AUDI R8 V12 TDI - DETROIT 2008

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Style unique
La calandre single frame frappante et les quatre anneaux sur le capot font de la R8 une véritable voiture de sport
Béquet intelligent
Le béquet s’ouvre et se rétracte automatiquement en fonction de la vitesse. Il peut aussi être manoeuvré manuellement par pression d’une touche de la console centrale.
Feux de jour LED
Les feux de jour LED et les feux arrières LED accentuent le design impressionnant de l’Audi R8

sideblades
Les sideblades d’une couleur différente renforcent le caractère réellement musclé des lignes, mettant en avant le potentiel de la R8.

 

Salle d'exposition Audi R8

 

Audi R8 - 4

Film Audi R8

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JE DESIGN beweist abermals, dass er zu den Schnellsten seines Fachs gehört. Der neue VW Scirocco wird vom Tuningspezialisten aus Leingarten bereits mit einem eigenen Programm bedacht.

Wer sich eine individuellere, sportlichere Optik wünscht, kommt nicht umhin, von JE DESIGN den passenden Karosseriebausatz zu bestellen. Dessen Komponenten liefert JE DESIGN in der gewohnten Industriequalität. Das heißt, das Material besteht aus hochwertigem ABS und alle Teile sind passgenau, da CNC-gefräst. Zum Kit für 919,- € gehört ein schon im Stand Rasanz vermittelnder Frontspoiler, der auch wahlweise mit mittigem Spoilerschwert im Carbon-Look lieferbar ist, für ein kräftiges Profil sorgende Seitenschweller mit Lufteinlass und ein auf die anderen Teile optisch perfekt abgestimmter Heckschürzenansatz, der wahlweise auch im Carbon-Look lieferbar ist..

Hinzu kommt ein Edelstahl Endschalldämpfern, mit 2 mittigen ovalen Endrohren ( 899,- € ) der mit EWG-Betriebserlaubnis geliefert wird. Auch eine leistungssteigernde Halbanlage mit 70 mm Rohrdurchmesser ist lieferbar.
 
Zur Kombination mit den originalen Stoßdämpfern gedacht sind die mehr Agilität versprechenden Tieferlegungsfedern (219.- €), die den neuen Scirocco um 30 mm absenken. Dies kommt auch der Optik zugute, lauert der Scirocco doch nun bedeutend niedriger und bedrohlicher über dem Asphalt.
Ein Wechsel der Räder ist beim Fahrzeugtuning elementar. JE DESIGN bietet hier in seinem Scirocco-Programm das sportlich-elegante Raddesign „Multispoke“ in Form von Komplettradsätzen an. JE DESIGN offeriert in 8x19 Zoll mit Bereifung 235/35 R19. Darüber hinaus hat der Kunde die Wahl zwischen den Finishes „Shadow silver“ ( 2.810,- €) „Schwarz matt / Felgenrand silber“ ( 2.930.- €) oder in „white pearl / Front poliert „ ( ebenfalls 2.930,- € )

Sollte dann noch Bedarf bestehen, das Aussehen oder gar die Leistung des Wolfsburger zu verbessern, kann JE DESIGN mit mehr dienen. Eine Leistungssteigerung für den 2.0 TFSI auf 244 PS, Gewindefahrwerke, Flügeltüren ( 1.549,- € )  sind ebenfalls lieferbar.

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Volkswagen Scirocco STUDY R

Volkswagen Scirocco STUDY R

From car racing to the street: In May 2008, two Scirocco GT24 race cars finished first and second in their class at the 24-hour race on the Nürburgring track. Now Volkswagen is presenting a street version of the race car at the Bologna Motor Show: the Scirocco Studie R has a 198 kW / 270 PS engine for everyday practicality, yet it still delivers aggressive propulsive power. This power is distributed by a 6-speed dual clutch transmission. Adapted directly from car racing are the coilovers, four-piston brake calipers and a sound-optimized exhaust system.

Visually, the concept car emulates the racing version to a great extent. An homage to Italy: the tri-colors of the motor show host country are represented by green, white and red elements of both the exterior and interior. 

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  Scirocco unites passion and logic

    * Fascination. The new Scirocco is extending this tradition. It offers pure driving pleasure, a new powerful design, high-end technologies such as DCC adaptive chassis control and the new 7-speed DSG dual clutch transmission. Plus: exclusive use of efficient turbo engines with up to 147 kW / 200 PS power, space for four adults despite its sporty lines, an extremely high level of safety and the everyday utility that is typical of every Volkswagen. This mix of passion and logic costs far less than one might guess based on the car’s key data.

    * New paths. Although the third generation of the Scirocco follows exactly the same positioning as the first one, Volks­wagen very intentionally avoided retro elements. In this regard too, the Scirocco of the year 2008 is a conceptually counterpart to the original version: because in the mid-1970s the successor to the Karmann Ghia also set out on new paths, both technically and visually.

Front end design of a new era

    * High-sheen black headlamp housing. The third Scirocco is the first Volks­wagen to sport the front end design of a new era. Especially characteristic here are the chrome lamp bodies and high-sheen black interior surfaces of the headlamp housings that are joined by the radiator grille cross bar that is also painted in high-sheen black.

    * Flawless sports car fundamentals. The Volkswagen design team created a wagon-coupé based on flawless sports car fundamentals. This resulted in a side profile that had the potential to imbue this new Volkswagen too with a status that goes beyond class distinctions. Thanks to its long sweeping roofline and near-vertical rear window, it also frees up space for variability and up to 755 liters of cargo capacity.

    * Crisp dimensions. Other benchmark figures of the new sports car also speak a clear language. With its short overhangs, the Scirocco efficiently utilizes its 2,578 millimeter wheelbase to offer ample space. The Volkswagen is 1,404 millimeters tall, exactly 4,256 millimeters long and its width measures 1,810 millimeters.

Four turbo engines at market introduction

    * A lot of power for just a little fuel. One challenge in creating an affordable sports car involves the engines. On the one hand, they must absolutely be agile, yet it is also essential that they be economical and widely affordable. There are two approaches to resolving this apparent conflict Both of them have three letters: TDI and TSI – turbocharged diesel and gasoline direct injection engines.

    * One TDI and three TSIs. At the market introduction Volkswagen will offer the Scirocco with two TSI engines (118 kW / 160 PS and 147 kW / 200 PS). Shortly thereafter, a TDI (common rail turbo-diesel, 103 kW / 140 PS) and another TSI (90 kW / 122 PS) will be added to the engine lineup. Decisive here is the fact that even the 122-PS base engine offers a maximum of torque at extremely low engine speeds (200 Newton-meter starting at 1,500 rpm). Its average fuel consumption of 6.1 liters per 100 kilometers shows considerable restraint.

    * 5.4 to 7.7 liters fuel consumption. The combination of maximum torque and minimum consumption is a common theme running through the entire engine lineup. In the case of the latest TSI with 160 PS, 240 Newton-meter torque contrasts with just 6.5 liters super unleaded per 100 kilometers. And even on the 200-PS TSI with its considerable 280 Newton-meter of torque, fuel consumption is just 7.7 liters. As would be expected, the TDI also makes a brilliant showing here: 320 Newton-meter of powerful torque while being satisfied with just 5.4 liters of fuel. Incidentally, all engines up to 160 PS already satisfy the future Euro-5 emissions standard*.

Two crisply shifting dual clutch transmissions

    * 6-speed and 7-speed DSG. Standard equipment on the Scirocco is the smoothly and precisely shifting 6-speed transmission. The DSG dual clutch transmission is offered as an option on the three engines starting at 140 PS. A 6-speed DSG is used with the TDI and the powerful 200 PS TSI. The 160-PS TSI distributes its power over an even broader range of gears with the 7-speed DSG.

Optional sport chassis with three level settings

    * Clever Chassis. Ideally tailored to the Scirocco is the new DCC adaptive chassis control system. Not only is the damper characteristic controlled here, but also tuning of the electro-mechanical power steering. Adaptive chassis control offers the three programs “Normal”, “Sport” and “Comfort”. Significant here is the fact that adaptive chassis control improves the driving characteristics of the Scirocco full-time. That is, the suspension is continually adapted to the roadway and driving situation. The system also reacts to accelerator, brake and steering inputs. It is able to resolve the conflict in goals between a tight sport suspension and a comfortable one.

Standard features

    * Full program. The new Scirocco is one of the most attractive sports cars in terms of price. And yet its standard features place it on the same level as far more expensive coupés. Always on board are 17-inch alloy wheels, height-adjustable driver and front passenger seats, leather steering wheel, parking brake handle and shifting lever grip, sport seats, split folding rear seatbacks, power windows, air conditioning, ESP, braking assistant, six airbags, power steering and of course a sport chassis. On the top 200 PS model, standard equipment also includes chrome tailpipes, a “Titanium black” roof liner and a sound generator.

Panorama vent sunroof

    * Transparent roof. Supplying vast amounts of light to the interior is an optional large panorama vent sunroof that extends from the A-pillars to the B-pillars. At the press of the button the transparent roof opens up to 39 millimeters. When the sun is intense, a sunshade can be driven into place. But that is not likely to be necessary very often, since the glass of the panorama vent sunroof only transmits 8.2 percent of the UV radiation, 2.8 percent of the infrared radiation (heat) and 6.9 percent of the visible light.

 

 

VOLKSWAGEN IROC CONCEPT

VW Scirocco concept

Vw Iroc Volkswagen SCIROCCO
 

 

		Le come back d’un grand succès. Il y a 33 ans, à l’occasion du Salon International de l’Automobile de Genève, Volkswagen présentait un coupé hors du commun, à la fois compact, spacieux, rapide et racé. Baptisé Scirocco, il sut immédiatement séduire son époque : plus d’un demi million de Scirocco de la première génération furent produits dans le monde. En août 2006, Volkswagen innove avec la première mondiale d’une nouvelle interprétation de ce succès – le concept Iroc. Un nouveau design sportif pour Volkswagen : comme le premier Scirocco avec sa ligne épurée, le Concept Iroc marque un tournant avec une silhouette caractérisée par une calandre au design dynamique et ses courbes spécifiques. Les concepts des deux modèles sont étonnamment proches, même si plus de trois décennies les séparent. Le Scirocco, star des années 70, dessinée par Giorgetto Giugiaro, offrait quatre vraies places, un coffre digne de ce nom et un vaste hayon.

Dimensions
Ses porte-à-faux réduits permettent au Concept Iroc d’utiliser efficacement son empattement de 2,680 mm en offrant un grand volume intérieur. Il a une longueur de
4 240 mm, une largeur de 1 800 mm et une hauteur de 1 400 mm. Ses jantes 19 pouces en alliage léger ont été spécialement développées et accueillent des pneus 235.

Twincharger et DSG
Le Concept Iroc est équipé d’un moteur TSI et d’une boîte DSG. Les moteurs TSI sont actuellement les quatre cylindres à essence les plus puissants grâce à la combinaison d’un compresseur et d’un turbo. Efficace dès le ralenti, le compresseur volumétrique compense la relative faiblesse du turbo classique à bas régime, en s’effaçant ensuite pour lui permettre de donner sa pleine puissance en montant dans les tours.
La motorisation utilisée sur le Concept Iroc développe 155 kW / 210 ch, mais d’autres moteurs peuvent parfaitement être envisagés, avec des puissances inférieures à 110 kW / 150 ch. Le seul paramètre indispensable à respecter pour ce concept étant le plaisir de conduite.

Une silhouette racée
Les courbes du Concept Iroc se déroulent avec élégance et fluidité. Ceci est particulièrement visible le long de la ligne qui prend naissance au-dessus du passage de roue avant et s’étire au-dessus des poignées de porte pour aboutir à l’angle supérieur des feux arrière nettement déportés vers l’extérieur. Les montants B élégamment dissimulés, les montants C au design distinctif, les vitres arrière encastrées et la ligne infinie du toit donnent à ce modèle une dynamique et une présence hors du commun. Le design des vitres arrière allège la forme compacte de l’Iroc et renverse les proportions classiques des voitures de sport : capot allongé et toit court. Tout ceci fait de l’Iroc une conception unique. Le becquet arrière renforce l’effet dynamique tant sur le plan du design que de l’efficacité.

Les phares : les projecteurs légèrement en oblique, véritable regard félin, renforcent l’allure éminemment souveraine du Concept A. Le cercle, élément caractéristique de Volkswagen depuis l’époque lointaine de la Coccinelle, est traversé par un bloc optique trapézoïdal. Les LED renvoient le motif traditionnel du phare rond dans le futur. Grille de calandre et optiques sont encadrées par des pare-chocs latéraux largement dimensionnés dont la ligne inférieure reprend et renforce visuellement le motif en V de l’avant. Ce V s’étire de la jupe de protection jusqu’aux montants avant en passant par la grille de la calandre.

Classique comme un cabriolet : à l’image du soft-top d’un cabriolet, le toit fait légèrement saillie au-dessus d’un pare-brise bas et plutôt droit. Les surfaces extérieures en aluminium des montants avant créent une référence visuelle sur laquelle s’appuient le pare-brise et le toit. Ces éléments constituent une caractéristique importante du design du Concept A, en représentant une rupture graphique par l’alternance des matériaux.

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Scirocco - Fact Sheet

Key aspects in alphabetical order

Automatic transmission: 6-speed and 7-speed DSG

Body: With panorama vent sunroof upon request

Cargo capacity: 292 liters to 755 liters

Character: Genuine, affordable sports car with space for four adults, status beyond class distinctions

Chassis: McPherson front suspension, four-link rear suspension, ESP is standard

Colors: “Candy white”, “Rising blue metallic”, “Deep black pearl effect”, “Reflex silver metallic”, “Shadow blue metallic”, “Beryllium gray metallic”, “Dark maroon metallic”, “Opal silver metallic”, “Salsa red”, “Viper green metallic” (the latter in homage to the first generation of Sciroccos)

Debut of generation I: 1974; 504,153 units built

Debut of generation II: 1981; 291,497 units built

Design: Visual look of flawless sports car fundamentals, first Volkswagen with new front end design, wagon-coupé with extremely long roof (1.8 meters). Design responsibility: Walter de Silva (Group), Klaus Bischoff (Brand)

Dimensions: 4,256 mm long, 1,810 mm wide, 1,404 mm tall, extremely wide tread width (front 1,569 mm, rear 1,575 mm)

Drive: Front-wheel

Engine power range: 90 kW / 122 PS to 147 kW / 200 PS, all engines are charged, all engines up to 160 PS satisfy Euro-5 emissions standard*

Engines – diesel (TDI): 103 kW / 140 PS, 125 kW / 170 PS

Engines – gasoline (TSI): 90 kW / 122 PS, 118 kW / 160 PS, 147 kW / 200 PS

Fuel consumption range: 5.4 to 7.7 liters fuel per 100 kilometers

High-tech driving systems: DCC adaptive chassis control, ACC automatic distance control (starting early 2009)

Infotainment: Two radio systems, two radio-navigation systems, 300 Watt Dynaudio sound system, MEDIA-IN port (USB)

Market introduction: August 29, 2008 in Germany and Great Britain, by November across Europe, in May 2009 in Japan

Production site: “Volkswagen Autoeuropa – Automóveis Ltda.” in Palmela, Portugal

Racing use: At the start of the 24-hour race on the Nürburgring in May 2008 with powerful 238 kW / 325 PS racing version; results: double victory in its class.

Safety: Six airbags, exceptionally rigid body, ESP, Isofix child seat mounting brackets, special pedestrian protection features, front passenger airbag can be deactivated (for rear-facing child seat), in case of crash: automatic activation of hazard flasher and interior lights, automatic door opening, automatic deactivation of fuel pump

Standard features: Include 17-inch alloy wheels, height-adjustable driver and front passenger seats, leather steering wheel and parking brake handle, newly designed sport seat system, split folding rear seatbacks, power windows, air conditioning, ESP, braking assistant, six airbags, power steering with countersteer feature, sport chassis

Standard transmission: 6-speed manual

 *  Due to current vehicle registration laws, the vehicles can only be registered for the current Euro-4 emission standard initially. It will then be possible for the car owner to re-classify or re-register the vehicle at additional charge.

Note:
All data and equipment contained in this press release apply to models offered in Germany. They may differ in other countries. All information is subject to change or correction.
TDI, TSI, DSG and Twincharger are registered trademarks of Volkswagen AG or other companies of the Volkswagen Group in Germany and other countries.

 

 

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Citroën poursuit l’élargissement de sa gamme de véhicules en commercialisant son SUV haut de gamme, C-Crosser, à partir de l’été 2007 en Europe. Cette nouvelle offre fait le lien entre le monde des véhicules dotés de silhouettes classiques et celui des 4x4, en offrant des prestations dynamiques, d’habitabilité et de confort au niveau des meilleurs des deux catégories.

Avec ses lignes fluides et ses proportions élancées (longueur de 4,64 m, largeur de 1,81 m et hauteur de 1,73 m avec barres de toit), C-Crosser revêt une allure sportive tout en disposant d’une vaste habitabilité (jusqu’à 7 places disponibles), d’un excellent compromis entre confort et tenue de route ainsi que d’un bon bilan environnemental (moteur Diesel HDi avec filtre à particules).

C-Crosser présente également une véritable polyvalence d’usage à la fois en raison de son système de transmission intégrale qui lui permet d’emmener ses passagers sur tous les chemins et par tous les temps, mais aussi grâce à la modularité de son espace intérieur imaginée pour répondre aux besoins les plus variés. <script language="javascript"> </script>

Une silhouette dynamique et une dimension statutaire

C-Crosser s’identifie au premier regard à une Citroën. La mise en scène des chevrons chromés ou la découpe effilée des projecteurs s’inscrivent résolument dans les codes stylistiques des dernières créations de la Marque.
Les lignes de C-Crosser reflètent aussi la propre identité de ce nouveau véhicule. Elles soulignent à la fois sa robustesse par les formes galbées de ses boucliers et de ses passages de roues, son dynamisme avec son profil élancé et son pavillon chutant ainsi que son élégance par la présence de nombreux détails chromés.

Une synthèse parfaite entre confort et tenue de route

Le dynamisme de C-Crosser se lit dans son style et repose sur des prestations objectives.
C-Crosser se distingue en effet par un comportement routier extrêmement réactif et dynamique
Dans la lignée du savoir-faire Citroën, les liaisons au sol de C-Crosser (train McPherson à l’avant et train multi-bras à l’arrière) assurent une excellente synthèse entre confort et tenue de route. Ce résultat est renforcé par la présence de pneumatiques Michelin spécifiques de 18 pouces.

Une motorisation diesel alliant brio et protection de l’environnement

Au lancement, C-Crosser sera proposé avec un nouveau moteur Diesel 2,2 l HDi de 156 ch CEE (115 kW), couplé à une boîte de vitesses mécanique à six rapports.
Ce diesel propre, systématiquement doté du filtre à particules (FAP), peut fonctionner avec 30 % de biocarburant (Diester).
Privilégiant l’agrément et la souplesse d’utilisation, il développe un couple de 380 Nm tout en affichant un bon bilan environnemental et des consommations mesurées.

Une transmission intégrale pour voyager en toute sécurité

Grâce à sa transmission intégrale, C-Crosser offre la possibilité au conducteur de choisir entre trois modes de transmission selon les conditions de roulage et son désir de contrôle sur la mécanique : le mode 4 roues motrices, le mode 2 roues motrices ou le mode lock qui est recommandé lorsque les conditions d’adhérences sont réduites.
Une commande unique, située derrière le levier de vitesse, permet de sélectionner ces modes.

Une modularité pour s’adapter aux besoins les plus variés

C-Crosser est un véhicule facilement modulable. Il sait s’adapter rapidement et sans effort aux différentes envies de ses utilisateurs.
C-Crosser peut accueillir jusqu’à 7 passagers grâce à un rang 3 constitué de deux sièges, totalement escamotables dans le plancher.
Le rang 2 coulisse sur 80 mm afin de privilégier le confort d’assise des passagers ou le volume de chargement. Il est aussi rabattable électriquement en portefeuille 2/3 1/3 grâce à deux commandes placées dans le coffre.
Par ailleurs, le rabattement des assises permet d’obtenir un plancher plat, dégageant ainsi une surface de chargement importante.
Enfin, coffre de C-Crosser s’ouvre en deux parties. Le volet inférieur  supporte 200 kg, ce qui facilite le chargement d’objets volumineux ou lourds et permet d’être utilisé pour s’asseoir.

Un parfait étagement dans la gamme Citroën

Par son style statutaire, ses dimensions généreuses (empattement de 2,67 m) et ses prestations de haut niveau, C-Crosser complète parfaitement l’offre actuelle de Citroën de véhicules des gammes moyenne et haute avec les berlines C5 et C6 et des monospaces C4 Picasso et C8.
La Marque continue ainsi sa stratégie entamée sur le segment des véhicules compacts avec C1, C2, C3 et C3 Pluriel, quatre offres complémentaires qui se différencient très fortement dans leur style et leur concept, pour mieux répondre aux attentes variées de la clientèle.

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