/h. Sa consommation moyenne de 4,3 à 4,5 litres aux 100 kilomètres et ses émissions de CO2 de 114 à 117 grammes par kilomètre (valeurs selon le cycle de conduite européen, en fonction des dimensions de pneus choisies) sont, quant à elles, inégalées.
La nouvelle BMW Série 1 – à nouveau pionnière dans l’introduction de technologies BMW EfficientDynamics innovantes.
C’est avec une dotation standard unique au monde par la multitude de fonc-tionnalités réduisant la consommation et les émissions que la BMW Série 1 a fixé dès 2007 les références en termes de plaisir de conduire adapté à l’air du temps. La nouvelle BMW Série 1 contribue, elle aussi, à généraliser encore les technologies BMW EfficientDynamics. Le rendement absolument favorable de ses moteurs constitue la base pour une efficience exemplaire. Les moteurs diesel disposent d’un pendule dit centrifuge intégré dans le volant bimasse ; il compense efficacement les acyclismes et accroît ainsi l’agrément de conduite lorsque le moteur tourne à bas régimes.
Outre la fonction de récupération de l’énergie libérée au freinage, le pilotage asservi aux besoins d’organes périphériques, tels que la direction à assistance électromécanique, assure une gestion intelligente des flux d’énergie. L’indicateur de changement de rapport, les volets d’air pilotés, un couple conique arrière à rendement optimisé, une pompe à huile gérée par cartographie, une pompe à carburant asservie à la pression ou au régime, un compresseur de climatisation débrayable et des pneus à résistance réduite au roulement comptent parmi les éléments mis en oeuvre dans une configuration spécifique à chaque modèle. La fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques, qui coupe automatiquement le moteur dès que la voiture s’arrête à un carrefour ou dans un embouteillage, fait partie de la dotation de la nouvelle BMW Série 1 qu’elle soit équipée d’une boîte mécanique ou d’une boîte automatique. De plus, le conducteur peut activer le Mode ECO PRO en appuyant sur le Driving Experience Control (dénomination non définitive pour le marché français). Ce mode favorise un style de conduite particulièrement économique en adaptant la gestion du moteur et en faisant fonctionner le système de chauffage et de climatisation, le chauffage des rétroviseurs extérieurs et celui des sièges de sorte à optimiser leur efficacité. Des affichages spécifiques informent le conducteur du gain d’autonomie qu’il obtient ainsi.
La BMW Série 1 devient ainsi, elle aussi, l’incarnation même de l’efficience dans le segment des automobiles premium. D’autres progrès en la matière lui permettent d’affirmer systématiquement son rôle de pionnière. Dans un deuxième temps, la gamme des modèles se verra enrichir par la BMW 116d EfficientDynamics Edition. Elle est animée par un quatre cylindres diesel de 1,6 litre et se vante de mesures supplémentaires susceptibles de réduire la consommation et les émissions qui permettent d’optimiser encore, entre autres, le rendement du moteur ainsi que les qualités aérodynamiques et la résistance au roulement de la voiture. Forte de 85 kW (116 ch), la BMW 116d EfficientDynamics Edition se contente d’une consommation moyenne de 3,8 litres aux 100 kilomètres, soit des émissions de CO2 de 99 grammes par kilomètre, selon le cycle de conduite européen (valeurs provisoires).
Sportive, efficace et unique dans le segment des compactes : la boîte automatique à huit rapports.
Les boîtes mécaniques à six rapports de série, développées pour être accouplées aux moteurs à essence et diesel animant la nouvelle BMW Série 1 assurent une transmission efficace du couple et un toucher précis lors du passage des rapports. La nouvelle BMW Série 1 est la seule voiture du segment des compactes à pouvoir se doter, en option, d’une boîte automatique à huit rapports. Celle-ci se distingue essentiellement par des passages de rapports d’une rapidité impressionnante, par un grand confort de commande et une efficacité exemplaire. Son train de pignons innovant permet de réaliser les rapports supplémentaires et une ouverture plus large pour un poids sensiblement inchangé par rapport à celui de la boîte automatique à six rapports mise en oeuvre jusqu’ici sur la BMW Série 1. Grâce à son rendement extrêmement favorable, la boîte automatique à huit rapports contribue à faire descendre les consommations et les émissions de CO2 des variantes les plus puissantes de la nouvelle BMW Série 1 en dessous de celles de leurs homologues à boîte mécanique.
La fonction Steptronic de la boîte automatique permet au conducteur d’engager les rapports manuellement via le sélecteur électronique. Autre option : la boîte automatique sport à huit rapports qui se distingue par des passages de rapports encore plus dynamiques et des palettes de commande au volant.
Pour une maniabilité parfaite : liaisons au sol de grande technicité, répartition harmonieuse des masses, aide à la conduite enrichie.
Avec son essieu avant à jambes de suspension à double articulation et tirants doté d’une barre antiroulis ainsi que son essieu arrière à cinq bras, la nouvelle BMW Série 1 dispose du châssis le plus haut de gamme de son segment. Réalisé pour une grande partie en aluminium, l’essieu avant contribue à réduire sensiblement les masses non suspendues ; de plus, le comportement acoustique et le comportement en cas de collision se sont à nouveau vus optimiser. Comme l’essieu avant, l’essieu arrière se distinguant par sa suspension bi-élastique et une base d’appui particulièrement large offre des conditions idéales pour un tarage spécifique, favorisant l’agrément de conduite au même titre que l’agilité. Par rapport à sa devancière, la nouvelle BMW Série 1 a vu sa voie s’élargir à l’avant (+ 51 millimètres) comme à l’arrière (+ 72 millimètres). La répartition des charges sur essieux quasi parfaite à raison de pratiquement 50 pour cent sur l’essieu avant pour 50 pour cent sur l’essieu arrière contribue également à convertir les atouts dynamiques de la propulsion en une agilité grisante.
La direction à assistance électromécanique de série sur la nouvelle BMW Série 1 marie la précision typique de la marque avec un besoin minimal en énergie. La fonction Servotronic optionnelle assure une assistance asservie à la vitesse de la voiture. La Direction sport variable également proposée en option réduit l’angle au volant requis pour braquer fortement les roues. Sur ce système mécanique, la démultiplication adaptée aux besoins de la direction est assurée par la démultiplication variable de la crémaillère. Ainsi, faire des créneaux et tourner à une intersection sont des manoeuvres qui se font dans le confort et en toute sécurité sans demander beaucoup d’effort au volant. À un rythme plus soutenu par contre, la précision directionnelle et la tenue de cap en ligne droite typiques de BMW sont garanties.
En alternative aux roues de 16 pouces proposées en série, la nouvelle BMW Série 1 peut aussi être dotée de roues en alliage léger de 16, de 17 et de 18 pouces. Outre le système de freinage puissant offrant toute son efficacité même s’il est sollicité fortement, l’aide à la conduite DSC (Contrôle dynamique de la stabilité) comprise dans la dotation standard apporte une contribution à la maniabilité et à l’agilité de la nouvelle BMW Série 1. Ce système comprend entre autres, le système antiblocage des roues (ABS), le Contrôle de traction dynamique (DTC), le Contrôle du freinage en courbe (CBC) et le Contrôle dynamique du freinage (DBC). Parmi les autres fonctionnalités, il y a désormais aussi un assistant au freinage, une fonction antifading, une fonction freins secs et un assistant au démarrage. En mode DTC, les seuils d’intervention du Contrôle dynamique de la stabilité sont relevés. Le démarrage sur du sable meuble ou dans la neige profonde s’en trouve facilité, l’admission d’un léger patinage sur les roues motrices permet de plus un dérapage contrôlé dynamique en virage. En mode DSC Off, la fonction de blocage électronique du différentiel arrière entre en action. Pour optimiser la traction, une roue motrice se mettant à patiner à l’accélération dans des virages serrés est freinée de manière ciblée et adéquate, la motricité étant ainsi assurée par l’autre roue motrice.
Carrosserie rigide en torsion, poids optimisé, équipement sécuritaire complet.
La construction légère intelligente adoptée pour la structure de carrosserie favorise, ici aussi, l’agilité au même titre que la protection des occupants de la nouvelle BMW Série 1. La mise en oeuvre ciblée de nuances d’acier à haute et à très haute résistance augmente la rigidité torsionnelle de la carrosserie ainsi que la tenue mécanique de l’habitacle de sécurité tout en optimisant le poids. Les efforts introduits en cas d’accident sont absorbés par des zones de déformation programmée adaptées et des voies de transmission des efforts étudiées avec soin et écartés de l’habitacle.
L’équipement de sécurité standard inclut des airbags frontaux, des airbags latéraux intégrés dans les dossiers des sièges, des airbags protège-tête pour les occupants avant et arrière, des ceintures de sécurité à trois points et enrouleur automatique sur toutes les places, des limiteurs d’effort et prétensionneurs de sangles à l’avant ainsi que des fixations ISOFIX pour sièges enfant à l’arrière.

BMW ConnectedDrive à bord de la nouvelle BMW Série 1 : des options uniques pour un surplus de confort, d’infodivertisse-ment et de sécurité.
Le caractère avant-gardiste de la nouvelle BMW Série 1 est souligné de manière impressionnante par la gamme d’aides au conducteur et de services de mobilité, qui offre un choix unique dans le segment des compactes. Interconnectant le conducteur, sa voiture et le monde extérieur d’une manière intelligente, les options disponibles dans le cadre de BMW ConnectedDrive optimisent le confort, la sécurité et l’utilisation des fonctionnalités d’infodivertissement.
L’éclairage directionnel adaptatif compris dans l’option phares au xénon veille à adapter l’éclairage de la chaussée en tenant compte de l’angle de braquage, de la vitesse de la voiture et du taux de lacet. À petite vitesse, l’éclairage d’angle intégré dans les antibrouillards illumine la zone devant la voiture dans la direction visée. Un capteur de pluie avec commande automatique des codes et un assistant pleins phares sont également proposés sur la nouvelle BMW Série 1. Grâce au détecteur d’obstacles Park Distance Control et à la caméra de recul qui envoie ses images à l’écran de contrôle du système iDrive, manoeuvrer la voiture avec précision et en toute sécurité devient plus facile. L’Assistant au stationnement, lui aussi optionnel, aide le conducteur à choisir les créneaux parallèles à la route et à y garer sa voiture. Ce système identifie les créneaux adaptés et sur demande, il pilote les braquages nécessaires pour y insérer la voiture.
Le régulateur de vitesse avec fonction de freinage n’agit pas seulement sur la gestion moteur et les freins, mais aussi sur la sélection des rapports sur la boîte automatique optionnelle afin de maintenir la vitesse de la voiture au niveau prédéfini par le conducteur. L’Alerte de dérive disponible pour la BMW Série 1 comprend désormais aussi un avertisseur de collision. À l’aide d’une caméra installée à l’embase du rétroviseur intérieur, ce dispositif surveille les marquages au sol et aide à éviter les écarts intempestifs par rapport au cap suivi. De plus, la caméra saisit d’autres véhicules évoluant en aval de la BMW ; si besoin est, une fonction d’alarme à deux niveaux est déclenchée pour éviter la collision. Un premier avertissement – un signal optique apparaissant dans le combiné d’instruments – informe le conducteur dès que sa voiture passe en dessous de la distance minimale qu’il a définie au préalable. En cas d’alarme aiguë, le signal optique se met à clignoter et un signal acoustique vient s’y joindre pour inviter le conducteur à intervenir. L’indicateur de la limitation de vitesse Speed Limit Info proposé pour la nouvelle BMW Série 1 a également enrichi ses fonctions. Via des symboles correspondants dans le combiné d’instruments, il ne se contente plus d’informer le conducteur lorsqu’il détecte une limitation de vitesse, mais lui indique aussi les panneaux d’interdiction de dépasser que sa caméra saisit au bord de la route ou sur des portiques autoroutiers.
Des technologies innovantes optimisent de plus l’intégration de l’Apple iPhone et d’autres smartphones ainsi que de baladeurs numériques, y compris l’utilisation de services proposés par Internet. Grâce aux BMW Apps (applications), les propriétaires d’un iPhone peuvent, entre autres, recevoir des webradios et afficher des messages Facebook et Twitter sur l’écran de bord. Le nouveau service d’info route en temps réel (RTTI) procure des informations particulièrement précises sur la situation routière au conducteur et lui recommande des itinéraires bis. Quant à l’utilisation illimitée d’Internet, elle reste unique dans le segment des compactes.
Dotation standard haut de gamme avec Driving Experience Control, climatisation et démarrage sans clé.
La nouvelle BMW Série 1 suscite de l’enthousiasme de par sa qualité premium, sa technologie avant-gardiste et un plaisir de conduire unique dans le segment des compactes. Cela s’exprime aussi à travers sa dotation standard haut de gamme et le grand choix d’options séduisantes. Le Driving Experience Control (dénomination non définitive pour le marché français) logé de série sur la console centrale permet un réglage individuel de la voiture. Outre la caractéristique du moteur et le Contrôle dynamique de la stabilité DSC, elle permet d’adapter aussi la loi de la fonction Servotronic optionnelle ainsi que le programme et la dynamique de commande de la boîte de vitesses automatique, elle aussi disponible en option. En plus des modes CONFORT et SPORT, le Mode ECO PRO est également de série. En association avec la boîte automatique sport à huit rapports, la Direction sport variable ou la BMW Sport Line, le mode SPORT+ vient s’y ajouter. Sur les voitures équipées du système de navigation Professional, les affichages Sport sur l’écran de contrôle renseignent à chaque instant sur la puissance moteur et le couple appelés par le conducteur.

La dotation standard de la nouvelle BMW Série 1 comprend de plus le verrouillage central avec radiotélécommande, le réglage en hauteur pour les sièges conducteur et passager avant, le réglage électrique des rétroviseurs extérieurs, les lève-vitres électriques à l’avant et à l’arrière, la radio BMW Business avec lecteur CD, six haut-parleurs et connexion auxiliaire (AUX-In) ainsi qu’une climatisation. Parmi les options, mentionnons une climatisation automatique bizone, des sièges chauffants à réglage électrique, un volant multifonctions, des rétroviseurs extérieurs et intérieur à anti-éblouissement automatique, des antibrouillards, un toit de verre à commande électrique et un crochet d’attelage doté d’une boule amovible. Le moteur de la nouvelle BMW Série 1 peut être lancé par simple pression sur le bouton Start/Stop dès que la clé radio se trouve à bord. Il n’est donc plus nécessaire d’insérer la clé dans une fente. L’accès confort optionnel assure le verrouillage et le déverrouillage automatiques de la voiture.
Une mémoire disque dur fait partie de la dotation sur le système de navigation Professional. Un chargeur DVD, une unité de réception pour la diffusion audio numérique (DAB) et le système audio HiFi Harmon Kardon comprenant 12 haut-parleurs et un amplificateur d’une puissance de 360 watts comptent parmi les équipements qui permettent de répondre aux souhaits de divertissement individuels.
Comme la devancière à cinq portes, la nouvelle BMW Série 1 est construite à l’Usine BMW de Regensburg (Ratisbonne) qui assure cette production en parallèle avec les variantes berline, coupé et cabriolet de la BMW Série 3, la BMW M3 et la BMW Z4. Plus de 4,5 millions d’automobiles BMW ont déjà quitté l’Usine BMW de Regensburg (Ratisbonne) depuis le début de la production automobile sur ce site il y a 25 ans.
 

Lamborghini Aventador - Video du jour

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Lamborghini Aventador LP700-4 par svgibson
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Lamborghini Aventador LP 700-4 – A new reference among super sports cars

• Innovative concept and phenomenal performance redefine the pinnacle of the super sports car segment
• Entirely new technology package, unique and powerful functional design language
• Innovative carbon-fiber monocoque
• New twelve-cylinder engine with 515 kW / 700 hp
• Super-fast shifting ISR (Independent Shifting Rods) transmission
• Pushrod suspension
• The very finest equipment and trim, extensive individualization

With the Aventador LP 700-4, Automobili Lamborghini is redefining the very pinnacle of the world super sports car market – brutal power, outstanding lightweight engineering and phenomenal handling precision are combined with peerless design and the very finest equipment to deliver an unparalleled driving experience. With the Aventador, Lamborghini is taking a big step into the future – and building on the glorious history of the brand with the next automotive legend. The first customers will take delivery of the new Lamborghini Aventador LP 700-4 in late summer 2011.

The technology package of the Lamborghini Aventador LP 700-4 is utterly unique. It is based on an innovative monocoque made from carbon-fiber that combines exceptional lightweight engineering with the highest levels of stiffness and safety. The new twelve-cylinder with 6.5 liters’ displacement and 515 kW / 700 hp brings together the ultimate in high-revving pleasure with astonishing low-end torque. Thanks to a dry weight of only 1,575 kilograms (3,472 lb), which is extremely low for this class of vehicle, the weight-to-power ratio stands at only 2.25 kilograms per hp (4.96 lb/hp). Even the fantastic 0-100 km/h (0-62 mph) acceleration figure of just 2.9 seconds and the top speed of 350 km/h (217 mph) do not fully describe the Aventador’s extreme performance. And yet, fuel consumption and CO2 emissions are down by around 20 percent compared with its predecessor, despite the considerable increase in power (+8%).

The ISR transmission is unique among road-going vehicles, guaranteeing the fastest shifting time (only 50 milliseconds) and a highly emotional shift feel, while the lightweight chassis with pushrod suspension delivers absolute handling precision and competition-level performance. The expressively-designed interior offers hi-tech features ranging from the TFT cockpit display with Drive Select Mode system. The Aventador will be built to the very highest quality standards in an all-new production facility in Sant’Agata Bolognese.

“With the Aventador LP 700-4, the future of the super sports car is now part of the present. Its exceptional package of innovative technologies is unique, its performance simply overwhelming,” says Stephan Winkelmann, President and CEO of Automobili Lamborghini. “The Aventador is a jump of two generations in terms of design and technology, it’s the result of an entirely new project, but at the same time it’s a direct and consistent continuation of Lamborghini’s brand values. It is extreme in its design and its performance, uncompromising in its standards and technology, and unmistakably Italian in its style and perfection. Overall, the dynamics and technical excellence of the Aventador LP 700-4 makes it unrivalled in the worldwide super sports car arena.”

Aventador: the name of one of the most courageous of all bulls

According to its tradition, Lamborghini’s new flagship bears the name of a bull – naturally, a particularly courageous specimen from the world of the Spanish Corrida. Aventador was the name of a bull that entered into battle in October 1993 at the Saragossa Arena, earning the “Trofeo de la Peña La Madroñera” for its outstanding courage.

A sculpture of extreme dynamics

For Lamborghini, design is always the beauty of aggressive power, the elegance of breathtaking dynamics. From the very first glance, the new Aventador is unmistakably a Lamborghini, clothed in the brand’s characteristic and distinctive design language – with its extremely powerful proportions, its exact lines and precise surfaces, and with taut muscularity in every one of its details. The designers in the Centro Stile Lamborghini have carefully developed this design language to give the Aventador a significant new edge. It is an avantgarde work of art, an incredibly dynamic sculpture, from the sharply honed front end through the extremely low roofline to the distinctive rear diffuser. Every line has a clear function, every form is dictated by its need for speed, yet the overall look is nothing less than spectacular and breathtaking.

The doors open upward – of course

Truly impressive proportions come from an overall length of 4,78 meters (188.19 in.) matched with an impressive width of 2,26 meters (88.98 in.) including the exterior mirrors, and further accentuated by an extremely low height of just 1.136 mm (44.72 in.). It goes without saying that both doors of the carbon-fiber monocoque open upward – a feature that was first introduced in the now legendary Countach and then used for subsequent V12 models such as Diablo and Murciélago. However, the Aventador also evokes its immediate predecessor the Murciélago – electronically managed air intakes open depending on the outdoor temperature and the need for cooling air,ensuring maximum aerodynamic efficiency. And for those whishing to flaunt the heart of their Lamborghini, the optional transparent engine bonnet exhibits the twelve-cylinder engine like a technical work of art in a display case.

Exclusive and high-tech interior

The Aventador’s spacious interior combines the fine exclusivity of premium materials and perfect Italian craftsmanship with state-of-the-art technology and generous equipment. The red switch cover on the broad center tunnel encloses the start button used to awaken the twelve-cylinder. The interior is dominated by a next-generation dashboard – as in a modern airplane, the instruments are presented on a TFT-LCD screen using innovative display concepts. A second screen is dedicated to the standard-fit multimedia and navigation system.

Carbon-fiber monocoque

The new Lamborghini flagship has a full monocoque. The entire occupant cell, with tub and roof, is one single physical component. This ensures extreme rigidity and thus outstanding driving precision, as well as an extremely high level of passive safety for the driver and his passenger. The entire monocoque weighs only 147.5 kilograms (325.18 lb).

The monocoque, together with the front and rear Aluminium frames, features an impressive combination of extreme torsional stiffness of 35,000 Newton meters per degree and weighs only 229.5 kilograms (505.9 lb).

Maximum revs, amazing sound

For the Aventador LP 700-4, the engineers in Lamborghini’s R&D Department have developed a completely new high-performance power unit – an extremely powerful and high-revving, but very compact power unit. At 235 kilograms (518 lb), it is also extremely lightweight. A V12 with 515 kW (700 hp) at 8,250 rpm sets a whole new benchmark, even in the world of super sports cars. The maximum torque output is 690 Newton meters (509 lb-ft) at 5,500 rpm. The extremely well-rounded torque curve, the bull-like pulling power in every situation, the spontaneous responsiveness and, last but not least, the finely modulated but always highly emotional acoustics are what make this engine a stunning power plant of the very highest order.

Innovative transmission for maximum performance

Engineers at Lamborghini have created the perfect mate for the new twelve-cylinder engine with the highly innovative ISR (Independent Shifting Rods) transmission. The development objective was clearly formulated – to build not only the fastest robotized gearbox, but also to create the world’s most emotional gear shift. Compared with a dual-clutch transmission, not only is the ISR gearbox much lighter, it also has smaller dimensions than a conventional manual unit – both key elements in the field of lightweight engineering for super sports cars.

Refined and safe with all-wheel drive

This kind of extreme power must be delivered reliably to the road. The driver of the Aventador LP 700-4 can depend fully on its permanent all-wheel drive – indicated by the 4 in the model designation. In the driveline, an electronically controlled Haldex coupling distributes the forces between front and rear. In a matter of milliseconds, this coupling adapts the force distribution to match the dynamic situation. A self-blocking rear differential together with a front differential electronically controlled by ESP make for even more dynamic handling. The Drive Select Mode System enables the driver to choose vehicle characteristics (engine, transmission, differential, steering and dynamic control) from three settings – Strada (road), Sport and Corsa (track) – to suit his individual preferences.

Pushrod suspension

Lamborghini has equipped its new V12 super sports car with an innovative and highly sophisticated suspension concept. The pushrod spring and damper concept was inspired by Formula 1 and tuned perfectly to meet the needs of a high-performance road-going vehicle. Together with aluminum double wishbone suspension and a carbon-fiber ceramic brake system, this lightweight chassis represents a further aspect of the new flagship’s unique technology concept.

Extensive assistance and safety systems

In the hands of its driver, the Lamborghini Aventador LP 700-4 is a high-precision machine – spontaneous, direct and always reliable. The driver is also assisted by the latest electronic systems such as the incredibly sporty, adjustable ESP system. When it comes to passive safety, front, head-thorax and knee airbags play their part alongside the extremely stiff carbon-fiber cell.

A rich and wide-ranging individualization program

A Lamborghini should always fit perfectly with the style and preferences of its owner. To this end, the range of individualization options is virtually inexhaustible. There is a selection of 13 production paint colors to choose from, three of which are highly sophisticated matt tones. A choice of two-tone interiors are offered with the “Sportivo” and “Elegante” versions, while a premium audio system and reversing camera are among the many technology options. And of course, the “Ad Personam” individualization program knows no limits when it comes to colors and materials.

The price of the Lamborghini Aventador and market delivery
UK: GBP 201.900,00 (suggested retail price taxes excluded)
Europe: € 255.000 (suggested retail price taxes excluded)
USA: 379.700 USD (suggested retail price – GGT included)
China: RMB 6.270.000,00 (suggested retail price taxes included)
Japan: YEN 39.690.000,00 (suggested retail price taxes included)

The first customers will take delivery of the new Lamborghini Aventador LP 700-4 in late summer 2011.

1. Lightweight engineering with carbon-fiber technology

1.1. The manifesto for super sports cars of the future

1. Lightweight engineering with carbon-fiber technology
Lamborghini is redefining the future of the super sports car with expertise unparalleled worldwide

• Systematic lightweight design concept for extreme dynamics and outstanding efficiency
• Full monocoque for the new V12 model with exceptional characteristics
• Worldwide leading know-how in development, production and application of carbon-fiber materials
• New production system uses innovative technologies to the highest quality standards
• Investments in carbon fiber demonstrate the innovative strengths and forward-looking power of the brand

Lamborghini is heading into the future with a systematic lightweight design concept – the intensive application of carbon-fiber materials forms the key foundation for the extreme dynamics and less emissions that will define its future super sports cars. The new V12 model that will debut at the 2011 Geneva motorshow is based on a full monocoque construction made from innovative carbon-fiber technology and superior to anything else on the market – developed and produced entirely by Automobili Lamborghini.

This development sees Lamborghini once again demonstrate its worldwide leading expertise in carbon-fiber reinforced plastics (CFRP) technology. The super sports car brand from Sant’Agata Bolognese is the only automaker to have fully mastered the extensive CFRP process across a range of technologies in-house – through design, simulation, engineering, prototyping, testing, validation and production, using state-of-the-art industrial processes to the very highest quality standards. Lamborghini is putting its innovative, in-house developed and patented technologies into series production for the first time with the successor to the Murciélago.

“Systematic lightweight engineering and an optimum power-to-weight ratio are absolutely crucial to the super sports cars of the future, for both the highest levels of driving pleasure and lower emissions,” says Stephan Winkelmann, President and CEO of Automobili Lamborghini. “Lamborghini has put a lot of hard work into growing its expertise in the application of CFRP, attaining the leadership position we hold today. With its innovative carbon-fiber monocoque, the successor to the Murciélago displays the full competence of our brand and starts a new chapter in the history of Lamborghini.”

Technology transfer between Audi and Lamborghini
Automobili Lamborghini is a 100 percent subsidiary of AUDI AG and makes extensive use of the Audi brand’s renowned, world-leading expertise in lightweight engineering. Audi is particularly advanced when it comes to the high-volume application of aluminum, which Lamborghini uses in areas such as the space frame construction of the Gallardo model range.

In the field of fiber-reinforced composite materials, the competences of Audi and Lamborghini are perfectly balanced – Lamborghini’s contribution to the partnership includes decades of experience with carbon fiber and know-how in the development and production of low-volume models, while Audi is working with a number of lightweight materials on an intelligent hybrid construction concept. The fundamental thinking is the same for both brands – every future model generation must be considerably lighter than its predecessor.

Full monocoque for the new V12 supersportscar
Lamborghini’s flagship is made of a full monocoque. In contrast to some competitors, the entire occupant cell – the tub and roof – is one single physical component. This ensures extreme rigidity and thus outstanding precision on the road, as well as an extremely high level of passive safety for the driver of the new super sports car and his passenger. The entire monocoque weighs in at only 147.5 kilograms (324.5 lbs).

The pushrod suspensions, the twelve-cylinder engine and the innovative, super-fast shifting ISR transmission are all connected to the monocoque via aluminum sub-frames front and rear. This lightweight design features an impressive combination of extreme rigidity and very low weight.

The entire chassis of the future V12 model boasts an enormous static torsional stiffness of 35,000 Newton meters per degree. Yet the whole body-in-white weighs only 229.5 kilograms (504.9 lbs) – a best-in-class for a super sports car with a stunning power output of 515 kW / 700 hp.

Completely new facility for carbon-fiber vehicles
A completely new 5400 sq. meter production facility has been built in Sant’Agata for the innovative monocoque and the complete body-in-white of the Murciélago successor. A state-of-the-art process combines automated production with meticulous craftsmanship to create carbon-fiber structures of the very highest quality and precision. Major elements of the monocoque are produced using Lamborghini’s patented “RTM-Lambo” technology. This process does not necessitate the laborious use of hand lamination and autoclave, and at the same time uses production molds made from carbon fiber, making RTM-Lambo a significant step forward in production technology.

One figure in particular illustrates the importance of carbon-fiber technology to Lamborghini – 2009 saw around 100 tonnes of carbon-fiber materials used in production, a figure that will triple to more than 300 tonnes by 2013.

The optimum lightweight design strategy for every model
With the successor to the Murciélago, Automobili Lamborghini is implementing across its entire model lineup an optimum lightweight design strategy based on the respective vehicle and volume. The most important base material alongside carbon fiber is aluminum, where Lamborghini benefits from the leading lightweight engineering expertise possessed by the Audi brand. The Gallardo range, for example, is built using Aluminum Space Frame technology, complemented by the targeted application of carbon-fiber components. With a dry weight of only 1,340 kilograms (2,948 lbs), the Gallardo LP 570-4 Superleggera is the most lightweight super sports car in its class.

High level of investment in future technology
Automobili Lamborghini embarked upon a program of extensive investment in its preparations for the next technological leap to a complete carbon-fiber monocoque. The super sports car brand is now driving forward technology development in two in-house research centers, the Advanced Composite Research Center (ACRC) in Sant’Agata Bolognese and the Advanced Composite Structures Laboratory (ACSL) in Seattle, USA.

Partners in the intensive research and development cooperation include aerospace giant Boeing, the University of Washington and golf equipment manufacturer Callaway. A host of patents for materials, as well as design, bonding and production technologies, document the innovative spirit of the Italian brand. The clear commitment to carbon-fiber technology is also a major factor in Lamborghini’s preparedness for the future.


1.1. The manifesto for super sports cars of the future

Stephan Winkelmann,
President and CEO of Automobili Lamborghini SpA:

“Lamborghini stands for extreme and uncompromising super sports cars in the best Italian tradition. For Lamborghini, however, innovation has always been part of that tradition. The time has come for us to redefine the future of our super sports cars.

Obviously, the focus is on our customers’ two most important purchasing criteria – design and performance. Design has always been the number one reason for wanting to own a Lamborghini – and that’s not going to change. We will ensure that a Lamborghini will always remain unique and clearly recognizable.

Performance, on the other hand, is something that will be extensively redefined. Just a few years ago, the most important aspects were top speed, acceleration and handling – in that order of priority. However, things have changed since then.

Together with design, handling and acceleration have become increasingly important. Top speed is no longer as decisive, because all super sports cars can manage more than 300 km/h (188 mph) – a speed that can barely be attained on the race track, and that is out of the question on the public roads of most countries on earth. Nowadays, the issues of handling and acceleration are far more crucial to consistent driving fun.

The power-to-weight ratio is the key factor in the improvement of both and in the experience of more direct driving fun. This means that increased power is no longer the focal point – because we no longer need to achieve higher top speeds, and because CO2 emissions are relevant for super sports cars, too.

This means that weight must be reduced.
It is important to understand how best to approach this reduction. Since the 1980s, the average weight of our vehicles has increased by around 500 kilograms (1,100 lb), due to the requirements set by safety, comfort and emissions reduction. This is a trend that we must reverse with urgency. However, because cannot sacrifice either safety or comfort, we will start using new materials.

The magic words are carbon fiber. We already began working with this in Sant’Agata Bolognese more than 30 years ago. We now have two research laboratories in Sant’Agata Bolognese and Seattle, and we have mastered a host of technologies that put us in a clearly dominant position when it comes to low-volume series production. With our new plant for building carbon-fiber monocoques and complete carbon-fiber bodyshells, we are delivering the highest quality levels and absolute precision.

Every new Lamborghini will make use of this carbon-fiber technology for optimum weight reduction. 2011 will see the new Lamborghini V12 supersportscar launch a whole new chapter in the history of the brand.”

2. The innovative monocoque of the new V12 model

2.1. The new Lamborghini CFRP production facility


2. The innovative monocoque of the new V12 model


Carbon composite materials are a key technology for the automotive engineering of tomorrow, especially for high-performance sports cars. These materials made from CFRP combine the lowest possible weight with excellent material characteristics – they are very light, extremely rigid and exceptionally precise.

Furthermore, CFRP materials can also be formed into highly complex components with integrated functions. This reduces the number of individual parts when compared to traditional metal construction – thus enabling further weight reduction. Lighter cars have lower fuel consumption and fewer CO2 emissions. Most significantly, however, it improves the power-to-weight ratio – the deciding factor in the overall feel and performance of a sports car. A super sports car built using CFRP accelerates faster, has superior handling and better braking.

Monocoque makes the most of material characteristics
The cell of the future Lamborghini flagship super sports car is made entirely from carbon fiber and has been designed as a monocoque structure. The load-bearing structure of the vehicle is engineered as a “single shell” that functions physically as one component, thus taking full advantage of the extreme rigidity of CFRP. Formula 1 race cars have been built using CFRP monocoques for many years – and have proven their crash worthiness time and again. The same applies to road-going sports cars featuring monocoque technology – the carbon fiber occupant cell functions like an extremely safe roll cage.


Construction offer many advantages
Of course, the term “single shell” applies only in the descriptive sense – the new Lamborghini monocoque is made from a series of individual parts with specific functions, such as stiffening elements made from Braiding technology, that is one of the best technology to manage energy adsorption in case of crash. After the curing process, however, this structure functions as a single component – including the base section known as the tub and the complete roof.
The full monocoque solution offers advantages which other processes, like a tub where a metal roof structure is attached in a conventional manner, cannot realize. That’s why Lamborghini made the no compromise choice of the full monocoque, which weighs only 147.5 kilograms (324.5 lbs).

Extremely rigid construction
Superior passive safety is only one benefit of the extreme rigidity of a full carbon fiber monocoque - very high torsional rigidity is another. The monocoque is connected at the front and rear with equally rigid aluminum sub-frames, on which the suspension, engine and transmission are mounted.

The entire body-in-white of the future V12 model weighs only 229.5 kilograms (505 lbs) and boasts phenomenal torsional stiffness of 35,000 Newton meters per degree. This guarantees a superb feeling of solidity, but, more importantly, extremely exact wheel control with excellent steering precision and sensitive feedback. For the dedicated driver, both are essential for truly enticing driving pleasure. The new Lamborghini flagship responds to the most minute steering input with the stunning precision of a perfectly balanced race car.

Depending on the form, function and requirements of the individual elements, the Lamborghini development team selected from three main CFRP manufacturing methods within its technology tool kit. They differ not only in their production processes, but also in the type of carbon fiber and its weave and, most importantly, in the chemical composition of the synthetic resin used.

Resin Transfer Moulding (RTM): In this process the carbon fiber mats are preformed and impregnated with an exact amount of resin. Afterwards, they are cured under heat while the part is in the mold. Lamborghini has achieved a major breakthrough by further developing this method. Using the patented “RTM-Lambo” process, the final mold is no longer a heavy, complex metal piece, but is made instead from lightweight carbon-fiber parts, thus making the manufacturing process faster, more flexible and more efficient. An additional benefit of the RTM-Lambo process is the low injection pressure that doesn’t require expensive equipment.

Prepreg – The carbon fiber mats used in this method, commonly known as prepreg, are pre-injected by the supplier with a thermosetting liquid resin and must be stored at a low temperature. The mats are then laminated in molds and cured under heat and pressure in an autoclave. Prepreg components are complex to make, but have an extremely high-quality surface finish (Class-A surface quality) and are therefore the preferred option for use in visible locations.

Braiding – These components are manufactured by using RTM technology. This carbon fiber weave technology is derived from the textile industry and used to make tubular components for special applications such as structural roof pillars and rocker panels. The woven components are made by diagonally interweaving the fiber in several layers.

The monocoque of the new V12 super sports car is constructed using these technologies applied in a series of special processes. One significant advancement Lamborghini realized is the ability to use already-assembled monocoque elements as the mold for the next step in the process. This makes for a considerable simplification of the manufacturing process compared with conventional methods.

Epoxy foam components are also used within the monocoque. They are placed in strategic points to increase the stiffness of the monocoque by working as spacers between the composite layers while also dampening noise and vibration. In addition, aluminum inserts are laminated into the front and rear surfaces to facilitate connection with the aluminum front and rear sub-frame elements.

Because of the complexity of the materials and process outlined above, Lamborghini decided to produce its new monocoque completely in-house, managing one strategic step in the production process.

Quality control is an absolutely crucial factor – every single monocoque is measured to exacting tolerances of only 0.1 millimetres, facilitating the extreme precision of the overall vehicle. Quality control starts with the purchase of the carbon fiber parts. Every delivery of carbon fiber is certified and the material is checked regularly for compliance with quality standards. Lamborghini worked together with its suppliers to develop a world-exclusive fiber and resin system for its RTM technology. Ultimately, these materials and processes constitute an important part of Lamborghini’s worldwide leading expertise in the field.

2.1. The new Lamborghini CFRP production facility

Lamborghini has achieved an impressive level of innovation not only in the design and development of carbon-fiber structures, but also in the associated production technology. For the future twelve-cylinder flagship and its monocoque bodyshell made from carbon-fiber reinforced plastic, a brand new production facility was built at company headquarters in Sant’Agata Bolognese. Every single production step from receipt of the fiber mat rolls to completion of the paint-ready bodyshell is carried out in-house.

The new production facility is organized in five lines :
1. The prepreg parts are made on the first line. They meet extremely high demands for stiffness and surface quality, but require a high level of manual labor and must be cured in an autoclave under heat and pressure.
2. On the second line, parts and sub-assemblies are made using resin transfer molding (RTM) technology. This process is highly automated. The autoclave is not required, with curing taking place in a heated chamber. This is also where the prepreg parts from the autoclave and the epoxy foam parts are integrated into the RTM monocoque structure.
3. The third line is where the epoxy foam stiffening components are produced. The same components are then assembled as inserts into the pre-preg and RTM process
4. On the fourth line the monocoque structure and the roof are fully machined, assembled together and measured.
5. On the fifth line, the finished monocoque is precisely connected to the aluminum front and rear sub-frames and all exterior bodyshell parts to create the finished bodyshell.

The prepreg line starts with the automated cutting of the parts. The computer-controlled cutting machine ensures maximum precision, as well as minimum cutting strokes and waste. The machine is located in a climate-controlled room, because the prepreg materials must be maintained at a low temperature until the final stage of the process. The subsequent laminating work carried out on the prepreg parts is handled by highly experienced specialists. They create the complex forms and ensure the highest possible aesthetic quality of the finished product. After a vacuum bagging process, The final curing takes place in two autoclaves. They operate at a pressure of 6 bar and a temperature of 135 degrees Celsius.

The RTM line commences once the dry fiber patches have been cut, with the automated pre-forming of the parts. The fiber mats are formed in a press – similar to the sheet metal presses used in conventional bodyshell manufacture. This technology enables complex structures to be produced to an extremely high level of precision. The final positioning process carried out on the parts is handled by lasers, where the pre-formed parts are are joined together in their final form on the tooling .Once the tooling is closed, the resin injection starts followed by curing at around 100 degrees Celsius.

Using the patented RTM-Lambo technology, the moulds are made from carbon fiber instead of steel – in some cases, the component just completed serves as the “mould” for the next step in the process, to which the additional parts are simply added and co-cured. A tolerance of only 0.1 millimeters applies throughout.

On the assembly line, the monocoque is connected to the aluminum sub-frames and all additional parts ranging from the front spoiler to the rear diffuser. At this point, every vehicle is measured in its entirety; the automatic precision measuring system works partly with lasers and partly by touch. Surface quality is ultimately checked in a light tunnel by highly-trained specialists. Finally, the body-in-white is signed off for painting and for full vehicle assembly.

3. Lamborghini’s CFRP expertise

3.1. The Advanced Composite Research Center (ACRC)
3.2. The Advanced Composite Structures Laboratory (ACSL)
3.3. Patents, partners and repair technology
3.4. 30 years of experience with carbon fiber


3. Lamborghini’s CFRP expertise

Lamborghini possesses many years of expertise in carbon-fiber reinforced plastics technology (CFRP). The super sports car brand from Sant’Agata Bolognese is the only vehicle maker to have mastered the entire CFRP process across several technologies in-house – from 3D design, through simulation, test, production and validation, all in a state-of-the-art industrial process to the very highest quality levels. Lamborghini has around three decades of experience with this hi-tech material. The early eighties saw the production of its first prototype carbon-fiber bodyshell. Carbon-fiber reinforced plastics have been used in the brand’s series production models since 1985, with their proportion growing continually every since.

Dedicated work on innovative methods
The company is now working hard to expand its worldwide leading position – at the new Advanced Composite Research Center at company headquarters in Sant’Agata, company engineers and technicians are working on innovative design and production methods for carbon-fiber applications in automotive engineering. At the Lamborghini Advanced Composite Structures Laboratory at the University of Washington, the behavior of these materials is being researched and tested under everyday conditions and crash situations, with input from a wide range of cooperation partners. Finally, the innovative monocoque and the entire bodyshell of the Murciélago successor are being produced at the expansive new carbon fiber production facility in Sant’Agata Bolognese.

3.1. The Advanced Composite Research Center (ACRC)

The ACRC research and development center places Lamborghini at the very top when it comes to the research of innovative materials and new methods for low-volume production. More than 40 experts work here to develop vehicle components of all shapes and sizes. These specialists build prototypes and the associated tooling, and derive concepts for optimum production methods.

They also develop the appropriate repair techniques for CFRP structures. One major focal point is simulation technology – an especially complex topic when it comes to carbon fiber. With sophisticated systems developed largely in-house, engineers can reliably and precisely calculate the technical characteristics and crash behavior of CFRP components. A host of patents document the creativity and innovation of the development work being carried out by Lamborghini.

The ACRC comprises two facilities on the factory site in Sant’Agata. In the “Prepreg Center”, conventional production methods using autoclaves are perfected, while, at the so-called “Out of Clave Center”, work is focused on innovative technologies that do not require the use of large-scale autoclaves. One technology developed here includes the patented “RTM-Lambo” production process.

Cooperation with partners from science and industry
Core to the development work carried out at the Lamborghini Advanced Composite Research Center is the cooperation with highly competent partners from science and industry. In 2010, a partnership was agreed between Lamborghini, aircraft manufacturer Boeing and the University of Washington in Seattle. One research topic is new kinds of repair technologies for complex carbon-fiber structures. The partners are working on further topics such as wireless temperature sensors that are bonded into the fiber structures.

Forged Composite a next-generation material
Lamborghini is also securing its leading position in the application of carbon fiber well into the future. Engineers at the ACRC are working with the very latest equipment – including a heated 1000-tonne press – on technologies for use on the vehicle generations of tomorrow and beyond. Forged Composite® is the keyword for the lightest, most stable and most precise material used to-date.

In contrast to conventional CFRP materials based on long, interwoven fibers, this revolutionary material is made from 1-2 inch short fibers. More than 500,000 braided fibers per square inch create a material that has only one third of the density of titanium, yet is considerably stronger. Thanks to an innovative forging process, Forged Composite can be formed very efficiently and to the highest levels of precision.

Lamborghini offered a first glimpse of the outstanding characteristics of Forged Composite with the Sesto Elemento prototype. Its monocoque and parts of its suspension are made from Forged Composite. However, there is still development work that remains to be done before this material can be used in series production.

Automobili Lamborghini’s partner in the development of Forged Composite is Callaway Golf Company, the world’s leading manufacturer of golf equipment. Callaway uses Forged Composite to produce club heads with vastly superior characteristics than those made using conventional metal alloys.

3.2. The Advanced Composite Structures Laboratory (ACSL)

The Lamborghini Advanced Composite Structures Laboratory (ACSL) at the University of Washington in Seattle, USA is another element in the extensive investment made by Automobili Lamborghini in carbon-fiber technology. Since 2007, Lamborghini has been providing the laboratory with substantial funding, thus supporting long-term research work at the university. The ACSL has borne its name since 2009.

One of the main tasks of the laboratory is its work as the hub for all Lamborghini’s cooperation partners in the USA, such as Callaway Golf and Intel. Further partners in the joint programs are aircraft manufacturer Boeing and the American Federal Aviation Administration (FAA). Boeing in particular possesses an enormous amount of expertise in the field, with the new Boeing 787 Dreamliner being the first commercial airliner to feature a fuselage made from carbon-reinforced plastic.

One focal point of the work done at the ACSL is material analysis and simulation. The crash behavior of composite structures in an automobile was, for example, the subject of a core research project. A key term in materials research and simulation technology is the Building Block Approach.

This technique sees small samples of new materials tested and defined in minute detail. As soon as the material and its characteristics are perfectly understood, a slightly larger test piece is made and tested again. At a later point, an entire component 1:1 scale is made using this material and tested. As in a building block system, the simulation is always calibrated with the real crash test case, in order to have an excellent level of predictability in the 1:1 real crash test. Further down the line, of course, real prototypes are also destroyed in the real crash test facility – although only to validate findings.

Lamborghini and its cooperation partners like Boeing now find themselves in the final years approaching a major breakthrough. With the Building Block Approach, complete crash simulation is also possible with a CFRP structure. Boeing uses the same methodology for the development of commercial aircraft - the 787 was validated using this simulation method.

3.3. Patents, partners and repair technology

Naturally, even a super sports car can meet with the occasional accident or misfortune, which is why Lamborghini has taken the necessary precautions – with a dedicated repair concept and a small team of specially selected and trained experts, a damaged Lamborghini is in excellent hands. These “flying doctors” support Lamborghini service centers on site in assessing the damage, and then handle repairs to the carbon-fiber structure themselves. The Lamborghini promise is that the repaired area is 100 percent the same quality as the original part.

Smaller damages to the carbon-fiber exterior of a Lamborghini model such as this are generally unproblematic – add-on components are easy to replace. What is considerably more troublesome is damage to the load-bearing structure of the super sports car – this calls for highly specialist know-how, because the extent and implication of the damage can only truly be assessed by absolute experts.

For this reason, Lamborghini service centers do not carry out this kind of work themselves; the repair expertise rests with the Lamborghini Advanced Composite Research Center (ACRC). The dealer only photographs and documents the damage and sends his findings to the ACRC in Sant’Agata Bolognese, where the experts evaluate the information.

Certificate guarantees 100 percent quality
In the event of a structural damage, one of the flying doctors gets on the next plane with his tool kit. In the service center workshop, the flying doctor uses his NDI (Non-Destructive Inspection) equipment to assess whether, alongside the visible damage, there are any hidden cracks in the carbon-fiber structure. He will then carry out a professional repair that fully reinstates the physical performance of the structure – something that is also confirmed for the customer by means of a certificate.

The idea for the flying doctor program was created through the cooperation with Boeing. The aircraft company has been working for some time with this kind of traveling specialist and has developed a system that enables carbon-fiber repairs to be carried out perfectly using a very compact set of equipment. At Lamborghini, the system was further developed to suit the requirements of automotive technology and then applied to the benefit of the customer.

A host of patents for innovations
The repair process is one further element in the extensive carbon-fiber competence possessed by Automobili Lamborghini. Naturally, the leading expertise developed by the brand from Sant’Agata can also be found in a host of patents. They apply to such innovations as the RTM-Lambo production process, the monocoque assembly concept, the system used to connect the CFRP structure to the metal components, the self-heating tools used in the RTM process, the bodyshell of the Sesto Elemento concept car and its unique paint finish and to Radicarbon, an adaptation of Forged Composite. Further patent submissions are currently undergoing the registration process and apply to future developments.

The partners – the best from all fields
Automobili Lamborghini is working on the further development of carbon-fiber technology together with the most renowned of partners. The hubs of activity in this know-how network are Lamborghini’s two research and development centers, the ACRC and the ACSL. The most important partners are the University of Washington, Boeing and Callaway Golf.

The University of Washington in Seattle was founded in 1861and is one of the foremost universities in the USA. Due to its proximity to world-leading aviation firm, the Boeing Company, the University of Washington possesses particular expertise on all areas associated with aeronautics and carbon-fiber engineering. The head of the Automobili Lamborghini Advanced Composite Structure Laboratory based here is Professor Paolo Feraboli, who has been in close contact with the engineers in Sant’Agata for many years.

The Boeing Company is the world’s largest manufacturer of commercial and military aircraft. Founded in 1915, the company grew during the 40s to become an important military aircraft manufacturer. Its development into the leading producer of passenger aircraft was closely linked to the development of the Boeing 707 and later the Boeing 747. The Boeing 787 Dreamliner, which is currently under development, is the world’s first high-capacity airplane with a fuselage built almost entirely from carbon-fiber reinforced plastic. This has given Boeing the most extensive experience in the simulation, development and manufacture of CFRP structures

Callaway Golf, on the other hand, is the world’s leading company in a completely different sector – golfing equipment. The Callaway Golf Company produces and sells golf clubs and golf balls and sells golfing attire, shoes and accessories under a number of different brands in more than 110 countries worldwide. In striving continuously for innovation, the Callaway Golf Company develops products that can improve the performance and skill of every golfer.

For the engineers at Callaway, the application of carbon-fiber composite materials instead of steel and titanium offered the chance to develop advanced club heads that enable better transmission of force to the ball and more precise trajectories. The “Forged Composite” developed through the joint efforts of these two research and development teams is the first result achieved by the cooperation of Callaway and Lamborghini.

3.4. 30 years of experience with carbon fiber

Automobili Lamborghini has around 30 years of experience with fiber-reinforced plastics. As far back as 1983, engineers in Sant’Agata built a prototype of the legendary Countach using an occupant cell made entirely from CFRP – a sensational pioneering achievement at the time. The 490 hp V12 was put through its paces in extensive test driving and demonstrated impressive dynamics due to its weight advantage. This one-off finally met its end in a crash test – the automotive industry’s first crash test with a carbon-fiber road-going sports car.

For Lamborghini, this marked an impressive demonstration of its role as a pioneer in fiber-reinforced plastics – series production of the complete vehicle was, however, not feasible at the time. It was in 1985 that the first components made from glass-fiber reinforced plastics made it into series production – the front hood and engine cover of the Countach Quattrovalvole were made from this material.

Carbon-fiber structural parts in the Diablo
Lamborghini made a major technological leap in 1990 with the presentation of the Diablo – this marked the first significant application of carbon fiber, and not just for virtually all the exterior panels, but also in the bodyshell structure. An underbody/tunnel component made from CFRP provided stiffening for the tubular steel structure. The proportion of glass and carbon fiber grew substantially in the 1993 Diablo Roadster – with the entire exterior skin, the hard top and the spoiler made from fiber-reinforced plastic.

Systematic development in the Murciélago
The 2001 Murciélago brought with it the next step in the Lamborghini lightweight philosophy. The center tunnel, substantial parts of the underbody and the wheel arches were made from CFRP and provided additional stiffening to the tubular steel structure. With the Murciélago Roadster came further subassemblies, such as the structural framework around the driveline.

The highly exclusive limited-edition Reventón super sports car and Reventón Roadster from 2008 and 2009 would not have been possible without the extensive application of carbon-fiber technology. Here, too, all exterior panels and significant parts of the bodyshell structure were produced in CFRP.

Preeminence in the Gallardo Superleggera
The current Gallardo LP 570-4 Superleggera and Gallardo LP 570-4 Spyder Performante demonstrate how the targeted application of carbon fiber can make an already excellent lightweight design even better. Thanks to its intelligent aluminum structure, the complete Gallardo model range is already among the most competitive in the super sports car sector when it comes to power-to-weight ratio. Yet it was possible to improve even on this figure – with a dry weight of only 1,340 kilograms (2,948 lbs), the Superleggera is the undisputed best-in-class.

The weight reduction of 70 kilograms for the Superleggera compared with the already incredibly lean Gallardo is due largely to the targeted application of carbon-fiber components on the bodyshell and in the interior. The engine bonnet of the Gallardo Spyder and Gallardo Spyder Performante is the automotive industry’s largest carbon-fiber component with class A surface quality.

In 2011, the successor to the Murciélago will see Lamborghini begin a new chapter – for the very first time, a full monocoque structure made from carbon fiber will form the basis for a super sports car bearing the sign of the bull.

Lamborghini makes no compromises in the engineering and construction of its new flagship’s all-carbon fiber monocoque• Monocoque forms a single shell in carbon fiber

• Built entirely in-house by Lamborghini with patented process

Lamborghini’s Geneva motor show launch of its Murciélago replacement promises an extraordinary new technology-driven super sports car. One significant feature will be the extensive use of carbon fiber-reinforced polymer (CFRP) technology throughout the car, and in particular, in the entirely carbon fiber composite monocoque.

The cell of the future Lamborghini flagship super sports car is made entirely from carbon fiber and has been designed as a monocoque structure. The load-bearing structure of the vehicle is engineered as a “single shell” that functions physically as one component, thus taking full advantage of the extreme rigidity of CFRP. Formula 1 race cars have been built using CFRP monocoques for many years – and have proven their crash worthiness time and again. The same applies to road-going sports cars featuring monocoque technology – the carbon fiber occupant cell functions like an extremely safe roll cage.

Construction offer many advantages

Of course, the term “single shell” applies only in the descriptive sense – the new Lamborghini monocoque is made from a series of individual parts with specific functions, such as stiffening elements made from Braiding technology, that is one of the best technology to manage energy adsorption in case of crash. After the curing process, however, this structure functions as a single component – including the base section known as the tub and the complete roof.

The full monocoque solution offers advantages which other processes, like a tub where a metal roof structure is attached in a conventional manner, cannot realize. That’s why Lamborghini made the no compromise choice of the full monocoque, which weighs only 147.5 kilograms (324.5 lbs).

Extremely rigid construction

Superior passive safety is only one benefit of the extreme rigidity of a full carbon fiber monocoque - very high torsional rigidity is another. The monocoque is connected at the front and rear with equally rigid aluminum sub-frames, on which the suspension, engine and transmission are mounted.

The entire body-in-white of the future V12 model weighs only 229.5 kilograms (505 lbs) and boasts phenomenal torsional rigidity of 35,000 Newton meters per degree of twist. This guarantees a superb feeling of solidity, but, more importantly, extremely exact wheel control with excellent steering precision and sensitive feedback. For the dedicated driver, both are essential for truly enticing driving pleasure. The new Lamborghini flagship responds to the most minute steering input with the stunning precision of a perfectly balanced race car.

Depending on the form, function and requirements of the individual elements, the Lamborghini development team selected from three main CFRP manufacturing methods within its technology tool kit. They differ not only in their production processes, but also in the type of carbon fiber and its weave and, most importantly, in the chemical composition of the synthetic resin used.

Resin Transfer Moulding (RTM): In this process the carbon fiber mats are preformed and impregnated with an exact amount of resin. Afterwards, they are cured under heat while the part is in the mold. Lamborghini has achieved a major breakthrough by further developmening this method. Using the patented “RTM-Lambo” process, the final mold is no longer a heavy, complex metal piece, but is made instead from lightweight carbon-fiber parts, thus making the manufacturing process faster, more flexible and more efficient.
An additional benefit of the RTM-Lambo process is the low injection pressure that doesn’t require expensive equipment.

Prepreg – The carbon fiber mats used in this method, commonly known as prepreg, are pre-injected by the supplier with a thermosetting liquid resin and must be stored at a low temperature. The mats are then laminated in molds and cured under heat and pressure in an autoclave. Prepreg components are complex to make, but have an extremely high-quality surface finish (Class-A surface quality) and are therefore the preferred option for use in visible locations.

Braiding – These components are manufactured by using RTM technology. This carbon fiber weave technology is derived from the textile industry and used to make tubular components for special applications such as structural roof pillars and rocker panels. The woven components are made by diagonally interweaving the fiber in several layers.

The monocoque of the new V12 super sports car is constructed using these technologies applied in a series of special processes. One significant advancement Lamborghini realized is the ability to use already-assembled monocoque elements as the mold for the next step in the process. This makes for a considerable simplification of the manufacturing process compared with conventional methods.

Epoxy foam components are also used within the monocoque. They are placed in strategic points to increase the stiffness of the monocoque by working as spacers between the composite layers while also dampening noise and vibration. In addition, aluminum inserts are laminated into the front and rear surfaces to facilitate connection with the aluminum front and rear sub-frame elements.

Because of the complexity of the materials and process outlined above, Lamborghini decided to produce its new monocoque completely in-house, managing one strategic step in the production process.

Quality control is an absolutely crucial factor – every single monocoque is measured to exacting tolerances of only 0.1 millimeters, facilitating the extreme precision of the overall vehicle. Quality control starts with the purchase of the carbon fiber parts. Every delivery of carbon fiber is certified and the material is checked regularly for compliance with quality standards. Lamborghini worked together with its suppliers to develop a world-exclusive fiber and resin system for its RTM technology. Ultimately, these materials and processes constitute an important part of Lamborghini’s worldwide leading expertise in the field.


Carbon composite materials - A key technology for tomorrow’s high-performance automotive engineering

These materials made from CFRP combine the lowest possible weight with excellent material characteristics – they are very light, extremely rigid and exceptionally precise.

Furthermore, CFRP materials can also be formed into highly complex components with integrated functions. This reduces the number of individual parts when compared to traditional metal construction – thus enabling further weight reduction. Lighter cars have lower fuel consumption and fewer CO2 emissions. Most significantly, however, it improves the power-to-weight ratio – the deciding factor in the overall feel and performance of a sports car. A super sports car built using CFRP accelerates faster, has superior handling and better braking.

Murciélago successor introduces pushrod suspensions in series production for the first time• New V12 super sports car with pushrod suspension for race-car precision
• Detailed lightweight engineering concept with double wishbone suspension and carbon ceramic brake system
• Unique ‘motorsport’ feel combined with long-distance comfort

The new Lamborghini V12 super sports car which will debut at the upcoming Geneva motorshow will feature an innovative and highly sophisticated suspension concept. The pushrod spring and damper concept was inspired by Formula 1 and tuned perfectly to meet the needs of a high-performance road-going vehicle. Together with aluminum double wishbone suspension and a carbon ceramic brake system, this lightweight chassis is another element of the unique technology concept in Lamborghini’s new flagship model.

An extremely precise, indeed razor-sharp, driving feel accurately describes the soul of the newest and most powerful super sports car ever to bear the sign of the bull. This includes a steering system that can think its way through a bend adhering to the perfect line, a suspension that masters the ideal balance between race-car feel for the road and plenty of comfort for ramping up the miles, and lateral stability that ensures absolute safety even at the very highest speeds.

Pushrod suspension derived from motorsport

With its phenomenal engine output of 515 kW / 700 hp and its comparatively low vehicle weight, the new V12 super sports car from Lamborghini blasts its way to the very highest speeds. The most important characteristic of the new suspension is its design in line with the pushrod principle – inspired by Formula 1. The spring/damper elements are not located on the wheel mounts, but connected inboard to the bodyshell structure. They are transversely positioned: under the windscreen in the front and close to the engine in the rear. Pushrods and relay levers / rockers transmit the forces from the wheel mounts to the spring/damper elements.

Responsive handling characteristics at all speeds

This solution offers a whole series of impressive benefits: due to the combination of the double wishbone and pushrod arrangement, wheel control and damper remain separate from each other. As a result, handling is more responsive and easier to manage at all speeds, while rigid connection to the chassis also improves the precise and spontaneous reaction of the springs and dampers. As a result, spring stiffness can be notched back a little – comfort increases, while precision remains. On the front axle, the shock absorbers are equipped with a hydraulic lifting system, which enables the front end of the super sports car to be lifted by 40 millimeters at the touch of a button, simplifying its ability to negotiate minor obstacles.

Systematic lightweight engineering in aluminum and carbon fiber

Aluminum and carbon fiber are also the most important lightweight engineering materials on the chassis. The entire suspension system, including upper and lower control arms, wheel mounts and relay levers are made from forged aluminum alloy. The large-diameter discs on the high-performance brake system, on the other hand, are made from lightweight and extremely hard-wearing carbon ceramic composite material. On the front axle, the ventilated discs measure no less than 400 millimeters in diameter, with braking force delivered via six cylinder calipers. On the rear axle, 380 millimeter diameter discs are used in combination with four cylinder calipers. The parking brake on the new Lamborghini top model is electrically powered.

Steering forms the sensitive connection between driver and automobile

The hydraulic steering on the Lamborghini V12 forms the highly sensitive connection between the driver and the super sports car, which runs on 19-inch wheels clad on 255/35 tires at the front and 20-inch rims on 335/30 tires at the rear. Steering Gear foresees 3 different servotronic characteristics managed by drive select mode.