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- 1991 -La première année, en 1991, Peugeot aligne deux voitures sur la grille de départ : les 905 n°5 et n°6. Après des essais qualificatifs très concluants, les deux voitures occupent la première ligne sur la grille de départ. Le départ est lui aussi tonitruant et les 905 font le « show » pendant. une heure. En effet, un début d'incendie se déclare sur la Peugeot n°5 avant que finalement elle abandonne à 18h30 en panne d'allumage. L'équipage Jabouille-Alliot éliminé, il reste encore Rosberg-Dalmas au volant de la n°6. Mais là encore, les problèmes techniques surgissent. A 21h45, la dernière 905 en course doit abandonner, à son tour : boîte de vitesse bloquée. Le bilan manceau est parfaitement conforme aux prévisions et autres pronostics. Les 905 sont véloces aux essais mais manquent de fiabilité, secret de toute victoire aux 24 Heures du Mans.
Pilotes
Jean-Pierre Jabouille
1er octobre 1942
Français
Marié, 1 enfantPhilippe Alliot
Né le 27 juillet 1954
Français
Marié, 1 enfantMauro Baldi
Né le 31 janvier 1954
Italien
Marié, deux enfants
Moteur
Type : atmosphérique
Position : Transversal central arrière
Cylindre : 10 Cylindres en V à 80°
Cylindrée : 3499
Poids : 150Chassis
Longueur (mm) : 4800
Largeur (mm) : 1960
Hauteur (mm) : 1080
Empattement (mm) : 2800
Poids (kg) : 750Transmission
Embrayage : Triple disque carbone
Boîte de vitesse : Six rapports manuelsPneumatique :
Michelin
- 1992 -
Trois 905 sont donc engagées avec un objectif : gagner. En qualification, Peugeot réédite son exploit de l'année précédente en plaçant 2 voitures en tête. La concurrence s'annonce rude : Toyota a engagé 5 voitures, Mazda 2 tout comme Porsche. La course débute donc bien pour Peugeot qui ne tarde pas néanmoins à perdre la 905 N°31 lors d'un accrochage avec une Toyota. En tête de course, la bataille est rude entre Peugeot et Mazda. Mais malgré quelques petits problèmes techniques et des conditions climatiques dantesques, les 905 N°1 et N°2 terminent première et troisième. Une véritable récompense qui vient couronner le travail acharné d'une équipe sur-motivée.
Philippe Alliot
Né le 27 juillet 1954
Français
Marié, 1 enfantYannick Dalmas
Né le 28 juillet 1961
Français
Marié; deux enfantsMauro Baldi
Né le 31 janvier 1954
Italien
Marié, deux enfants
Moteur
Type : atmosphérique
Position : Transversal central arrière
Cylindre : 10 Cylindres en V à 80°
Cylindrée : 3499
Poids : 150Chassis
Longueur (mm) : 4800
Largeur (mm) : 1960
Hauteur (mm) : 1080
Empattement (mm) : 2800
Poids (kg) : 750Transmission
Embrayage : Triple disque carbone
Boîte de vitesse : Six rapports manuelsPneumatique :
Michelin
1er Warwick/Dalmas Peugeot 905
3eme Alliot/Baldi Peugeot 905
-1993-
Avec le retrait de Mazda, Porsche et Jaguar, le seul adversaire déclaré est l'équipe Toyota. Les trois 905 inscrites sont des versions Evolution 1bis. Le duel tant attendu a lieu. Il commence d'ailleurs dès les séances de qualification, les pilotes Peugeot et Toyota se rendant coup pour coup, Peugeot ayant le dernier mot. Les pilotes de chaque écurie rivalisent d'audace et de courage. La situation demeure indécise jusqu'à la nuit et le petit matin voit finalement le trio Peugeot s'envoler définitivement vers la victoire. Et malgré une courageuse résistance de la part de la Toyota N°36, Peugeot truste les 3 premières places. C'est la consécration pour l'entreprise et ses équipes.
Geoff Brabham
Né le 20 mars 1952
Australien
MariéChristophe Bouchut
Né le 24 septembre 1966
Français
CélibataireÉric Hélary
Né le 10 août 1966
Français
Marié
Moteur
Type : atmosphérique
Position : Transversal central arrière
Cylindre : 10 Cylindres en V à 80°
Cylindrée : 3499
Poids : 150Chassis
Longueur (mm) : 4800
Largeur (mm) : 1960
Hauteur (mm) : 1080
Empattement (mm) : 2800
Poids (kg) : 750Transmission
Embrayage : Triple disque carbone
Boîte de vitesse : Six rapports manuelsPneumatique :
Michelin
1er Brabham / Bouchut / Hélary Peugeot 905
2eme Dalmas / Boutsen / Fabi Peugeot 905
3eme Alliot / Baldi / Jabouille Peugeot 905
Source : Peugeot Sport
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Donkervoort va présenter au salon de Genève une version couverte de la D8, plus longue d'une 30cm, plus large et plus lourde d'une vingtaine de kilos par rapport à la version découvrable soit environ 650Kg.
Les portes et le toit sont en carbone et les vitres en polycarbonate développé par Ge plastic.
Pour ce qui est de la motorisation, un 4 cylindres turbocompréssé empreinté à audi sera utilisé avec différente puissance 180,210 et 270 Chevaux.
Donkervoort
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